蘇34可以說是蘇兩拐這個相對比較成功的三代機戰(zhàn)機的最大非隱身變形版。蘇兩拐作為蘇聯(lián)航空大師們在氣動和飛控上的巔峰之作，采用中Y升力體的布局，進氣道下置，機體在上的氣動特點，具備極好的升力系數(shù)和穩(wěn)定盤旋的能力。這是蘇兩拐在先天氣動上的優(yōu)點，也是可以輕易做出眼鏡蛇超級機動之類的根本所在。不過蘇兩拐的這種升力體布局也并非完全沒有弱點。最明顯的弱點有2個：第一，就是飛機容易莫名其妙的突然抬頭，而且是無預警的突然抬頭。這個問題在試飛階段就曾經(jīng)造成空中解體，到大批量服役以后也不敢說徹底解決了問題。第二，就是機體的主要部分和發(fā)動機與進氣系統(tǒng)相對分離。造成全機的結構強度相對不足。早期的所有蘇系列的最大過載只有8.5G；而絕大多數(shù)同代的3代機的最高過載基本都在9個G。

因此導致幾乎所有的蘇系列戰(zhàn)斗機都需要額外的結構補強，增加了空重比例。到了終極版的蘇35上，全機戰(zhàn)斗起飛重量甚至超過35噸，不得不說是一種在結構上有暗中缺陷的設計。不過對于蘇兩拐的技術缺陷，是各方相對比較晚的認知。在蘇系列早期對外大賣特賣的時代，外界對這種蘇聯(lián)末期研發(fā)的重型戰(zhàn)斗機只有資格全面仰視。而當蘇34剛剛推出的時候。僅僅其威猛的外形，就足夠讓全球飛機迷嚇一跳。這種飛機雖然沒有根本性改變蘇兩拐的基本氣動外形，卻把幾乎所有方面都進行了相應的放大。把一種不超過35噸級的戰(zhàn)斗機，一下子放大成45噸級的戰(zhàn)斗轟炸機。甚至主輪都由2個增加到4個。巨大的前機身和寬闊的并列座艙設計也把外界唬得一愣一愣的；而且前機身扁平。讓人誤以為這種風格可以獲得一定的隱身效果。當然這種扁平的前機身也許真有一定的隱身功能。

不過巨大的雙直通進氣道和過于寬闊的未遮擋座艙，足夠讓其隱身指標相對蘇兩拐不但不縮小而是又有所放大。不過蘇34的整體體量和外形足夠兇猛。北約給其一個“鴨嘴獸”的外號，就是看到其相對扁平的前機身。顯然這個代稱有故意貶低的意圖在里面。在瀚海狼山（匈奴狼山）早期印象看來，蘇34不應該叫做鴨嘴獸，而應該叫做“鴨嘴龍”。不過不論是獸還是龍。這種飛機推出以后，并不像其威猛的外形一樣地受到用戶的普遍的歡迎。推出這個機型25年多了。居然一架都沒有推銷出去。對比同代蘇兩拐系列動輒數(shù)百架的銷售量堪稱天上地下。據(jù)說最近在北非某國終于有了第一批外銷訂單。還是和蘇57搭配銷售，說白了就是個添頭。哪怕是當添頭，到現(xiàn)在這個外銷合同是不是真能落實？都是大問號。而蘇34不但外銷長期打不開局面，就是自家空天軍都很不樂意裝備?；臼巧厦嬗矇褐琶銖娧b備一批。上面不催得緊，就是下了單，也不著急實際接機。

因此二十多年下來，本國也才零零碎碎地裝備了三十來架，平均一年裝備不到1.5架。為何外形和實效差距這么大？原因也很多。第一，蘇34的并列雙座大座艙是其賣點，也是其最大的缺點。這種布局雖然讓飛行員長途飛行相對舒適。甚至還有洗手間可用。但是巨大座艙雷達反射面積巨大；更主要的是氣動阻力太大。蘇兩拐系列不掛外油箱，基本都有1200公里以上的作戰(zhàn)半徑。而蘇34作為一種起飛重量40噸以上的“大型戰(zhàn)機”。作戰(zhàn)半徑居然不到800公里！這個短板讓很多用戶都直搖頭。另外蘇34龐大的機體，卻配備相當差的航電。導致其很難批量使用精確制導武器，在對地打擊競賽中屢次敗給飛豹；甚至連H6都輸?？罩袘B(tài)勢感知能力也相當差；一旦面對對手的戰(zhàn)斗機立即兇多吉少。第三，就是蘇34的生產(chǎn)質量普遍較差，本國空天軍少量接機以后都需要重新規(guī)整一遍機上部件。各種投訴怨聲載道。因此蘇34整體來說，就是一個徒有外表的架子貨。