前兩天聊到馬自達上半年銷量大跌50%，有人留言馬自達可惜了，車是好車但無奈懂欣賞的人太少。

半個月前我們還以為，馬自達3昂克賽拉改款降價近3萬是“良心發(fā)現(xiàn)”，現(xiàn)在看到上半年只有3.22萬的銷量成績單，才知道是“迫不得已”，不降不行了啊。馬自達在去年總銷量只有10萬臺，昂克賽拉是里面賣得最好的，但全年也只有6.2萬臺。

銷量是市場最直接的體現(xiàn)，昂克賽拉只屬于小眾，不大適合中國主流市場，很多人買車要的是大空間，高配置多屏幕，而馬自達卻精準避開。

但所謂“只有賣不出去的價格，沒有賣不出去的車”，我研究了一下，改款昂克賽拉很有誠意，幾乎在配置不變的情況下，官降了2.5-3萬，把之前在終端的優(yōu)惠擺到臺面上來，而且幅度也給得夠夠的。這下很多馬粉躍躍欲試了，8.99萬起的昂克賽拉比最近很火的9.98萬起的秦PLUS還要便宜近1萬塊，買比亞迪還不如買馬自達？昂克賽拉哪點比秦PLUS強？我試著聊聊這點，看能不能挽救一下馬自達的銷量。

①“創(chuàng)馳藍天”和“人馬一體”。這兩個不像成語的四個字是不是聽爛了，基本聊到馬自達都會扯上它們。但何為創(chuàng)馳藍天Skyactiv呢？發(fā)動機變速箱，不止，底盤架構(gòu)，也不全是，還涉及到車身和設(shè)計，“創(chuàng)馳藍天”是個筐，馬自達什么都能往里面裝。

在渦輪增壓都不再是新玩意，大家都搞插電和純電的時候，馬自達還在堅持自然吸氣。他們覺得傳統(tǒng)內(nèi)燃機還有很大潛力可挖，把壓縮比壓榨到13：1（海外是14：1），甚至連汽油壓燃技術(shù)都弄出來了，還三天兩頭傳出“轉(zhuǎn)子復(fù)活”的消息，就是不愿意電動化。

而比亞迪去年就宣布全面停產(chǎn)燃油車（實則是它的純?nèi)加蛙囌急群艿停煜露际遣咫娛交蛘呒冸?，DM-i技術(shù)和e平臺3.0全面覆蓋。比亞迪之所以All in新能源，部分原因是它做純汽油車沒優(yōu)勢，所以轉(zhuǎn)型了，馬自達就不愿意放棄基本盤。

喜歡馬自達的可能是愛開車的人，昂克賽拉的絕對動力并不強，1.5L和2.0L的最大功率僅有117馬力和158馬力，市面上大部分家用車都比這兩個數(shù)據(jù)高，但它更愿意拉高轉(zhuǎn)，自家的6AT變速箱換擋快，用更低的擋位來保證隨時可輸出更強的動力，再加上GVC對前后輪扭矩的調(diào)整和活躍的車尾，在駕駛上一直給人很好的體驗，達到所謂“人馬一體”的境界。而秦PLUS你可以說它配置很高，用車成本很低，但駕駛質(zhì)感上還是稍差一截。

②設(shè)計獨一檔。即使這一代昂克賽拉的這套魂動設(shè)計已經(jīng)將近10年，但依然沒有很過時的感覺，反而讓人覺得經(jīng)典從容，它在“出道”時還入圍了世界年度設(shè)計車的前三甲。

簡約不繁雜的設(shè)計歷久彌新，不容易看膩。盾牌格柵極具美感，高辨識度的大燈有一種冷峻的犀利感，前臉是設(shè)計師經(jīng)過精心的處理，無論從哪個角度看過去都顯得非常協(xié)調(diào)。尾部四圓尾燈造型好像是老鷹投射過來的深邃眼神，樣式容易讓你想到法拉利和日產(chǎn)-R。

側(cè)面也富有質(zhì)感，車身光滑細膩，在陽光的照耀下或者夜色變幻的光線中，車身的紅色盡顯飽滿光澤。但需要告訴你的是，盡管它降價3萬，選魂動紅車漆卻還是要加價的，大概2千塊。

秦PLUS在車身線條上有幾分昂克賽拉的影子，側(cè)面飽滿流暢是很好看的，車頭車尾也挺漂亮。在沃爾夫?qū)ぐ窨傇O(shè)計師把關(guān)下，比亞迪的很多車都看起來不再廉價。你覺得昂克賽拉和秦PLUS哪個更好看呢？我覺得論顏值，可能用驅(qū)逐艦05去PK更有勝算一些。

③把駕駛當做第一要義。這點并不是和第①點重疊的，你可以理解為人體工程學(xué)，座艙布局是偏向于駕駛員的，坐姿也很低，坐著就可以輕松摸得到車外地面。

8.8英寸的小小中控屏與當下大屏當?shù)烙悬c格格不入，三圓筒式的機械儀表盤很復(fù)古，看起來已經(jīng)落后于時代，但這卻更能讓人把精力集中在駕駛這件事上，開車時就專心好好地開車。車內(nèi)中控臺、門板各處的軟質(zhì)皮質(zhì)包裹都不少，觸感舒適。

中控屏不用伸手過去操作，馬自達認為這會影響駕駛安全，和寶馬iDrive類似，它是靠位于擋把后的旋鈕控制的，噠噠噠地就很有質(zhì)感?？赡苓@就是造車理念的不同，馬自達上什么智能的車機應(yīng)用都沒有，只有一個所謂的i-DM模式（給自己每次開車打分用的），而秦PLUS在行駛狀態(tài)中刷抖音也沒事，迎合了消費者的用車趨勢。

④造車歷史長。比亞迪造車不到30年，前身是做手機電池的。馬自達的最早是做葡萄酒瓶木塞子的，和汽車很不沾邊。1931年開始生產(chǎn)三輪車，1940年涉足小轎車，到現(xiàn)在也有幾十年的制造經(jīng)驗積累。1992年進入中國，不過是和海南汽車合作。2005年馬自達3就推出了，到現(xiàn)在有18年歷史，經(jīng)過一代一代的完善，才成就這一代昂克賽拉，買車喜歡談歷史傳承的又多了一個理由。秦PLUS是2021年上市的，在昂克賽拉面前還是個2歲多的“小弟弟”，當然，它潛力無限。

請看到這里的朋友們（特別是比亞迪的粉絲）不要開罵，這并不是強行洗白說昂克賽拉比秦PLUS強，只是想表達每款車都有長短處，喜歡購買總會找到理由，上面4點可以支撐馬粉和路人粉去選價格降到和秦PLUS同一水平線的昂克賽拉。不過，喜歡比亞迪的朋友們放心啦，昂克賽拉是威脅不到秦PLUS的，它倆銷量不是一個層級，秦PLUS去年賣了31萬輛，足足是昂克賽拉的5倍。