作者 —— 咖加用戶：偷油塔塔主

自從去年開了2020款寶馬5系525Li以后，筆者就對本代寶馬5系產(chǎn)生了濃厚興趣。上周朋友拿到一臺2018款540i，搶著去試駕了一番，發(fā)現(xiàn)兩者區(qū)別在自己可接受的范圍內(nèi)，且540i的表現(xiàn)基本符合駕駛前的猜想，下面跟大家分享下這臺540i的產(chǎn)品表現(xiàn)，再談?wù)劰P者對本代5系的一些看法。

同級標(biāo)桿

評價看起來有點高哈，但他們值得。不知道有朋友是否記得之前《525Li、E260L，你們高反嗎？我特斯拉Model 3 P版沒有》里筆者是怎么評價525Li的嗎？

"無論是低速還是高速巡航，

整車底盤非常安靜細(xì)膩，

隔絕感極佳。"

這段話里寫出了這個級別汽車所需要的素質(zhì)，對振動的控制，對噪音的抑制，525Li有一種超乎尋常的發(fā)揮。

筆者一直把坐起來高級的車分為兩大類：

一是漂浮又隔絕的高級感；

二是厚實且干脆的高級感。

525Li上那樣極致的感覺無論是奔馳E260L或者是奧迪45TSFI都沒能給到你的，甚至是標(biāo)配空氣懸架的奔馳S320L，筆者也沒有體會到過。奔馳那兩臺車更像是第二類（改款后的E級有往一類走的趨勢，變得舒適許多），而A6L更像是兩類皆有。

底盤&轉(zhuǎn)向手感

（一）底盤

所以這臺540i底盤傳遞出來的是什么感覺呢？和525Li比起來，沒那么極致了。在漂浮隔絕的大基調(diào)下，這臺540i傳導(dǎo)細(xì)碎路面信息會多一些，其他的和525Li基本沒區(qū)別。

造成這個現(xiàn)象可能的原因是不同的輪胎和不同的輪轂數(shù)據(jù)。

這臺540i四條輪胎為PS4，而國產(chǎn)525Li則為P7

另外兩臺車的輪轂尺寸和扁平比大些也都有區(qū)別

525Li扁平45，尺寸18；540i扁平40，尺寸19

甚至是重量分布等等等因素都會造成這種"細(xì)碎路面信息更多"的結(jié)果。不過這些并不是筆者要研究的事，兩臺車擁有相近的表現(xiàn)就行了。

（二）轉(zhuǎn)向手感

同樣，轉(zhuǎn)向手感上兩臺車也非常相似。低速輕，高速沉，隨角度的阻尼變化和回正力矩等都很自然，絕大多數(shù)人都能夠輕易適應(yīng)這種手感。

運動和普通模式下，兩者在低速挪庫的動作下基本沒區(qū)別，主要區(qū)別在行駛起以后，方向的阻尼和回正力的略微增加。（筆者更喜歡這樣的設(shè)定，有些車一切換到運動模式挪庫都會變得費力，車子跑起來轉(zhuǎn)向也很沉，這么做反倒費體力，不太好。）

座椅表現(xiàn)&評價方法

(一)座椅表現(xiàn)

再來說說座椅。這個540i的座椅擁有?坐墊長度、傾斜角度、座椅高低/前后、靠背傾斜、側(cè)翼松緊 等多項調(diào)節(jié)，前排座椅要給絕對的好評，不過這個好評是建立在使用者會調(diào)節(jié)至合適自己坐姿的前提下。

如今越來越多的汽車功能配置豐富了起來，汽車座椅豐富的調(diào)節(jié)功能也越來越普及，可依舊有不少消費者不知道如何正確使用/合理使用汽車上的功能。

自適應(yīng)巡航/一大堆輔助功能就是最好的例子，好些車買回來開了大半年、一年、兩年，回頭一問車主表示不知道自己車有這樣的功能，或者說知道怎么用，但用得不太明白。

(二)調(diào)節(jié)方法

座椅怎么調(diào)？咱們屁股坐上座椅以后，需要著重關(guān)注的地方是屁股、腿根、以及脊柱與靠背的貼合。一個合理的坐姿應(yīng)該坐墊前斜撐起腿根，臀部為最低點（讓全身受力集中于盆骨附近，延緩乘坐疲勞），靠背靠上去以后能夠基本貼合脊柱。

座椅高度、靠背角度、腰托位置、座墊長度/角度對同一個人來說并不是一成不變的，在不同的情況下會有細(xì)微調(diào)節(jié)（比如激烈駕駛時靠背會調(diào)更直、長途駕駛時中途改變下腰托位置和凸出大小），所以我們普通人關(guān)注坐姿更應(yīng)該看重的是日常駕駛/乘坐時的舒適便利。

