4月18日，兩年一度的車壇盛世—上海車展即將開幕，此次車展主題為“擁抱汽車行業(yè)的新時代”。在電動化、智能化浪潮下，各大車企正積極擁抱這一趨勢，這在本次車展上表現(xiàn)得尤為明顯。

據(jù)悉，今年的上海車展將展出100余款新車，其中新能源車型將成為當之無愧的主角。尤其是在經(jīng)過3月份燃油車降價混戰(zhàn)后，新能源汽車的市場關注度隨之快速提升，甚至有不少業(yè)內人士稱本屆車展為“燃油車的最后一屆車展”。

眾所周知，在新能源汽車領域轉型最早、最為徹底的當屬比亞迪。在2022年4月，比亞迪宣布停止燃油汽車生產(chǎn)，成為首家停產(chǎn)燃油汽車的車企。一年后，比亞迪不斷突破，終端銷量超越大眾、豐田等主力合資品牌，連續(xù)霸榜全市場銷冠。

根據(jù)威爾森監(jiān)測的月度終端銷量數(shù)據(jù)顯示，3月全市場銷量及新能源分別達到165.4萬輛和54.1萬輛，?環(huán)比分別增長21.76%和36.76%?。期中比亞迪月度終端銷量為18.3萬輛，占據(jù)新能源市場1/3份額。

更令人驚喜的是，憑借強大的產(chǎn)品力和品牌口碑，比亞迪2023年累計全市場銷量超越了大眾和豐田，一舉拿下銷冠寶座！而這背后，也是比亞迪在新能源領域堅持長期主義的結果。

200億加固“技術魚池“

2022年我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了疫情、原材料價格上漲、芯片短缺等挑戰(zhàn)。而比亞迪卻實現(xiàn)了逆勢上漲，并在銷量上漲的同時實現(xiàn)了更高的利潤增長。比亞迪的垂直整合模式經(jīng)受住了“增長考驗”。

所謂垂直整合，即企業(yè)通過整合上下游供應鏈、服務商，實現(xiàn)自身的商業(yè)目標。對于比亞迪而言，在汽車領域，比亞迪在實現(xiàn)了新能源核心“三電”系統(tǒng)自研的同時，也進入了更多零部件領域，如汽車空調、燈具、安全氣囊乃至汽車生產(chǎn)模具等。

垂直整合模式需要付出更高的前期投入成本，但后期回報也更大。垂直整合模式在提升了比亞迪利潤水平的同時，也強化了比亞迪的供應鏈韌性。例如，當其他車企面臨 “缺芯潮”沖擊時，比亞迪自研的IGBT及MCU等芯片成為了比亞迪順利交付的支撐。

事實上，垂直整合模式也是比亞迪“技術為王、創(chuàng)新為本”發(fā)展理念的落地。近年來，比亞迪不斷發(fā)布新能源相關技術，并以此提升自身產(chǎn)品力。這也是比亞迪在新能源市場實現(xiàn)爆發(fā)的根本原因。

例如，在2020年比亞迪發(fā)布了可通過針刺實驗的刀片電池，打消了公眾對于電動車電池安全的擔憂；2021年，比亞迪發(fā)布了DM-i超級混動技術，純電模式下體驗提升明顯，燃油經(jīng)濟性也得到顯著改善。此后，比亞迪推出的e平臺3.0、CTB電池車身一體化和DM-p王者混動等技術，更是讓比亞迪成為新能源汽車行業(yè)的引領者。

眾多重磅技術加身，與其持續(xù)加大研發(fā)投入有直接聯(lián)系。2021年，比亞迪進入“百億研發(fā)俱樂部”。2022年，比亞迪的研發(fā)投入再次翻番，達到了202.23億元。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾在多個場合提及：“比亞迪就像一個‘魚池’，里面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈一條出來?！?/p>

2023年年初，比亞迪推出的易四方技術驚艷四座，刷新了大家對汽車技術的認知。而最新發(fā)布的新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)云輦，實現(xiàn)系統(tǒng)級深度集成，以智能化技術創(chuàng)造了更輕盈平穩(wěn)的駕乘體驗。

沖擊高端

從去年宣布“斷油”以來，比亞迪在高端化上持續(xù)發(fā)力。

在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線大會上，王傳福曾介紹，比亞迪的產(chǎn)品體系將形成核心品牌王朝與海洋、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌矩陣，覆蓋家用到豪華、大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

同時，新產(chǎn)品也將搭載諸多全新科技，例如騰勢N7的高階輔助駕駛、仰望品牌的易四方，以及比亞迪最新發(fā)布的云輦技術等等，均有望提升比亞迪集團的品牌溢價能力，實現(xiàn)量價齊升。

目前，比亞迪的品牌高端化戰(zhàn)略已初見成效。據(jù)最新消息，騰勢品牌憑借 D9 已經(jīng)初步站穩(wěn)腳跟，3月銷量首次破萬。

2023年，將是比亞迪沖擊高端化的關鍵之年，相信在騰勢、F品牌、仰望等高端新品牌的助力下，比亞迪有望實現(xiàn)進一步發(fā)展，達成中國第一大汽車制造商的目標。