2003年，日本著名的改裝老鋪Mine’s，做了一件對(duì)于GT-R車迷而言極為瘋狂的“善事”——他們收集了一些狀態(tài)良好的R32 GT-R，進(jìn)行徹底的修復(fù)以及調(diào)校。最終，這些車型被命名為Nur Spec，對(duì)外發(fā)售，限量15臺(tái)。

這批車型當(dāng)時(shí)叫價(jià)450萬日元，跟14年前R32發(fā)售時(shí)的價(jià)格一樣?；ㄟ@些錢買一臺(tái)經(jīng)過修復(fù)的二手車，值嗎？反正車迷覺得值，15臺(tái)旋即被搶購一空。搶到的偷著樂，搶不到的就只能血書要求Mine‘s再來一發(fā)。?

“復(fù)活新車狀態(tài)的BNR32，這是一切的前提。如果無法達(dá)到最高質(zhì)量，那么Complete Car一詞就毫無意義了。相信各位消費(fèi)者都會(huì)對(duì)此有同感吧。“負(fù)責(zé)指揮整個(gè)制作計(jì)劃的Mine‘s社長新倉倉通蔵如此說。

可能是群情太過洶涌，到2004年Mine‘s決定再次搞事：在原本的基礎(chǔ)上，限量推出其進(jìn)化版本Nur SPEC Pro。

整個(gè)修復(fù)工程異常復(fù)雜，Mine‘s首先要?jiǎng)內(nèi)ボ嚿砩系拇蟛糠至慵?，以更好地修?fù)生銹部分以及焊縫，同時(shí)為了預(yù)防“復(fù)發(fā)“，Mine’s也進(jìn)行了大量工序。

除此以外，Mine‘s還為車身增加了大量焊點(diǎn)以及一些額外的補(bǔ)強(qiáng)件，

當(dāng)然了，所有的這些R32也會(huì)經(jīng)過重新涂裝。

一頓操作猛如虎，得到了這么一個(gè)比原裝車狀態(tài)還要好的車身。之后Mine‘s將注意力放在了動(dòng)力部分。依然是一頓騷操作，最終使得這些Nur Spec Pro擁有580ps的輸出。

具體干了什么？Mine‘s首先找來了R34的RB26DDTT，然后為這些“心臟”換上High Cam以及HKS的GT2530渦輪，按照常理來說，光是換上渦輪套件，輸出就能輕松達(dá)到580ps。但Mine’s并沒有這么做，而是選擇在排氣部下功夫。這種做法，除了能使數(shù)值達(dá)到同等水平之余，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出表現(xiàn)更為中性，嗯，這其實(shí)也是Mine‘s改裝車的一個(gè)特色。

為了應(yīng)付高輸出并提供足夠的運(yùn)動(dòng)性能，Nur Spec Pro還裝備了頗為奢侈的ESTA可調(diào)阻尼減震器（羊：看了一下目前還在賣的BNR32/34 BCNR33用的ESTA減震器，二代叫價(jià)為52萬8000日元，折合3萬多塊人民幣，調(diào)節(jié)范圍更大的三代還會(huì)貴10萬日元左右），不僅如此，各類襯套均為加強(qiáng)品，擺臂更是更換了NISMO的產(chǎn)品，至于懸架的其它部分，則由工程師精心挑選狀態(tài)優(yōu)秀的部件，同時(shí)還進(jìn)行了相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)。

輪轂，你大概也看得出來是源自R34的，R34的Brembo制動(dòng)作為標(biāo)配出現(xiàn)在Nur Spec Pro上。

“新”車的內(nèi)飾也同樣經(jīng)過修復(fù)，如果部件上的刮痕/小傷超出Mine‘s設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)范圍外，就會(huì)被全新的部件替換。對(duì)了，Mine‘s也為這臺(tái)車換上了R34那套包裹性不俗的原廠座椅，總之，整個(gè)車廂都盡量使用原廠純正部件，也算是某種固執(zhí)。

最終，這款限量10臺(tái)的Nur SpecPro比它的前款車型貴了200萬日元，達(dá)到了650萬日元的高價(jià)！別說二手車了，這個(gè)價(jià)錢都可以買豪華品牌的全新車型了。

但，在這臺(tái)凝聚了改裝老店精髓的藝術(shù)品面前，任何一臺(tái)車，都會(huì)黯然失色吧。

圖文來源：option

譯：羊

原文有增改

小量雜圖：