所以這臺540i筆者是怎么調(diào)節(jié)的呢？

坐上車后座椅整體移到手能很好掌控方向盤的位置，這車前排坐墊不調(diào)節(jié)的情況下對筆者來說稍微有點短，所以坐墊長度應(yīng)加長至即將接近膝蓋窩的位置。然后調(diào)節(jié)高度至理想的位置，再輕微抬起坐墊讓大腿能感到到坐墊貼合上來，腰托就讓其微微頂出讓腰能略微感受到到其頂?shù)郊怪托?，最后調(diào)節(jié)側(cè)翼至身體能輕微晃動為宜。

坐墊長度這個東西對廠家來說寧短勿長，哪個地區(qū)什么長度的坐墊需要參考當(dāng)?shù)叵M者的身材。也許對X地區(qū)的人來說這個坐墊剛好，對X地區(qū)的人來說就過長。

坐墊過長過短都不好，過長會讓腳行動不便，過短會讓腿更易疲勞?？勘车奶畛湮锓植?，曲線設(shè)計這些東西也是同理，不過在筆者看來坐墊更重要一些。而那些很少調(diào)節(jié)功能的座椅，要想讓人坐舒適就更考廠商的調(diào)研能力和設(shè)計功底了。

（三）評價這臺540i前排的座椅能得到很高的評價。一是所有調(diào)節(jié)功能的控制范圍都很廣，包括側(cè)翼；第二背部區(qū)域和坐墊有足夠的柔軟度和支撐性。后者奠定了舒適性的基礎(chǔ)，而前者能在此基礎(chǔ)上最大程度個性化微調(diào)。

咱們按照前面說的方法來看540i的后排。以筆者的視角來看，坐墊的柔軟度/填充物分布及傾斜角度都很合適，靠背角度也合適，但腰部周圍填充物支撐性太差（只有柔軟，支撐弱），而肩部附近兩邊的填充物支撐性就很好，這樣的填充物分布無法讓人的脊柱形成自然的"S"型，人的腰部會很快感到不適。（后排頭枕硬，沒有長軸距的軟頭枕）后排空間表現(xiàn)花了較大的篇幅來說座椅，接下來這段還得說一個看似無聊的東西——后排空間。長久以來，我們的用車環(huán)境一直被"長軸距"-"大空間"論調(diào)反復(fù)洗禮著。軸距加長以后的那點后排空間能拿來干點啥呢？又坐人又拉貨嗎？為了拉貨干嘛不加長后備箱呢？后排空間講究夠用，大多數(shù)人坐上去以后腿部還剩個一拳半拳就成。

540i雖說是一臺標(biāo)準(zhǔn)軸距的5系，乘坐空間可不局促。筆者前排坐姿調(diào)整好以后，再到后排呈半癱坐的姿勢，腿部約還有半拳的距離。更短的軸距，更短的車身，城市穿行停車會略方便那么一點，從另外一點來說短軸距的價格也普遍要便宜許多。

（圖源：X車之家 寶馬540Li 坐墊看起來非常厚實，使得視覺上腿部空間不是那么富裕）那么長軸距一無是處嗎？商務(wù)出行，高端專車，多口之家，這些場景顯然長軸距又更合適。再想想，長軸距+后排電調(diào)座椅是不是一個全車都能很舒服的出色的組合？發(fā)變表現(xiàn)&動態(tài)感受（一）發(fā)動機+變速箱（1）引擎靜態(tài)基本說完了，咱們再聊聊動態(tài)。先說發(fā)動機和變速箱，如果要筆者一句話來評價這套總成，結(jié)論是"細(xì)膩細(xì)膩細(xì)膩"。

靠著優(yōu)秀的車身隔音，B58引擎在他身上更顯安靜，關(guān)上窗戶踩油你幾乎不會感覺到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。

引擎的運行，除了點火時（包括啟停啟動）會有明顯的振動外，其余時間不會察覺到引擎存在。整個引擎出力十分線性，響應(yīng)優(yōu)秀，感受不到渦輪的存在。（2）變速箱變速箱表現(xiàn)依舊優(yōu)秀，"能靜能動"。日常行駛平順性上乘，毫無存在感。在3擋降2擋，偶有不明顯的拖曳感。而此前筆者駕駛的國六525LI則是偶有明顯頓挫（有改款前的國六540i車主表示自己的車也是如此，兩種差異可能與排放有關(guān)）。

日常駕駛狀況下，箱子響應(yīng)速度迅速，降擋邏輯無可挑剔，換擋干脆利落。運動模式和普通模式最大的區(qū)別除了轉(zhuǎn)向手感的變化外，變速箱降擋會有更快的響應(yīng)速度，油門前段的發(fā)動機動力響應(yīng)會變得更快，450牛米和340馬力的釋放變得更加得心應(yīng)手。

剎車總體線性，但在初段剎下去時來得有點猛，腳感適應(yīng)性稍差。不過稍微適應(yīng)一下，你就能很好拿捏。不是某些前端無論如何再怎么細(xì)膩控制剎車，剎車力度來得就像是開關(guān)一樣，要么有要么無的車。

