2021年，伴隨著芯片短缺、疫情沖擊、消費(fèi)下降，各大合資車企可謂八仙過海各顯神通，只為力爭(zhēng)一個(gè)出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。如今，各大車企也均公布了2021年的“成績(jī)單”，那么今天，《選車網(wǎng)》將為大家一一展開分析，同時(shí)讓我們看看，在飽經(jīng)風(fēng)霜的一年過后，究竟是誰最終脫穎而出？榮獲銷量榜冠軍。

第五名：通用（雪佛蘭+別克+凱迪拉克）

身為“美系”頭牌車企，上汽通用在不久前公布了其2021年全年銷量，為1331567臺(tái)。其中，包含了雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌。具體來看，雪佛蘭+別克共售出1098390臺(tái)新車，二者相加雖也取得了破百萬的成績(jī)，但相比2020年148萬+的整體銷量來說，退步還是較為明顯的。

在別克方面，隨著2021年國(guó)內(nèi)7座MPV市場(chǎng)的興起，GL8也再次煥發(fā)第二春?？梢钥吹?，GL8全年共售出161308臺(tái)新車，實(shí)現(xiàn)了全年8.4%的銷量增長(zhǎng)。同時(shí)，艾維亞車型與陸上公務(wù)艙二者齊頭并進(jìn)，在23萬-53萬這個(gè)近30萬跨度的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，為消費(fèi)者們提供了極為豐富的車型選擇，也助力GL8成為了合資品牌當(dāng)之無愧的MPV榜銷量冠軍。

至于具體數(shù)據(jù)，別克品牌全年累計(jì)銷售828627臺(tái)，旗下中高端車型銷售占比達(dá)到60%。至于SUV領(lǐng)域，旗艦級(jí)車型昂科旗年銷量同比增長(zhǎng)47.2%，昂科威Plus自6月上市以來銷量也穩(wěn)步攀升，昂科威S則較去年銷量翻番；別克威朗Pro及威朗Pro GS銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，自9月上市以來已銷售超過2.6萬臺(tái)。

反觀雪佛蘭品牌，其2021年僅在華推出了暢巡這一款純電車型，新產(chǎn)品的動(dòng)作并不多。但即便如此，雪佛蘭依舊取得了269823臺(tái)的全年銷售成績(jī)。有意思的是，在我們的普遍印象中雪佛蘭一向是靠入門級(jí)車型撐起品牌總體銷量的。但在過去一年中，邁銳寶XL、開拓者和探界者組成的三款大尺寸車型銷量占比提升至48.3%，同比提升15%，其中，邁銳寶XL全年銷量同比增長(zhǎng)12%，雪佛蘭開拓者銷量增長(zhǎng)37%。

接下來，我們?cè)倏纯赐ㄓ眉易逡灾劣诿老灯放频暮廊A車代表，凱迪拉克在2021年全年累計(jì)銷售233117臺(tái)，同比增幅1.4%，雖增長(zhǎng)速度并不明顯，但依舊打破了其在華銷量新紀(jì)錄?？梢钥吹?，隨著豪華品牌車主逐漸年輕化的趨勢(shì)，凱迪拉克轎車家族也迎來了年銷量13.6%的同比增長(zhǎng)，其中CT5同比增長(zhǎng)37.9%。而SUV產(chǎn)品矩陣中，40萬級(jí)的大型豪華SUV凱迪拉克XT6同比增長(zhǎng)43.1%，市占率穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前列。

第四名:日產(chǎn)（東風(fēng)日產(chǎn)+鄭州日產(chǎn)）

排在第四名的合資品牌便是日產(chǎn)，2021年總銷量為1369198臺(tái)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)占據(jù)了1134889臺(tái)銷量表現(xiàn)。作為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量擔(dān)當(dāng)，軒逸繼續(xù)在2021年的家轎市場(chǎng)中強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑。2021年1-12月，軒逸累計(jì)銷量突破51萬臺(tái)大關(guān)，進(jìn)一步捍衛(wèi)了其市場(chǎng)地位。

此外，得益于旗下SUV陣容的出色表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營(yíng)12月終端銷量33399臺(tái)，2021年1-12月累計(jì)銷量358065臺(tái)。其中，2021款逍客12月終端銷量為16618臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)23.5%，2021年1-12月累計(jì)銷量達(dá)161152臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.2%。

