作者：李東耳

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

7月20日，滴滴舉辦營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，為滴滴貨運(yùn)擴(kuò)張?jiān)靹?shì)。

來(lái)源：滴滴出行app

據(jù)了解，滴滴貨運(yùn)首先在杭州、成都、深圳、廣州、佛山、東莞、上海、蘇州、北京、天津10個(gè)城市上線。行業(yè)人士分析，滴滴貨運(yùn)更關(guān)注同城中偏向C端的即時(shí)貨運(yùn)。

滴滴成立于2012年，是網(wǎng)約車(chē)代表企業(yè)，也是出行領(lǐng)域獨(dú)角獸。2019年2月，滴滴創(chuàng)始人程維在內(nèi)部信表示，2012年至2018年，滴滴未盈利，6年里虧損390億元。

不過(guò)，2020年5月，在接受CNBC采訪時(shí)，滴滴總裁柳青表示，滴滴核心業(yè)務(wù)（網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)）已經(jīng)盈利。不過(guò)，滴滴整體是否盈利并未提及。

而滴滴這次發(fā)力同城貨運(yùn)，也是一種嘗試。

盡管同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是賽道卻較擁擠，貨拉拉和快狗打車(chē)已經(jīng)占據(jù)約八成市場(chǎng)份額，滴滴此時(shí)入局，多少有點(diǎn)“攪局”的味道。

同城貨運(yùn)的痛點(diǎn)并不是運(yùn)力的缺乏，而是供需匹配的不夠。對(duì)滴滴而言，由拉人網(wǎng)約車(chē)所獲的數(shù)據(jù)、品牌、用戶黏性很容易遷移進(jìn)貨運(yùn)賽道。

此外，同城貨運(yùn)利潤(rùn)微薄，服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化，且多為B端需求，用戶能與司機(jī)建立聯(lián)系、跨過(guò)平臺(tái)進(jìn)行交易。這使得同城貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)司機(jī)的約束力極弱，經(jīng)常只能由司機(jī)和消費(fèi)者線下“一單一議”解決問(wèn)題。

滴滴能否建立起與司機(jī)“強(qiáng)綁定”的貨運(yùn)平臺(tái)，發(fā)揮出匹配優(yōu)勢(shì)，將是滴滴貨運(yùn)的主要挑戰(zhàn)。