以下是鈴木的回答：

鈴木的工程師仔細(xì)權(quán)衡過(guò)不均勻的點(diǎn)火間隔和傳統(tǒng)直四的均勻點(diǎn)火間隔。

不均勻的點(diǎn)火間隔的理論優(yōu)勢(shì)可以存在于MotoGP賽事，因?yàn)镸otoGP賽車的馬力超過(guò)230匹。而要獲得優(yōu)秀的圈速，最大的障礙是過(guò)彎時(shí)的牽引力，以及車手希望在任何油門開(kāi)度下都能對(duì)輪胎抓地力有很好的感知。

但不均勻的點(diǎn)火間隔自身也存在很多問(wèn)題，它更難產(chǎn)生良好的動(dòng)力與扭矩，特別是在中低轉(zhuǎn)速時(shí)。震動(dòng)也會(huì)增加，需要更厚更重的曲軸箱和平衡軸，相關(guān)的機(jī)械損耗會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)更容易過(guò)熱。

鈴木工程師面臨的一個(gè)大問(wèn)題是：對(duì)于量產(chǎn)摩托車來(lái)說(shuō)，不均勻點(diǎn)火設(shè)計(jì)的理論優(yōu)勢(shì)是否超過(guò)了其固有的復(fù)雜性。包括在控制振動(dòng)、熱量和重量增加的同時(shí)，解決不均勻點(diǎn)火間隔的動(dòng)力提升問(wèn)題。這將使摩托車更加昂貴，從而顯著提高售價(jià)。

通過(guò)測(cè)試，工程師們發(fā)現(xiàn)，他們可以通過(guò)高超的車架設(shè)計(jì)和有效的電控系統(tǒng)來(lái)增強(qiáng)牽引力和手感。他們認(rèn)為傳統(tǒng)的均勻的點(diǎn)火方式更好，而且聲浪更好聽(tīng)。

我們也喜歡R1引擎的質(zhì)感和聲音，但是時(shí)間會(huì)告訴我們，它的復(fù)雜性是否會(huì)導(dǎo)致它走向如同雅馬哈五氣門缸頭的末路。