另一大陣營(yíng)鄭州日產(chǎn)同樣表現(xiàn)不俗。特別是在皮卡領(lǐng)域，去年12月鄭州日產(chǎn)納瓦拉的銷量為666臺(tái)，銳騏系列皮卡的銷量為3039臺(tái)，皮卡產(chǎn)品總銷量為3705臺(tái)。綜合下來，2021年，鄭州日產(chǎn)累計(jì)銷量為51821臺(tái)，同比增長(zhǎng)16%。

就去年日產(chǎn)全年的銷量表現(xiàn)來說，天籟和軒逸兩款轎車依舊展現(xiàn)出了強(qiáng)大的產(chǎn)品力，充分說明了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于日產(chǎn)品牌的高度認(rèn)可。但奇駿自7月底換代車型上市以來，受制于三缸和輿論的影響，使得其銷量出現(xiàn)了斷崖式的下降。如果日產(chǎn)在日后能推出4缸版的新奇駿作為補(bǔ)充，或許還有機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的困局。

第三名：本田（廣汽本田+東風(fēng)本田）

上周，本田也公布了2021年的全年銷售數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，廣汽本田全年銷量達(dá)到了780266臺(tái)；至此，加上東風(fēng)本田全年793272臺(tái)的成績(jī)，兩大合資品牌2021年合伙為本田在華銷量貢獻(xiàn)了近160萬臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)。

總體來看，盡管廣汽本田與東風(fēng)本田2021年銷量成績(jī)相比2020年均有所降低，但這樣的浮動(dòng)，在缺芯浪潮的壓力下也算正常。以廣汽本田為例，轎車陣營(yíng)獲得銷量348467臺(tái)，全年保持在日系陣營(yíng)的頭部位置。其中，雅閣12月便售出20460臺(tái)，全年更是共交付了201301臺(tái)新車。

不得不說，在2021年里本田將“雙車戰(zhàn)略”玩的越來越爐火純青，這也為另一家車企——東風(fēng)本田迎來了利好。其中CR-V依舊是整個(gè)品牌的頭牌車型，全年終端銷售了222325臺(tái)，月均銷量接近2萬臺(tái)，其還在與老對(duì)手一汽豐田RAV4榮放的競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先2萬臺(tái)左右，幾乎鎖定了2021年合資SUV銷量冠軍。同時(shí)XR-V的成績(jī)也十分優(yōu)異，作為一款小型SUV，銷量達(dá)到191417臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.8%。不僅成為了小型SUV年度銷量冠軍，還在品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中超越了思域，排名第二。

總體來看，本田作為日系品牌中的中流砥柱，其去年在華的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。兩家合資品牌表現(xiàn)穩(wěn)重前行，并沒有出現(xiàn)大幅度銷量滑坡，甚至個(gè)別車型還迎來了增長(zhǎng)，這也令我們對(duì)其2022年的銷量表現(xiàn)充滿了期待。

第二名：豐田（廣汽豐田+一汽豐田+雷克薩斯）

自TNGA平臺(tái)車型落地國(guó)內(nèi)至今，豐田旗下車型的產(chǎn)品力得到了質(zhì)的飛躍。這也為其銷量表現(xiàn)帶來了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年豐田在華新車銷量為194.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.2%，連續(xù)9年銷量創(chuàng)新高的同時(shí)，還斬獲了合資車企亞軍桂冠。其中，一汽豐田新車銷量860019臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%，廣汽豐田全年累計(jì)銷量為840396臺(tái)，同比增長(zhǎng) 11%。此外雷克薩斯及進(jìn)口車也為豐田在華銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了超過24萬輛的佳績(jī)。

對(duì)于豐田自身來說，2021無疑是其產(chǎn)品大年，可以說基本每?jī)蓚€(gè)月就有一款全新車型上市，其也將這樣的勢(shì)頭延續(xù)到了2022年。從去年4月10日亞洲獅上市開始，凌尚、漢蘭達(dá)、皇冠-陸放、賽那、凌放、鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放以及威颯的悉數(shù)登場(chǎng)，令豐田始終擁有著極高的話題熱度。

值得一提的是，以廣汽豐田為例，三年來其旗下的TNGA車型銷量占比逐年上升，從2018年的30%一躍升至79%?？梢哉f眼下的豐田車型均為其品牌最新的力作，消費(fèi)者們也將同全球市場(chǎng)一樣，享受著時(shí)下最尖端的豐田技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，廣汽豐田的雙擎車銷量占比已經(jīng)達(dá)到了22%，這意味著現(xiàn)今豐田已有五分之一之以上的新車銷量由混動(dòng)車型提供，伴隨著豐田日后更多雙擎車型的問世，這個(gè)比例想必還會(huì)繼續(xù)增高。

