2020年，當(dāng)嵐圖汽車(chē)首款量產(chǎn)概念車(chē)預(yù)生產(chǎn)下線時(shí)，CEO盧放對(duì)媒體說(shuō)到，“把焦慮留給自己，把零焦慮留給客戶(hù)?！眱赡陼r(shí)間過(guò)去了，盧放依然是那個(gè)句句不離用戶(hù)的嵐圖CEO，但嵐圖汽車(chē)卻似乎并沒(méi)有成為那個(gè)能讓用戶(hù)滿(mǎn)意的品牌。

說(shuō)好的零焦慮

怎么就突然變了卦？

雖然嵐圖汽車(chē)有著傳統(tǒng)車(chē)企的背景，但不可否認(rèn)的是，嵐圖的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)是以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力。所以對(duì)于出身一汽－大眾、一汽轎車(chē)的盧放來(lái)說(shuō)，出任嵐圖汽車(chē)CEO的確是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，盧放也直言自己是“用職業(yè)生涯的所有聲譽(yù)做了個(gè)賭注”。

面對(duì)紛紛以服務(wù)作為賣(mài)點(diǎn)造車(chē)新勢(shì)力，嵐圖汽車(chē)在盧放的帶領(lǐng)下，也渴望打造出一個(gè)以用戶(hù)為中心的品牌形象。在各種采訪中，嵐圖CEO盧放也始終在努力打造自己關(guān)愛(ài)用戶(hù)的人設(shè)。

如今距離嵐圖品牌誕生已經(jīng)過(guò)去兩年了，嵐圖汽車(chē)已經(jīng)推出了嵐圖FREE與嵐圖夢(mèng)想家兩款車(chē)型。但回想起盧放當(dāng)初那句“把焦慮留給自己，把零焦慮留給客戶(hù)”，顯然有些打臉。

就拿嵐圖FREE為例，在剛上市時(shí)，這款采用增程式動(dòng)力的SUV的確有著不錯(cuò)的勢(shì)頭，去年的12月，銷(xiāo)量更是達(dá)到了3330輛。然而隨著交付量的增多，嵐圖FREE的質(zhì)量問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。今年1月份時(shí)，就有網(wǎng)友爆料自己花了30多萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)的嵐圖FREE只開(kāi)了一個(gè)月的時(shí)間，就出現(xiàn)了電控及高壓繼電器故障，導(dǎo)致車(chē)輛突然斷電，并出現(xiàn)動(dòng)力丟失、方向丟失。很快，這則消息便在網(wǎng)絡(luò)上迅速發(fā)酵，嵐圖FREE一個(gè)月就“趴窩”一時(shí)間成為汽車(chē)行業(yè)里最熱門(mén)的話題。

此后，不少關(guān)于嵐圖FREE質(zhì)量問(wèn)題的投訴也開(kāi)始大面積出現(xiàn)，諸如前擋風(fēng)玻璃漏風(fēng)、電驅(qū)動(dòng)控制器故障等一系列問(wèn)題也讓不少網(wǎng)友開(kāi)始對(duì)嵐圖汽車(chē)的質(zhì)量表示擔(dān)憂(yōu)。

與此同時(shí)，6月份一起嵐圖FREE的起火事故，也讓用戶(hù)不禁開(kāi)始質(zhì)疑嵐圖所宣傳的琥珀電池技術(shù)真實(shí)性。畢竟在3月份舉辦的三元鋰電池安全技術(shù)分享會(huì)上，嵐圖汽車(chē)才剛剛聲稱(chēng)自己的電池包在發(fā)生熱失控后，靜置50天后仍然能做到“不冒煙、不起火、不爆炸 ”。這樣看來(lái)，嵐圖汽車(chē)的琥珀電池技術(shù)，可能并沒(méi)有達(dá)到自己宣傳的安全標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)初盧放說(shuō)過(guò)的那些話，很可能也就是逢場(chǎng)作戲，只是一種營(yíng)銷(xiāo)手段而已。但從另一個(gè)角度想，雖然嵐圖汽車(chē)沒(méi)能讓用戶(hù)零焦慮，但至少是真的把焦慮留給自己了，也算成功了一半。只是嵐圖汽車(chē)和盧總一直以來(lái)句句不離用戶(hù)的言論，顯然是和自己在做的事情背道而馳。但長(zhǎng)此以往，嵐圖汽車(chē)和盧放的人設(shè)也就離崩塌不遠(yuǎn)了，這點(diǎn)從嵐圖汽車(chē)6月的銷(xiāo)量也可見(jiàn)一斑。

嵐圖不能帶著用戶(hù)一起摸石頭過(guò)河

在嵐圖汽車(chē)公布的6月交付量數(shù)據(jù)中，可以看到嵐圖FREE在6月僅交付了1202輛，在整體市場(chǎng)都在各種政策刺激下開(kāi)始回暖的時(shí)候，這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去。

