?比亞迪給海豚的定位是一臺“十萬級純電精品”，何以見得？通過此次試駕，算是體會到了“精品”二字對這臺新車的詮釋。不吹不黑，我們只是基于自身的實際感受來分享。

比亞迪海豚共有4款車型，廠商指導(dǎo)售價區(qū)間為9.38萬元-12.18萬元。此次我們試駕的配置車型統(tǒng)一為售價10.88萬元的“時尚版”車型。

作為整個車系中的中高配車型，“時尚版”車型顯然會承擔(dān)著走量的重任，但事先查過配置表的朋友們可能會問了：這臺最大功率“僅”70kW的永磁同步電機(jī)，好像和頂配“騎士版”車型最大130kW的功率差得有點多，那么這臺車的動力究竟夠不夠用？

所以咱們直接就開門見山，先給各位朋友吃一顆“定心丸”：這臺最大功率“僅”70kW的海豚中高配車型的動力不僅夠用，甚至更多給到的是驚喜。

比亞迪海豚“時尚版”車型的官方0-100km/h加速時間為10.9s，說實話，這個數(shù)據(jù)看上去并不怎么樣。但作為一臺電動車型，其最大扭矩瞬間輸出的加速特性能夠讓車輛在3.9s就完成0-50km/h的加速表現(xiàn)。

做一個簡單的算術(shù)，這臺海豚試駕車50-100km/h的加速時間就是7s。但來到實際的路試上，若是以我國一二線城市周邊的高速路況來說，或許更多要考慮的問題并不是車子的加速有多快，而是能不能跑到100km/h及以上時速的問題。

就拿我們此次試駕的路況舉例，在某條限速為120km/h的高速上，時不時會被時速約90km/h的“龜速”車輛給擋在身后，而此時想要來一腳“地板電”超車的話，這臺海豚在90km/h-120km/h的加速能力依舊令我們車上共三位試車編輯印象深刻。

光是以主觀“體感”來形容這臺海豚試駕車在此區(qū)間內(nèi)的加速表現(xiàn)，完全無法想象這是一臺0-100km/h加速時間在10s開外的小車，因為車輛在90km/h的時速下，即使一路加速到120km/h的過程中，車輛依舊會給到一定的推背感，甚至讓人有自信繼續(xù)踩下去。

由于電動機(jī)能夠在瞬時爆發(fā)出所有扭矩這一出力特性，在一臺純電車型上，更容易體會到紙面上與實際體感上的這種“信息差”的存在。

一言蔽之，即使其最大功率只有70kW，感受上也覺得比亞迪海豚是一臺加速表現(xiàn)出色的小型車。若是各位覺得有些夸張，不妨去線下體驗一下實車。

或許從硬件角度出發(fā)，也能解釋比亞迪海豚較為出眾的加速能力。

海豚首次搭載了一套“八合一”的電動力總成，高度集成化的電動力總成對于車輛的整體輕量化是有突出貢獻(xiàn)的。

一般我們聽到不少純電車型搭載“三合一”的電動力總成會比較多一些，那比亞迪這套“八合一”是集成了哪些部件呢？

它們分別是：驅(qū)動電機(jī)、變速器（單擋位減速器）、驅(qū)動電機(jī)控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC），以及高壓配電模塊（PDU）。

▲?海豚的充電接口被安排在了車輛的右前方，而布置在一個位置的交流以及直流充電口也能能側(cè)面展現(xiàn)出比亞迪在這套電總成上的高集成度水平，只是在充電線纜不夠長的情況下，可能需要車頭朝里停，好在海豚體型并不大，挪起來比較靈活

值得一提的是，在驅(qū)動電機(jī)上，比亞迪也是不惜工本，不僅在這臺10萬級別的小車上采用了自主設(shè)計制造的發(fā)卡式扁線電機(jī)；還有更厲害的，作為不少電動車型需要另花錢“選裝”的配置，海豚直接給全系車型都標(biāo)配了熱泵空調(diào)，在同級別中不敢說獨一份，但也是極為罕見了。

▲打開海豚的前機(jī)蓋，冷卻水壺正下方的這個部件就是比亞迪海豚的熱泵模塊，旁邊蓋著厚實隔音材料的便是“八合一”的電動力總成

既然是基于如此高集成度的電動力總成，配以最大44.9kWh的動力電池包來說，似乎比亞迪海豚最多405km的NEDC續(xù)航成績似乎就并不是很突出了。那么，實車表現(xiàn)究竟如何，這也是我很感興趣的一個問題點，特意在路途中關(guān)注了車輛的實時電耗情況。

上圖是我們出發(fā)前的車輛續(xù)航情況，儀表盤顯示的室外空氣溫度為20°，電量百分比98%，剩余續(xù)航里程為397km。在大概2km的城市路況之后，我們隨即駛上了高速，并以90km/h左右的時速巡航行駛（車流較大，無法提速）。此時，我觀察到，這臺海豚“時尚版”車型的瞬時百公里耗電量約為12.1kWh；在車流較少之后，車輛平均車速提升到了110km/h左右，此時，這臺海豚的瞬時百公里耗電量則上升到了13kWh以上，并且還有繼續(xù)上升的趨勢。