更為重要的是，豐田在不久前發(fā)布了電動(dòng)車戰(zhàn)略。12月14日，豐田汽車的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)震驚行業(yè)。當(dāng)天，豐田汽車一口氣展出17款純電動(dòng)車，同時(shí)公布一系列戰(zhàn)略目標(biāo)數(shù)據(jù)。豐田汽車提出，2030年豐田新能源車的銷量將占總銷量的75%，力爭(zhēng)年銷350萬臺(tái)；2030年累計(jì)投入4萬億日元（約合人民幣2240億元）用于純電動(dòng)領(lǐng)域；2030年前累計(jì)推出30款純電動(dòng)新車；此外，雷克薩斯將成為純電品牌，在歐洲、北美、中國(guó)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)，2035年這一目標(biāo)將擴(kuò)展至全球。

第一名：大眾（上汽大眾+一汽大眾）

最后，我們也是時(shí)候?qū)o.1請(qǐng)到大家的面前了，相信大家看到這兒也都已經(jīng)猜到了這個(gè)品牌。沒錯(cuò)！2021年合資車企的銷量冠軍仍然被大眾所斬獲。在2021年大眾累計(jì)交付新車330萬臺(tái)，其中大眾品牌與子品牌捷達(dá)共售出超240萬臺(tái)新車?？梢哉f，受芯片短缺以及疫情的的影響，大眾雖出現(xiàn)了銷量下滑，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊是領(lǐng)頭羊一般的存在，始終占據(jù)著總銷量榜頭把交椅。

一汽-大眾方面，在品牌成立30周年之際達(dá)成了全年終端988677臺(tái)的銷量成績(jī)。要知道，在當(dāng)今全球汽車市場(chǎng)仍處于芯片短缺和原材料上漲的狀況下，一汽-大眾卻達(dá)成了整車單日產(chǎn)量峰值的歷史新高，做到了驚人的10777臺(tái)，并最終以全年1700777臺(tái)的超高產(chǎn)量穩(wěn)坐乘用車領(lǐng)域的頭名。看到這兒，可能有人會(huì)問，在全球芯片短缺的大背景下，為何感覺一汽-大眾似乎沒有受到太大的影響？按照常理，對(duì)于體量越大的企業(yè)，芯片危機(jī)的影響應(yīng)該更加嚴(yán)重。

這無疑是要得益于一汽-大眾自身強(qiáng)大的產(chǎn)量保障，在面對(duì)全球芯片短缺等其他不可抗力因素時(shí)，一汽-大眾不僅做到快速搶資源、保生產(chǎn)和多方協(xié)調(diào)保障芯片供應(yīng)，還做到極其高效實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，持續(xù)優(yōu)化安排生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)集中資源滿足優(yōu)先生產(chǎn)用戶喜歡的車，才最大限度的減小了影響。

最后說回上汽大眾，在2021年里他們?nèi)旯彩鄢?342788臺(tái)新車（不含斯柯達(dá)），就此成為了國(guó)內(nèi)單一品牌銷量冠軍。回到具體產(chǎn)品上，朗逸家族全年零售432,034臺(tái)，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)。帕薩特家族全年零售146,193臺(tái)，依舊是中型車市場(chǎng)的主力銷量擔(dān)當(dāng)。同時(shí)，依托于去年途觀、途昂兩大SUV家族的產(chǎn)品升級(jí)，上汽大眾SUV家族全年共售出460,729臺(tái)，一舉成為了合資品牌中SUV銷量頭名。

值得一提的是，在日前中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)公布的測(cè)評(píng)結(jié)果中，上汽大眾大眾品牌在各細(xì)分市場(chǎng)收獲滿滿，包攬中國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)（CACSI）8項(xiàng)冠軍。而ID.4 X、途觀L PHEV、途觀L、途岳、朗逸、凌渡、桑塔納紛紛榮登用戶滿意度榜首，售后服務(wù)亦取得合資品牌第一。

寫在最后：

縱觀剛剛過去的2021，伴隨著芯片短缺現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，即便是銷量前五名的合資車企，也有部分出現(xiàn)了銷量下滑的整體態(tài)勢(shì)。當(dāng)然在剛剛到來的2022年里，這層挑戰(zhàn)只會(huì)更加嚴(yán)峻。各家車企也必須要拿出更為出色的產(chǎn)品以及更具吸引力的政策，從而調(diào)動(dòng)起廣大消費(fèi)者購(gòu)車、換車的動(dòng)力。至于未來一年的車市中會(huì)有何變化？我們也將持續(xù)保持關(guān)注，為大家?guī)砀嗟南嚓P(guān)新聞。