最讓筆者喜歡的還是松開剎車后動力完美銜接上的感覺，你可以含著剎車極為細(xì)膩地來控制車速，而這一切又都是建立在漂浮隔絕的高級感之上，有那么一瞬間你會覺得車不是開出去的，而是滑出去。（二）動態(tài)（1）懸掛要說這臺540i最大的"詬病"，和525Li一樣，可能就是懸架了。我們汽車愛好者/駕駛愛好者/媒體，可能會說這個懸掛過于軟趴趴，開起來沒有寶馬的味道。

的確，出入閘道時這點體驗很明顯。瞬間的轉(zhuǎn)向輸入會讓車頭發(fā)生比較明顯的傾斜，左右連續(xù)變道時車頭左右兩邊的高低變化更為明顯（并不是那種晃晃悠悠，懸掛能拉住，此處只是表述伸縮程度）。

車尾跟隨性沒有預(yù)想的那樣差，還是能及時跟上。車尾的變化和轉(zhuǎn)向時車頭的變化有些類似，乘客感覺車頭沒有跟駕駛者上轉(zhuǎn)向的動作，但實際上車頭很好化解了駕駛者"粗魯"的動作做了一個舒適的過渡，這也淡化了操控時方向盤的中心感。（嗯，如果你喜愛駕駛，坐著原廠540看著別人不太正常開，可能會暈車）

這樣劈起彎來都舒適的寶馬，是我們追求的寶馬嗎？仔細(xì)想想，我們應(yīng)該先跳進(jìn)中大型豪華車級別這個圈，再來說他是寶馬。5系的首要任務(wù)依舊是營造高級的氛圍，給人舒適安逸的駕乘體驗。

而40i的存在，直列六缸渦輪增壓更好的運轉(zhuǎn)品質(zhì)和更充沛的動力，都帶來更高級和駕乘體驗加分，所以說他是給那些在這個級別追求更"高級，安逸的駕乘體驗"的人群而推的車。（2）輪胎的影響開這臺車的時候中間發(fā)生了兩段很有意思的事：筆者在路口掉頭完畢，方向回正只剩很小角度時，給了大約1/5的油門加速行駛，車尾沒有任何異樣，儀表盤ESP燈卻在狂閃；另一件事是在紅路燈口，地板油起步后發(fā)現(xiàn)這臺車起步加速度非常之弱，旁邊正常起步的電動出租車甚至在前幾米都有不少的領(lǐng)先。這都是為什么？筆者就是開C63的時候，也沒遇到過掉頭輕踩油門ESP狂閃。第二件事更是蹊蹺，B58直列六缸渦輪增壓地板油起步加速之弱，這怎么說理？

在和德國人一陣討論后，我們懷疑這可能是車輛控制程序過于保守和舒適的地盤弱化了加速度感受導(dǎo)致。然而還車后，車主無意間告訴了我們答案。他說："這車左后輪爆過胎，后來隨便換了一個牌子的"，（后查疑似為catchfors uhp，并不知道這是啥玩意）。

(左后輪胎)于是，在一切看似不太可能的背后，驅(qū)動輪輪胎不一致加之產(chǎn)品差異過大或許是造成上述的真正原因。這也再次給了我們提醒，輪胎狀態(tài)造成的差異，可能遠(yuǎn)比我們想象的還要大。細(xì)節(jié)來聊聊細(xì)節(jié)之處吧。原車主給這臺車貼了磨砂車衣，然后換了一個現(xiàn)款M5的擋把上去，還有一項喜聞樂見的三色中網(wǎng)。

這個M5擋把，個人認(rèn)為操控便利性并不如原車的，因為擋把呈方形，掛擋需左右撥動，而持握方型沒有手指自然合攏就能握得上下推拉掛擋的原車雞腿把好使。

白色內(nèi)飾非常顯高級，車內(nèi)的皮質(zhì)觸感極佳，比筆者自己的皮摸起來是細(xì)膩多了。

座椅加熱/通風(fēng)，空調(diào)風(fēng)量這些功能按鍵被集成在了空調(diào)系統(tǒng)的觸控屏幕內(nèi)。本身空調(diào)按鍵位置在視覺上來說就偏低，再來一個觸控小屏，更不方便了。

沒有配置低一些的5系的實體按鍵來得更好用，僅看起來更高級。最后看到這里是不是總感覺少了什么？評個540i不提動力怎樣？其實對540i的消費來說，這個動力是最重要的，也是最不重要的。

北京有個小學(xué)生作文一篇叫《有一種浪費叫奢侈》，文章描寫鄰桌點盛菜卻少吃的情況，以此批評鄰桌的品性。筆者覺得這句話說明了一些道理，咱們可以延伸理解下，不把"浪費"理解得太過貶義，再來想想我們是不是常常做一些看似"浪費"的行為來突顯自己的不同？

對5系這個級別的消費者的需求來說，他們普遍不會高頻用盡這個動力，540i從動力上來看實在是"浪費"。那么這種，我有豐富的動力儲備，我不常用，但就是放著，你說是不是種"奢侈"？