在出高速收費(fèi)站后，又回到了城市道路走走停停的工況，這臺海豚“時尚版”車型的瞬時百公里耗電量又回落到了12kWh左右，并且還有繼續(xù)下降的趨勢。

若是取車輛在平均時速90km/h巡航行駛的瞬時百公里耗電量12.1kWh來看，折算出車輛的總續(xù)航里程約為371.2km。

雖說此次的電耗測試的客觀條件并不嚴(yán)謹(jǐn)，車上也一共坐了三位編輯，并且大部分時間還開著冷空調(diào)。但正是在這種“不嚴(yán)謹(jǐn)”的條件下，基本可以推測出比亞迪海豚的實際續(xù)航表現(xiàn)其實是很驚艷的，以NEDC工況法的測算方式來說，理應(yīng)超過405km這個數(shù)值。

為了達(dá)成如此“誠實”的續(xù)航表現(xiàn)，比亞迪海豚也做了不少細(xì)節(jié)上的考量。此次我們試駕的時尚版車型搭載了一套16寸的低風(fēng)阻輪圈，輪胎尺寸為195/60 R16；而到了頂配騎士版車型，其輪胎尺寸則變?yōu)?05/50 R17，或許也間接使其NEDC續(xù)航里程少了4km（輪胎越寬，輪胎與地面的滾動阻力就越大，動力總成消耗的能量也就越多，對于燃油車來說也是一樣的）。

而這臺時尚版車型所搭載的朝陽RP76+型輪胎雖然不是什么“高大上”的品牌，但卻帶來了出乎意料的靜音表現(xiàn)，無論是在高速路況還是城市路況之下，對滾動噪音的抑制尤為出色。

高扁平比的輪胎，配上k值較大的彈簧以及調(diào)校適當(dāng)?shù)臏p震器，給這臺比亞迪海豚帶來了韌而不顛的濾震表現(xiàn)，不僅如此，還能感受到較為厚實的底盤路感，實屬難得。

當(dāng)然了，海豚所搭載的這套高扁平比輪胎雖然給整車帶來了一定的乘坐舒適性，但在運(yùn)動性方面顯然還做不到“兼得”的程度。當(dāng)然了，在這臺十萬級別的小車上，我們也不能要求太多。

車輛的動態(tài)感受就聊到這，接著來聊聊比亞迪海豚的外觀、空間，以及配置表現(xiàn)。就外觀來說，最能貫徹比亞迪稱之為“海洋美學(xué)”設(shè)計理念的，個人覺得應(yīng)該是這條貫穿式LED尾燈，辨識度極高。

在這臺十萬級別的純電小車上，依舊能感受到車輛內(nèi)飾所散發(fā)出來的設(shè)計感與精致感，比如這個空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計就很有新意，做工也沒什么可挑剔的。

光是前排專門放手機(jī)的地方，海豚就安排了兩處。其中，中央扶手前部的這塊區(qū)域還是一塊無線充電版，并且實測充電速度還不慢。

海豚的車機(jī)系統(tǒng)也是一大亮點，這套“DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”采用了全新的UI設(shè)計，更符合當(dāng)下的審美潮流，界面清爽、功能也更強(qiáng)大。例如，車機(jī)大屏在旋轉(zhuǎn)90°之后的豎屏地圖界面能夠參考到更多的路況信息；在導(dǎo)航切換到后臺時，甚至能保留一個類似HUD界面的懸浮窗口顯示主要的路況信息，這都是消費(fèi)者喜聞樂見的細(xì)節(jié)功能。

在海豚的座椅與空間表現(xiàn)方面，此次試駕的“時尚版”車型配備了主駕駛座椅的電動調(diào)節(jié)功能；而來到后排，首先映入眼簾的必然是全平的“果嶺”地臺，由于海豚是首款采用比亞迪e平臺3.0打造的車型，因此才能達(dá)成全平的地臺布置。

此外，純電平臺的核心優(yōu)勢便是能在更小的車身基礎(chǔ)上做出更為寬敞的車室空間。海豚的車身長度最大為4150mm，但卻擁有2700mm的軸距，盡量把四輪布置到車身的四角，把更多的空間留給乘員艙的同時，同級別較長的軸距還能增加其高速行駛的穩(wěn)定性。因此，純電平臺的好處顯然是不言而喻的。

當(dāng)然了，再優(yōu)秀的產(chǎn)品也不能做到完全的盡善盡美，就拿我們的這臺海豚“時尚版”試駕車型為例，在后排乘坐體驗時，若想找個地方墊一下手肘，便會發(fā)現(xiàn)其并沒有布置后排座椅的中央手枕，所以若是在中長途乘坐時，后排乘客的體驗還存在提升的空間。

文末我們來聊聊海豚的具體配置。此次試駕的海豚“時尚版”車型的指導(dǎo)售價為10.88萬元，除了擁有上述的功能外，還搭載了原車行車記錄儀、360°倒車影像等較為高階的配置；而到了12.18萬元的頂配“騎士版”車型上，動力系統(tǒng)升級為最大130kW的永磁同步電機(jī)，輪胎尺寸升級為17寸（205/50 R17），并搭載了DiPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括車道偏移預(yù)警、車道保持、道路交通標(biāo)識識別，以及主動剎車等功能，還升級了諸如自適應(yīng)遠(yuǎn)近光能配置。因此，雖然海豚的“時尚版”車型的配置已經(jīng)夠用，但“騎士版”的配置是很吸引人的。