在今年的九月一日，春風(fēng)正式發(fā)布了700CL-X的運(yùn)動(dòng)版，售價(jià)相對(duì)于HERITAGE版來說貴了2000塊，官方零售價(jià)為47800元。不過從成本上來說，這個(gè)貴了2000塊的運(yùn)動(dòng)版可能更讓春風(fēng)感到肉疼，因?yàn)檫@車上搭載了來自布雷博的STYLEMA卡鉗。

（據(jù)不準(zhǔn)確估算，這套卡鉗在成本上要比普通版高出3000-5000元，所以運(yùn)動(dòng)版確實(shí)香）

參數(shù)配置：

700CL-X HERITAGE版與運(yùn)動(dòng)版的主要不同：

春風(fēng)700CL-X優(yōu)缺點(diǎn)一覽：

優(yōu)點(diǎn)

1. 整車具備高可玩性

700CL-X運(yùn)動(dòng)版的外觀在國產(chǎn)復(fù)古車中屬于特點(diǎn)鮮明的那種，不抄襲、不丑、不土、而且具有一定國際范，春風(fēng)的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)很牛逼。

而且它還配備了目前同價(jià)位量產(chǎn)摩托車中性能最強(qiáng)，規(guī)格最高的卡鉗，無論你是否能用到這卡鉗的性能，它都會(huì)為你帶來一種獨(dú)特的內(nèi)心馬力加成，以及逼格上的快感。當(dāng)然實(shí)際體驗(yàn)中這套卡鉗的剎車手感也很棒，線性與制動(dòng)性并存。

電子油門調(diào)校得當(dāng)、不僅延遲問題得到解決，運(yùn)動(dòng)模式與節(jié)能模式的區(qū)分也較為明顯。ECO模式下，油門的反饋不會(huì)那么敏感，適合初次嘗試大排量，或者騎行經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的人駕馭這臺(tái)車。

S檔則是為有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人準(zhǔn)備的，你能直觀的感受到整車油門反饋發(fā)生了一定變化，S檔會(huì)更加直接，更加暴力，當(dāng)然油耗也會(huì)更高，只是我覺得油耗對(duì)這臺(tái)車來說不是大問題。

電子油門調(diào)校得當(dāng)、不僅延遲問題得到解決，運(yùn)動(dòng)模式與節(jié)能模式的區(qū)分也較為明顯。ECO模式下，油門的反饋不會(huì)那么敏感，適合初次嘗試大排量，或者騎行經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的人駕馭這臺(tái)車。

S檔則是為有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人準(zhǔn)備的，你能直觀的感受到整車油門反饋發(fā)生了一定變化，S檔會(huì)更加直接，更加暴力，當(dāng)然油耗也會(huì)更高，只是我覺得油耗對(duì)這臺(tái)車來說不是大問題。

春風(fēng)700CL-X運(yùn)動(dòng)版的減震與HERITAGE版一樣，搭載的都是KYB全可調(diào)的前減震與半可調(diào)的后減震，對(duì)我來說原廠的減震設(shè)定比較偏軟，不僅可以剎車點(diǎn)頭，過個(gè)大坑大坎，這套減震也完全吃得消，可是這對(duì)于一臺(tái)定位運(yùn)動(dòng)的車來說并不是一件好事。

不過這前減震是全可調(diào)的，壓縮、回彈、預(yù)載都可調(diào)。所以我建議選購這臺(tái)車的車主根據(jù)自己的駕駛需求，重新調(diào)節(jié)一下減震的狀態(tài)，如果原廠已經(jīng)適合你，那不調(diào)也無所謂，畢竟適合自己的才是最好的。

1. 操控靈活，上手輕松，坐姿不算特別激進(jìn)

整備質(zhì)量205kg看起來挺重，可是在推起來與騎起的時(shí)候，你并不會(huì)感覺這車很沉，很死，總之比預(yù)想中的靈活很多。795mm的座高并不難為騎士，我找了位4000px的車友試了一下，雙腳前腳掌點(diǎn)地不是問題。

整車的騎行三角屬于稍微前傾的那種，介于普通與戰(zhàn)斗之間，總之和舒適沒什么關(guān)系。對(duì)于性能黨來說，我建議把手把改的再低一些，不僅更帥，騎起來也會(huì)更戰(zhàn)斗，更符合這臺(tái)車的氣質(zhì)。

在騎行中，這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)與運(yùn)行品質(zhì)都屬于同級(jí)別中優(yōu)秀的那類，發(fā)動(dòng)機(jī)出力點(diǎn)在6000轉(zhuǎn)之后，過了6000轉(zhuǎn)你就能明顯感覺到動(dòng)力的輸出以及55kw的快樂。如果你使用的S檔，整車的提速感會(huì)更加明顯。