相比剛上市時(shí)的風(fēng)光，嵐圖FREE的質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患在很大程度上影響了自己的銷(xiāo)量。同時(shí)，才剛剛開(kāi)啟首批交付的嵐圖夢(mèng)想家也會(huì)受到這些問(wèn)題的波及，在本就不太穩(wěn)定的高端MPV市場(chǎng)，未來(lái)變得更加撲朔迷離。

另外，嵐圖汽車(chē)似乎自己也仍然沒(méi)有找到正確的方向。比如嵐圖夢(mèng)想家的混動(dòng)版本并沒(méi)有采用嵐圖FREE的增程式動(dòng)力，而是轉(zhuǎn)而選擇了DHT雙電機(jī)插電式混合動(dòng)力（DHT-PHEV）技術(shù)。

這樣做的原因也很明顯，嵐圖FREE當(dāng)初選擇插電增程混動(dòng)系統(tǒng)（REEV），主要是看中其技術(shù)難度低、可快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)的特點(diǎn)。但同時(shí)，插電增程混動(dòng)系統(tǒng)在高速行駛時(shí)的能耗表現(xiàn)卻非常一般，尤其在電池電量較低的情況下，整車(chē)油耗可能比燃油車(chē)還要高。

于是到了嵐圖夢(mèng)想家，動(dòng)力系統(tǒng)一夜之間就從增程變成了插混。顯然嵐圖汽車(chē)也承認(rèn)，DHT-PHEV是比REEV更好的技術(shù)方案。不過(guò)這件事放在嵐圖FREE車(chē)主身上，就不是什么好事情了。自己當(dāng)初出于信任選擇的新品牌，卻拿了一套過(guò)渡用的動(dòng)力系統(tǒng)給自己，這事兒放誰(shuí)身上都會(huì)覺(jué)得鬧心。

只能說(shuō)，嵐圖汽車(chē)現(xiàn)在還處在一個(gè)摸著石頭過(guò)河的階段，不過(guò)還要帶著用戶(hù)一起“過(guò)河”，多少有些不地道了。不過(guò)嵐圖CEO盧放其實(shí)也說(shuō)過(guò)，“嵐圖和用戶(hù)共乘一條船”、“嵐圖希望成為用戶(hù)與企業(yè)、用戶(hù)與用戶(hù)之間可以共同成長(zhǎng)、共享成果的平臺(tái)”。其實(shí)這話說(shuō)得已經(jīng)非常明顯了，嵐圖汽車(chē)自己仍處在試驗(yàn)探索期，而參與試驗(yàn)的小白鼠就是最初選擇嵐圖汽車(chē)的用戶(hù)罷了。

嵐圖高層大調(diào)整

未來(lái)形勢(shì)仍嚴(yán)峻

面對(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的銷(xiāo)量，嵐圖在年中工作會(huì)上把年銷(xiāo)量目標(biāo)從4.6萬(wàn)輛調(diào)整為必達(dá)3.1萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)3.7萬(wàn)輛。但即便如此，嵐圖下半年也要完成至少2.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，平均每月需要4000多輛，但從目前的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，嵐圖FREE和嵐圖夢(mèng)想家都難堪此大任。

品牌、銷(xiāo)量和未來(lái)發(fā)展方向十分焦灼的嵐圖汽車(chē)，在最近召開(kāi)了干部大會(huì)，宣布CEO盧放不再兼任嵐圖汽車(chē)首席技術(shù)官（CTO），由出身東風(fēng)公司汪俊君接任，但首席品牌官（CBO）的人選仍然沒(méi)有確認(rèn)。不過(guò)，此前也有消息顯示，曾就職于江鈴、歐拉的余飛已加盟嵐圖汽車(chē)，出任CBO一職，不過(guò)在這次干部大會(huì)上并沒(méi)有官宣。

這次人事調(diào)整之后，嵐圖汽車(chē)能否改善當(dāng)下銷(xiāo)量慘淡的現(xiàn)狀，解決懸在頭上的質(zhì)量問(wèn)題，我們也將持續(xù)保持關(guān)注。

車(chē)叔總結(jié)

回想嵐圖品牌剛誕生時(shí)，盧放喊出成為國(guó)貨新標(biāo)桿的豪言壯語(yǔ)，我們相信這是一句真心話。但從近兩年嵐圖汽車(chē)所表現(xiàn)出來(lái)的質(zhì)量把控、品牌戰(zhàn)略來(lái)看，“以用戶(hù)為中心”似乎只是一句響亮的口號(hào)罷了。立人設(shè)永遠(yuǎn)不可能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，時(shí)間會(huì)證明一切，而如今嵐圖汽車(chē)的銷(xiāo)量就正在被一步步反噬。不論是產(chǎn)品規(guī)劃還是服務(wù)理念，嵐圖汽車(chē)要完善的東西還有很多。最重要的是，“掛在嘴上踩在腳下”的空話，還是少說(shuō)為妙，唯有真的敬畏用戶(hù)，才能得到用戶(hù)的信任！