那些英年早逝的日系車
今天來看看那些英年早逝的日系車。雖然它們各有亮點，有部分作品甚至能稱得上是“劃時代”…但規(guī)制的影響以及自身的原因，這些產(chǎn)品還沒來得及發(fā)光發(fā)熱，就被殘忍淘汰了。
豐田Voltz
Voltz由豐田與GM共同研發(fā)…只是其三大件均出自豐田，底盤是MC平臺，頂配版本用的是輸出190ps的2ZZ-GE…
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四舍五入就是臺跨界末代Celica了。
雖然底子是豐田的東西，但這臺跨界車的內(nèi)外設(shè)計還是有些粗獷的美式韻味，這也導(dǎo)致Voltz回銷日本時，并沒有獲得很好的市場表現(xiàn)，不到2年的銷售時期，豐田僅在日本賣出不到10000臺的Voltz。
三菱Proudia/Dignity
三菱(與現(xiàn)代共同研發(fā))的旗艦車款，也就是用來對付豐田Celsior/日產(chǎn)Cima的最頂級產(chǎn)品。
它有兩個特點，其一是FF布局。盡管在一些人眼里看來，這樣的旗艦車不夠高級，但也因為這種布局，Proudia/Dignity有著同類產(chǎn)品難以企及的超～大空間。
其二是它的動力部分，除了3.5L V6機器以外，三菱還提供了代號8A80的夢幻機體。之所以說夢幻，是因為在三菱的歷史當中，這套4500cc大排量橫置V8 GDI機器，僅用于Proudia/Dignity上，而且使用時間極短，至于輸出，280ps/412Nm的數(shù)據(jù)雖然受到協(xié)定制約，但推動2噸左右的車重并沒有任何壓力。
因為布局有點太特殊了。所以這車壓根就沒人買，最后大部分的Proudia/Dignity均由三菱社員消化。哦對，還有沉迷三菱的宮家，這也導(dǎo)致三菱這款旗艦有著非常濃厚的公務(wù)/商務(wù)車印象。之后。三菱因隱瞞召回的丑聞困于泥潭之中，這也導(dǎo)致Proudia/Dignity僅僅生產(chǎn)1年后就正式停產(chǎn)，產(chǎn)量不超過1500臺，而三菱與現(xiàn)代的合作，反倒成就了后者的Equus。
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鈴木X-90
X-90就是很典型的那種“我做了概念車出來，你們都說好，我們就照著做量產(chǎn)版出來，TM你們就不買”的作品。
它的三大件均取材自Escudo，特殊的地方在于其T-Top設(shè)計，這樣的跨界車，是前所未有的。雖然它的離地距比Escudo降低，但配合原本的四驅(qū)系統(tǒng)，X-90也有著比一般2座敞篷跑車更出色的通過性。
是不是很特別？是啊太特別了，特別得根本沒有多少人買。歐美市場倒還好，初期表現(xiàn)還是亮眼的.但在日本，銷售的2年時間里，鈴木也就賣了1300臺左右的X-90。
但是考慮到X-90誕生于初代Escudo的后期，或者，鈴木從一開頭就只是想搞事情，從未想過它能大賣吧。
本田Life
盡管沒有確切的說法，但看看第二代Life的Tall Wagon體型，其誕生或多或少也應(yīng)該受到了鈴木W(wǎng)agon R的影響。不錯的配置配上具有實用性的空間，消費者還是非常喜歡它的，這從它超過35萬臺的產(chǎn)量就可以看出來。
但這樣一臺車只生產(chǎn)了1年就GameOver了，理由當然不是賣不好，而是因為受到當時K-car規(guī)制更新的影響。之后本田也馬上推出了第三代Life，繼續(xù)征戰(zhàn)市場。
大發(fā)Sonica
誕生在2006年的Sonica是特殊的，因為在那個年代，Tall Wagon已經(jīng)成為主流了。Sonica的車身高度僅1470mm（同期的Tall Wagon，以Wagon R為例，動輒超過1600mm），不僅如此，大發(fā)也努力改進Sonica的隔音性能。
推出之初，大家對Sonica的評價非常高。除了隔音，低重心帶來的出色駕駛性能也讓人愛不釋手?？上У氖?，以實用性能作為主導(dǎo)的K-car市場，并沒有多少這類車的生存空間，短短三年后，大發(fā)便停產(chǎn)了Sonica。
