好久以前寫(xiě)過(guò)Mark X Zio，今天介紹的Mark II Blit，算是其某種意義上的前身

——某種意義上。

在90年代末，面對(duì)友商層出不窮的旅行車產(chǎn)品，豐田也努力地去豐富他們的Wagon線。1997年，他們帶來(lái)一款Mark II Qualis。雖然頂著馬克兔的名字，但這玩意只是看起來(lái)比較像Mark II，實(shí)質(zhì)上是一臺(tái)Camry Gracia Station Wagon的“本土化審美版”。

換句話說(shuō)，這是一臺(tái)“不正確”的Mark II旅行車。

雖然名不正言不順，但Mark II Qualis也堅(jiān)持到了21世紀(jì)初（銷售時(shí)間其實(shí)跟X110系Mark II有少許重疊）。2002年，豐田終于咬咬牙給這臺(tái)評(píng)價(jià)不算高的旅行車“換代”，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，似乎也不算是換代，畢竟這次推出的Mark II Blit，總算是名正言順了。

據(jù)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人大橋宏所講，他們想做一臺(tái)“讓駕駛者有欲望一直開(kāi)下去的瓦罐”，同時(shí)，Blit打著的是“高級(jí)FR瓦罐”旗號(hào)…所以你大概能理解，豐田為什么（還算）果斷地放棄了FF布局，在X110系Mark II那套FR底盤(pán)上開(kāi)發(fā)這臺(tái)Blit。

Blit的外觀還是能很輕易地看出Mark II的氣息，分體式頭燈設(shè)計(jì)，是Blit的特點(diǎn)之一，這也讓Blit的車頭看起來(lái)比Sedan版更有性格。

不過(guò)，這個(gè)車頭無(wú)論作何調(diào)整，消費(fèi)者肯定還是會(huì)把注意力放在那個(gè)尾箱，沒(méi)有直沖車頂?shù)呢Q狀尾燈或許還能看出豐田在設(shè)計(jì)上的有所保留，打開(kāi)尾門吧，豐田描繪的世界或許會(huì)更精彩一些：除了可以放平后排（尾箱常規(guī)狀態(tài)下容積為475L，放平后為1385L），豐田還為這個(gè)尾箱標(biāo)配了可滑動(dòng)的蓋板以及一個(gè)折疊式儲(chǔ)物箱，在地臺(tái)下方，還額外設(shè)置了容量約51L的儲(chǔ)物空間。

至于動(dòng)力方面，Blit跟X110系的Sedan版沒(méi)有分別，全系BEAMS直列6缸機(jī)器，除了最入門車型的1G-FE，其它均為1JZ的各種變體，有比較良民的1JZ-GE，輸出196ps；性能高些許，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，帶有不省心的D-4直噴技術(shù)的1JZ-FSE，輸出200ps；還有鍵盤(pán)值接近100%的1JZ-GTE，輸出達(dá)到280ps的峰值，嗯，總算能跟同級(jí)對(duì)手掰掰手腕了。與這些發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的主要是4AT，只有直噴機(jī)器帶有5AT……羊知道有些人在期待什么，但沒(méi)有，這也是Blit跟Sedan的一大區(qū)別。

至于這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)怎么樣。似乎當(dāng)年日本媒體對(duì)它的評(píng)價(jià)都比較高，認(rèn)為它的下盤(pán)穩(wěn)當(dāng)，開(kāi)起來(lái)是有點(diǎn)所謂的歐洲味。當(dāng)然，也有人認(rèn)為它太硬了，方向盤(pán)的手感變化也過(guò)于詭異（這里特指Turbo車，Turbo車還標(biāo)配了PPS，也就是他們自家的隨速式液壓助力轉(zhuǎn)向）。

X110系Mark II Sedan在2004年告別車壇，但Blit卻繼續(xù)堅(jiān)挺，甚至在之后成為了日本僅有的直6 Turbo車。一直到2007年，Blit停產(chǎn)，算是為Mark II車系39年的功績(jī)畫(huà)上了句號(hào)。