編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

現(xiàn)在全球的汽車市場都面臨著芯片短缺的問題、同時很多國外品牌和合資品牌的汽車企業(yè)還受困于疫情帶來的上游零部件供應(yīng)鏈不暢，這嚴重地制約了車企的產(chǎn)能，導(dǎo)致汽車銷量節(jié)節(jié)下滑，甚至只能暫停部分生產(chǎn)線或工廠。

一增一減之間，自主品牌逐漸嶄露頭角

總的來說，今年的車市是自主歡喜，合資焦慮，外資不振，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年7月主要合資品牌的汽車銷量不到70萬輛，同比下降了近20％，環(huán)比降幅達7％，8月份國內(nèi)合資品牌的汽車銷量仍然不同程度地出現(xiàn)了下降，其中上汽大眾、一汽大眾、上汽通用等企業(yè)的銷量同比下降超過了20%。

從今年前8個月的銷售情況來看，國內(nèi)市場的汽車銷量同比增長了17.1%，長城汽車、比亞迪、上汽乘用車等位居頭部的傳統(tǒng)自主品牌的銷量漲幅都超過了30%，而奔馳、通用、大眾等一線跨國品牌的銷量卻同比增長不到10%，還有的品牌銷量甚至出現(xiàn)了10-20％較大跌幅。

與此對應(yīng)的是，憑借新能源汽車的良好發(fā)展勢頭與較為完善且靈活的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，自主品牌汽車的市場占有率在逐漸提升，7月份自主品牌乘用車的銷售量達70多萬輛，同比增長20%以上，市場份額同比猛增了10多個百分點，達到了46.4%，今年前7個月，自主品牌乘用車共銷售近500萬輛，同比大漲了40%以上，市場份額也達到了42.6%，同比上升了6.5%。

以往自主品牌的汽車銷量主要是以SUV車型為主，今年轎車市場的銷量也同步猛增，在前7個月，轎車銷量接近150萬輛，同比增長了86.8%，增速高居榜首，銷量提速主要得益于自主品牌產(chǎn)品的不斷推陳出新，像五菱宏光MINIEV、長安逸動、比亞迪秦PLUS、吉利帝豪與星瑞、紅旗H5等經(jīng)典車型近期的月銷量都基本上穩(wěn)定在1萬輛以上，總的來看自主品牌在中大型轎車市場和高端化車型方面，競爭力仍然偏弱，缺乏熱銷的車型產(chǎn)品。

自主品牌汽車不僅內(nèi)銷猛增，出口也在同步增長，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前8個月，國產(chǎn)汽車共出口130多萬輛，出口金額1300多億元人民幣，同比增長了一倍多，這其中新能源汽車是最大的亮點，出口了17.3萬輛，同比增長了4.5倍。

自去年以來，自主品牌汽車一掃逐年下滑的頹勢，憑借一線品牌的逐漸發(fā)力，不斷地推出各種檔次的有競爭力的車型產(chǎn)品，確保了自主品牌在國內(nèi)市場份額的持續(xù)復(fù)蘇，出口銷量也在節(jié)節(jié)攀升。

合資品牌步履蹣跚，自主品牌逆勢前行

受制于供應(yīng)鏈的影響，國外品牌企業(yè)都難以得到充裕的零部件供給，尤其是芯片的供應(yīng)非常緊張，合資品牌在這方面更是難以為繼，跨國企業(yè)只能把芯片優(yōu)先供應(yīng)自有品牌和利潤率高的車型，合資品牌由于不能獲得足夠的零部件供給，尤其是缺少了車用芯片，企業(yè)只能選擇減產(chǎn)，其生產(chǎn)與銷售自然是大受影響。

前段時間，大眾CEO赫伯特·迪斯在接受CNBC采訪時說，由于芯片短缺，我們正在失去中國的市場，缺芯正讓大眾汽車處于雪上加霜的困境之中，大眾汽車在我國的銷量已從2018年的400多萬輛，下降到去年的不到300萬輛。

缺芯的原因主要是因為芯片生產(chǎn)受到疫情影響很大，分布于世界各地的芯片工廠無法全力或正常生產(chǎn)，另外還有一些芯片供應(yīng)商借機囤積居奇，哄抬炒作，人為地制造與加劇缺芯的恐慌。

因此今年合資品牌的日子很不好過，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，7月份日系品牌的市場份額為23％，同比下降2.6％；美系品牌的市場份額為9.1％，同比下降0.5％，德系品牌由于供應(yīng)鏈的種種原因，滑坡較為嚴重。

產(chǎn)能不足，銷售低迷，一線合資品牌的日子不好過，二線品牌則開始合并、轉(zhuǎn)讓或關(guān)停工廠，目的是整合資源，減少成本，保持企業(yè)的競爭力。

如擁有知名越野車品牌Jeep的廣汽菲亞特克萊斯勒不得不關(guān)閉了位于廣州的工廠，把主要設(shè)備轉(zhuǎn)移至長沙工廠，關(guān)停的原因是銷量下滑較大，產(chǎn)能嚴重過剩，它今年前7個月僅賣出了1萬多輛汽車，而4年前的年銷量曾高達20多萬輛。

還有曾經(jīng)創(chuàng)造了年銷量高達110多萬輛的北京現(xiàn)代，近幾年其銷量也是在逐步下滑，去年一年的銷量只有最高峰時的一半，今年上半年的銷量還不到20萬輛，只完成了年銷售計劃的三分之一，北京現(xiàn)代把在順義的第一工廠交還給了區(qū)政府，現(xiàn)在已經(jīng)由理想汽車使用了。