整車震動(dòng)最大點(diǎn)在5千轉(zhuǎn)左右出現(xiàn)，只要避開這個(gè)區(qū)間，向上或向下的震動(dòng)都不會(huì)令你感覺異樣，在我騎行的這段過程中（0-120km/h內(nèi)），手把鏡內(nèi)都是清晰的，沒有因?yàn)檎饎?dòng)而模糊，這點(diǎn)好評(píng)。

接下來和大家聊聊700運(yùn)動(dòng)版的不足之處

1. 整車外觀件處理遜色于HERITAGE版

我仍然記得當(dāng)時(shí)第一次看到春風(fēng)700CL-X HERITAGE版時(shí)，對(duì)于它漆面處理的驚嘆，總之看起來就是很高級(jí)。而且HERITAGE版用的是鋁合金護(hù)板，拉絲工藝更具工藝感，走的是格調(diào)路線。但SPORT版為了搭配整車的運(yùn)動(dòng)配色，選用了塑料護(hù)板，雖然質(zhì)感稍微比鋁合金差一點(diǎn)，但也盡量做到了春風(fēng)應(yīng)有的高級(jí)漆水工藝。

2.后座基本上就是裝飾，不要對(duì)帶人有什么期望

700CL-X運(yùn)動(dòng)版的后座看起來還是能帶人的，有這么一條似乎是用來緩和臀部壓迫的東西?？蓪?shí)際上這東西的質(zhì)感十分之硬，它的主要功能就是造型，以及讓駕駛員在過彎時(shí)后臀有個(gè)依靠而已。用這車帶妹跑山，你很可能會(huì)從快樂的兩個(gè)人，變成孤單的一個(gè)人。

更奇葩的是，這后坐墊下方被工程師安排了一個(gè)USB接口，從實(shí)用性的角度出發(fā)的話，這并不是一個(gè)好點(diǎn)子。

爭議點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)復(fù)古車應(yīng)該在意油耗與油箱容量嗎？

我發(fā)現(xiàn)不少車友對(duì)這臺(tái)車的油箱以及油耗頗有微詞，覺得春風(fēng)應(yīng)該為這臺(tái)車適配更大的油箱，或者讓它達(dá)到更低的油耗，對(duì)此我是這么看的。

我們?cè)诳紤]這個(gè)問題之前應(yīng)該先對(duì)這臺(tái)車的主要用途做一個(gè)定義，我們要用它干什么？

如果是長途摩旅，或者日常代步，那么油箱大小以及油耗確實(shí)是一個(gè)跳不開的話題，我不可能用13L油箱、油耗百公里6-8L的車去代步，去摩旅，這樣在路上耽誤的時(shí)間，以及因此產(chǎn)生的續(xù)航焦慮都會(huì)讓我難以接受。

可是對(duì)于一臺(tái)定位新派復(fù)古的CAFE RACER車型來說，它的主要用途就是在你閑暇之余，能使你在山路上酣暢淋漓的跑上一場，或者在你有閑情逸致時(shí)，使你帥氣又有格調(diào)的行駛在路上。

如果油箱加大了，那這車的整體外形都會(huì)走樣，整備質(zhì)量還會(huì)更沉，對(duì)于操控不會(huì)產(chǎn)生幫助。至于油耗方面的調(diào)教，只能說國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)目前還無法達(dá)到比肩進(jìn)口的水準(zhǔn)，在經(jīng)濟(jì)與性能二選一的情況下，對(duì)于CAFE RACER車型而言，我覺得騎得爽比騎得省錢更重要，畢竟這車就是用來玩的。

對(duì)尚處發(fā)展中的國產(chǎn)車型應(yīng)該嚴(yán)格要求，但是同時(shí)也需要給他們留出進(jìn)步所需的時(shí)間。

總結(jié)：

春風(fēng)700CL-X運(yùn)動(dòng)版是一臺(tái)以性能為主要取向的CAFE RACER車型，在四萬出頭的價(jià)位中，春風(fēng)給了你遠(yuǎn)超這個(gè)級(jí)別的剎車卡鉗，以及同級(jí)別拔尖的駕駛體驗(yàn)，適合注重風(fēng)格以及跑山的車友購買。

只是對(duì)于沒有重車駕駛經(jīng)驗(yàn)的車友而言還是不建議上手，55kw需要有一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，否則容易因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而受傷啊。

關(guān)于到底選HERITAGE版還是運(yùn)動(dòng)版的碎碎念：

HERITAGE版相對(duì)來說更適合駕駛經(jīng)驗(yàn)不是那么豐富、且用車環(huán)境比較綜合的車友。它在維持外觀與格調(diào)的同時(shí)能做到更加舒適，并且發(fā)動(dòng)機(jī)等主要配置與運(yùn)動(dòng)版沒有區(qū)別。

至于運(yùn)動(dòng)版，喜歡個(gè)性、喜歡跑山，你買就完事了，至于帶人和長途代步，你就別想了。

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