帕杰羅的前身—Mitsubishi Jeep

帕杰羅的誕生，還要從這輛看似沒有任何關(guān)聯(lián)的美國車說起。二戰(zhàn)以后，美國威利斯(Willys)公司決定推出面向民用市場的民用版本—Civilian Jeep（Jeep CJ）。三菱汽車也在1953年承接了CJ吉普的生產(chǎn)以及銷售業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)Jeep CJ在日本地區(qū)的組裝生產(chǎn)和銷售，在日本生產(chǎn)的威利斯Jeep CJ換上了三菱的車標(biāo)，這也是三菱的第一臺(tái)越野車。最初期的產(chǎn)品代號(hào)為CJ3A-J1，字母J代表Japan。J1型車一共生產(chǎn)了不足一百臺(tái)，并全部交付給了日本農(nóng)業(yè)省使用。而后生產(chǎn)的J2型車，也全部被消防等特種領(lǐng)域采購。

隨著美日的合作進(jìn)一步加強(qiáng)，三菱生產(chǎn)的吉普也衍生出了J20、J30、J40、J50等多個(gè)系列，三菱吉普的質(zhì)量逐漸超過了美國人自己生產(chǎn)的吉普的質(zhì)量，由于三菱吉普在特種領(lǐng)域中有著極大的需求，且三菱吉普?qǐng)?jiān)固耐用，造價(jià)低廉，所以當(dāng)三菱在1982年推出初代帕杰羅車型之后，三菱吉普仍在生產(chǎn)，直至1998年才停產(chǎn)。

帕杰羅時(shí)代的開始—Pajero Concept

盡管三菱吉普的質(zhì)量突出、市場表現(xiàn)優(yōu)秀，但對(duì)于三菱來說僅僅是威利斯許可生產(chǎn)的車型，畢竟不是自己的產(chǎn)品。于是三菱汽車在1973年推出了帕杰羅Conpect概念車。這是“Pajero”這個(gè)名字的首次亮相，但這款車不論在外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)部結(jié)構(gòu)處處都可以找到老威利斯的影子。

1979年，三菱推出了帕杰羅Concept-II概念車，與帕杰羅Concept相比，它基本上已經(jīng)脫離了威利斯的束縛，有了自己的外觀設(shè)計(jì)。概念車采用了非承載式車身，與之搭配的前雙叉臂、后橢圓形鋼板彈簧的懸掛形式也繼承到了1982年推出的第一代帕杰羅身上。

第一代帕杰羅?（1982-1991）

1982年五月，三菱開發(fā)了第一代帕杰羅。早期的第一代帕杰羅僅僅只有三門軟頂版本，采用非承載式車身，懸掛方面則與帕杰羅Conpect-II概念車相同，采用前雙叉臂后鋼板彈簧懸掛。它搭載了一臺(tái)代號(hào)G63B的2.0升四缸汽油機(jī)以及代號(hào)4D55的2.3升自然吸氣（55千瓦）和渦輪增壓（70千瓦）兩款柴油機(jī)。但是雙座軟頂?shù)能嚿砗鲆暳顺擞梅矫娴男枨?。所以初期帕杰羅的用戶，仍然大多數(shù)都是企業(yè)大批量采購當(dāng)工作車使用或者交付政府的特殊部門使用。

1985年，為了滿足市場的需要，三菱推出了5門版帕杰羅，其軸距達(dá)到了2.69米，代號(hào)為V29，并增加了一臺(tái)2.6升4G54型的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是從V29開始，在之后推出的帕杰羅車型中，三菱走起了偏居家化的路線，越來越注重舒適性，并增加了諸多豪華配置。于是在1988年以后，帕杰羅將后鋼板彈簧懸掛改為三連桿式，舒適性近一步提升，并增加了排量更大的3.0升6G72型V6自然吸氣汽油機(jī)。

第二代帕杰羅（1992-1999）

上世紀(jì)八十年代末時(shí)，豐田FJ80、日產(chǎn)途樂Y60等車型已經(jīng)早早進(jìn)入了市場，第一代帕杰羅顯然已經(jīng)已經(jīng)跟不上步伐。于是在1992年，三菱發(fā)布了第二代帕杰羅。這一代的帕杰羅增加了更多的豪華配置，開始朝豪華SUV的方向發(fā)展。動(dòng)力方面，三菱為其提供了2.4升4G64、2.6升4G54、3.0升6G72、3.5升6G74四種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。這一代的帕杰羅加入了兩項(xiàng)全新的技術(shù)—Super Select 4WD（超選四驅(qū)系統(tǒng)）和GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，下面簡單介紹一下這兩項(xiàng)技術(shù)。

Super Select 4WD?超選四驅(qū)系統(tǒng)

1990年三菱在第二代帕杰羅上面首次應(yīng)用了超選四驅(qū)系統(tǒng)。超選四驅(qū)系統(tǒng)帶有4H、2H、4LLc和4HLc四種模式，可以理解為一套介于傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)和傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)之間的四驅(qū)系統(tǒng)。它可以在時(shí)速100km/h以下任意切換兩驅(qū)和四驅(qū)，但是低速四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)無法在行進(jìn)中切換。其中2H和4H就是普通的后驅(qū)和高速四驅(qū)模式（4H模式可以理解為帶有中央限滑差速器的全時(shí)四驅(qū)），而4HLc模式下，前后軸50:50穩(wěn)定輸出，中央差速器鎖定，不能在鋪裝路面使用。4LLc模式下相當(dāng)于中央差速器鎖定后的低速四驅(qū)，扭矩放大1.9倍。這一代帕杰羅的SS4系統(tǒng)屬于第一代（SS4-I），也就是純機(jī)械式，采用手動(dòng)機(jī)械式分動(dòng)箱，但得益于純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)，沒有電控系統(tǒng)，保證了其可靠性，如今國內(nèi)在售的帕杰羅勁暢上仍然在使用。

GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)

1996年三菱汽車在戈藍(lán)上裝配的1.8升4G93發(fā)動(dòng)機(jī)上首次使用了GDI技術(shù)，成為了繼奔馳300SL上搭載的六缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)之后的第一臺(tái)現(xiàn)代意義上的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。GDI全稱為Gasoline Direct Injection，早期出現(xiàn)的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不成熟，優(yōu)勢(shì)并未得到明顯體現(xiàn)，并在排放方面也存在問題，因此出現(xiàn)了許多不合格產(chǎn)品，對(duì)三菱的聲譽(yù)有了很大影響。但是不可否認(rèn)GDI技術(shù)在當(dāng)時(shí)確實(shí)非常具有優(yōu)勢(shì)，PSA集團(tuán)甚至向三菱購買整套GDI技術(shù)用于自家的EW10發(fā)動(dòng)機(jī)，并注冊(cè)為“HPi”技術(shù)。隨后，三菱汽車?yán)^續(xù)改良其GDI技術(shù)，陸續(xù)推出了搭載此項(xiàng)技術(shù)的6G74和4G15等一系列機(jī)型，三菱的GDI技術(shù)也隨之越來越成熟，優(yōu)勢(shì)越來越突出。

言歸正傳，繼續(xù)介紹第二代帕杰羅。無論是進(jìn)口還是合資，這一代帕杰羅都是大批量進(jìn)入中國的最早一代帕杰羅。早在1994年，湛江三星就以CKD的形式組裝過V31（長軸五門，搭載2.4升4G64發(fā)動(dòng)機(jī)），并命名為三星SXZ6470。

1995年湖南長豐汽車正式引進(jìn)了帕杰羅技術(shù)并將其進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)，生產(chǎn)的車型有V31和V33兩款，也就是大家熟悉的長豐獵豹。但嚴(yán)格來說并不能算是國產(chǎn)，而是采用了其外形以及部分技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛以及分動(dòng)箱等方面均與原版帕杰羅有所不同，后期生產(chǎn)的車型也甚至取消了超選四驅(qū)系統(tǒng)。采用V31外形的長豐奇兵搭載了2.2升豐田4RB3發(fā)動(dòng)機(jī)，采用V33外形的黑金剛搭載三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)。

第二代帕杰羅出現(xiàn)了多種的車身形式以及動(dòng)力組合，不同版本代號(hào)也錯(cuò)綜復(fù)雜，推出第一年時(shí)，三菱就一次性發(fā)售了包括Canvas Top（三門可拆卸后頂棚）、Metal Top（三門硬頂）和Wagon（五門平頂和高頂）等多種車型。

第三代帕杰羅（1999-2006）

僅僅七年以后，新一代帕杰羅就在新世紀(jì)的鐘聲敲響前問世了。這一代帕杰羅的外觀由賓夕法尼那設(shè)計(jì)，棱角分明的切面被流暢的線條取代，三菱也開始越來越注重舒適性和如何營造它旗艦型SUV的身份。所以每一代帕杰羅都在向著舒適性、全面性慢慢發(fā)展。而在這種發(fā)展過程中必然要犧牲越野性能，就例如第三代帕杰羅的一體式車身+內(nèi)嵌式梯形框架結(jié)構(gòu)。

其實(shí)一體式車身本身應(yīng)當(dāng)屬于承載式結(jié)構(gòu)的一種，只不過三菱帕杰羅的一體式車身有別于傳統(tǒng)的承載式結(jié)構(gòu)。一般的承載式車身采用底盤與車架直接焊接的剛性連接，車身架在大梁上，而帕杰羅底盤的梯形框架就是類似大梁的結(jié)構(gòu)，車身不是架在大梁上而是融合在梯形框架中。在減輕重量的同時(shí)，最大程度保證車身剛性。

盡管如此，越野性能依舊是帕杰羅的強(qiáng)項(xiàng)。新一代的超選四驅(qū)系統(tǒng)操作方式由機(jī)械式改為電子式，車輛在行駛中也能在也能在2H、4H和4HLc之間進(jìn)行切換。第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)在4H模式下不再是原先50:50的動(dòng)力分配比例，而是調(diào)整為33:67，改善了車輛的操控性。

如今第四代帕杰羅已經(jīng)停產(chǎn)多年，而且下一代帕杰羅至今沒有復(fù)出的消息，基本上可以認(rèn)為帕杰羅車系已經(jīng)終結(jié)了。我印象里小時(shí)候鄰居就有一臺(tái)早期的進(jìn)口V73，這臺(tái)車也讓那時(shí)候上幼兒園的我魂?duì)繅?mèng)縈了好多年，至今up生活的小縣城里還有一臺(tái)國產(chǎn)的V73在交警隊(duì)服役，可見當(dāng)年帕杰羅過硬的質(zhì)量。up是03年生，在我小時(shí)候“帕杰羅”就是人們心目中越野車的代名詞，然而僅僅十多年時(shí)間過去，曾經(jīng)的王者卻面臨著后繼無人的窘境。如今平行進(jìn)口的第四代帕杰羅甚至已經(jīng)跌破30萬，卻仍是無人問津。再次翻開老雜志，書頁上的帕杰羅依舊是那么的光彩照人，或許屬于帕杰羅的那個(gè)時(shí)代，屬于三菱汽車的帝國，真的已經(jīng)遠(yuǎn)去。

文_stellartois

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