在全球車企普遍缺芯的大背景下，合資品牌由于采購的體系與流程相對比較固定，這導(dǎo)致其在零部件供應(yīng)這一問題上顯得比較被動，自主品牌由于在零部件采購方面方式較為靈活，產(chǎn)品的供應(yīng)較為充裕，因此在逆勢之中不退反進。

上半年自主品牌新能源汽車的競爭力有了明顯地提升，無論是內(nèi)銷還是出口，業(yè)績都比較靚眼，繼續(xù)保持著高速增長的勢頭，7月份的銷量又一次刷新了歷史高點，超過了以往國內(nèi)一年的銷售總量。

「于見專欄」認為，因為海外反復(fù)的疫情導(dǎo)致的復(fù)雜多變的形勢，這將給全球汽車制造業(yè)的零部件供應(yīng)帶來諸多不確定性因素，而國內(nèi)環(huán)境總體是穩(wěn)中向好，這給自主品牌汽車的發(fā)展提供了有力的支持，但由于這段時期全球的大宗商品漲幅較大，相關(guān)的車用原材料價格持續(xù)在高位徘徊，也給國內(nèi)的企業(yè)帶來了較大的成本壓力，因此在樂觀中，我們也應(yīng)當保持冷靜與謹慎的態(tài)度，及時解決可能出現(xiàn)的或已經(jīng)出現(xiàn)的問題。

打造一流品牌，繼續(xù)向上之路

與合資品牌的疲態(tài)相映成趣的是自主品牌的重新崛起，自主品牌在品牌影響力、外觀設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量及性能、售后服務(wù)等方面都有了較大的提升，能較好地滿足消費者的需求，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌在續(xù)航能力、用戶體驗和產(chǎn)品價格方面，相比合資品牌優(yōu)勢比較明顯，總體上來說已經(jīng)達到了世界一流的水準。

現(xiàn)在全球市場對新能源汽車都比較重視，據(jù)彭博新能源財經(jīng)(BNEF)預(yù)測，到2025年全球新能源汽車的銷量將達到1100萬輛，滲透率將達到11%，到2030年這一目標將會繼續(xù)提升到3000萬輛。

目前歐洲各國都制定了積極的鼓勵政策，加大了對新能源汽車的補貼力度，相比傳統(tǒng)的燃油車而言，歐洲市場對新能源汽車的態(tài)度比較寬松友好，加上自主品牌在新能源領(lǐng)域尤其是純電動車上發(fā)力較早，在產(chǎn)品研發(fā)、電池技術(shù)、售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢，因此新能源汽車將會是自主品牌的重要發(fā)展契機，其市場潛力巨大。

很多一線的自主品牌都有進軍海外市場的計劃或?qū)嶋H步驟，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都在借助國外市場對新能源汽車的支持政策，紛紛進軍海外市場，比亞迪、小鵬、威馬、蔚來等品牌是其中的主力軍，尤其是主打新能源與智能化的造車新勢力，雖然各企業(yè)普遍成立時間不長，在售車型也不夠豐富，售前售后服務(wù)的布局仍在不斷地完善之中，但它們的品牌認可度還比較高，特別是在年輕的消費群體中比較受歡迎。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，汽車的出口量達18萬輛以上，環(huán)比增長了7.5％，同比增長了1.6倍，繼續(xù)保持著高速增長的良好勢頭，前8個月同比累計增長接近1.3倍。

其中長城汽車的WEY系列將于明年上半年陸續(xù)交付歐洲客戶，主要有VV7 PHEV、摩卡等型號，歐拉系列未來5年將會有至少10款車型進入歐洲市場。

英特爾正與蔚來合作，基于蔚來NT1平臺打造L4級別自動駕駛車型，同時在9月底，蔚來的首款量產(chǎn)車型ES8已經(jīng)在挪威開始銷售，蔚來將于明年實現(xiàn)在挪威的業(yè)務(wù)與售后服務(wù)全覆蓋，屆時ET7也會在下半年推向市場，蔚來計劃以挪威為橋頭堡，向其它的歐洲國家擴展。

「于見專欄」認為，基于我國以前較為薄弱的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，品牌向上之路的過程肯定是漫長和充滿挑戰(zhàn)的，品牌與影響力的提升、整車制造技術(shù)的進步、國內(nèi)外市場服務(wù)渠道的建立與完善等，都需要自主品牌的經(jīng)營者們一步一個腳印地去前進和努力，一個問題一個問題地去解決和處理，品牌決定市場，品牌是車企可持續(xù)發(fā)展的重要資源之一，優(yōu)秀品牌才能被消費者所認可，因此自主品牌只有打造出一流的品牌文化與影響力，才能得到持續(xù)發(fā)展的真正動力。

隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與消費的逐步升級，市場對汽車產(chǎn)品的需求也不斷地細分與個性化，目前自主品牌中雖然還沒有誕生一家世界級的車企，但國產(chǎn)品牌可以立足于自身的優(yōu)勢，圍繞新能源、智能化、自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等方向發(fā)力，依靠差異化的競爭策略與戰(zhàn)略布局，推動自主品牌的高質(zhì)量發(fā)展，簡而言之，雄厚的技術(shù)儲備與優(yōu)質(zhì)的全方位服務(wù)將會是自主品牌攻城拓地、走向海外的兩大法寶。

結(jié)語

立志欲堅不欲銳，成功在久不在速，隨著國內(nèi)制造業(yè)的不斷進步與強大，借著新能源的東風(fēng)，國產(chǎn)汽車行業(yè)正吹響著前進的號角，品牌的向上之路已經(jīng)是銳不可當。