2022年，對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，可能是轉(zhuǎn)折性的一年，也可以說(shuō)是“加價(jià)王”雷克薩斯跌落神壇的元年。

今年上半年雷克薩斯銷量接近腰斬，總銷量?jī)H為 6.14 萬(wàn)輛，同比下跌 40.1%。要知道，雷克薩斯前幾年的銷量可是相當(dāng)火爆，19年雷克薩斯在華銷量首次突破20萬(wàn)輛，成為二線豪華品牌的NO.1。20年和21年在疫情的影響下依然保持熱賣，全年銷量分別達(dá)到22.5萬(wàn)輛和22.7萬(wàn)輛的成績(jī)。對(duì)于一個(gè)二線，并且全系進(jìn)口的品牌來(lái)說(shuō)，這個(gè)銷量成績(jī)可以說(shuō)是相當(dāng)出色了。

我知道，很多雷粉又要用缺芯、疫情來(lái)為雷克薩斯的銷量下滑找借口，什么今年上半年所有車企的銷量都在下跌云云，睜眼說(shuō)瞎話而已，今年上半年，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的銷量下滑僅僅1.3%，雷克薩斯的銷量下滑，明顯要遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均值。

雖然很多雷粉不愿意承認(rèn)，但是，雷克薩斯的市場(chǎng)統(tǒng)治力下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)。那么，是什么導(dǎo)致了這一變化呢？因?yàn)闀r(shí)代變了，歸根結(jié)底來(lái)說(shuō)，雷克薩斯對(duì)消費(fèi)者不再有以往的吸引力了。

以前的雷克薩斯，吸引消費(fèi)者的幾大法寶無(wú)非是：

全系進(jìn)口，逼格高。錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，配置高，低配車型甚至趕上了BBA的頂配車型。質(zhì)量穩(wěn)定，免費(fèi)保養(yǎng)省心。舒適靜謐，乘坐體驗(yàn)好?；靹?dòng)系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性出色，省油。以上這些優(yōu)點(diǎn)，撐起了雷克薩斯的銷量基本盤。

但是，在新能源時(shí)代，這些優(yōu)勢(shì)正在被不斷蠶食，特別是被國(guó)產(chǎn)高端新能源車型。

以前很多人不愿意選擇國(guó)產(chǎn)車，無(wú)非是因?yàn)?，?guó)產(chǎn)車都是低端車型，國(guó)產(chǎn)車油耗高，國(guó)產(chǎn)車穩(wěn)定性差，國(guó)產(chǎn)車駕駛質(zhì)感差，但是電氣化的改革，讓國(guó)產(chǎn)車補(bǔ)足了這些短板，無(wú)論是混動(dòng)車型、純電車型還是增程式車型，都拋棄了傳統(tǒng)的燃油車三大件，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有變速箱，或者變速箱耦合動(dòng)力的作用被降低，因此，駕駛感受有了質(zhì)的飛躍。電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，也大大提升了能耗表現(xiàn)，油耗大幅降低。沒(méi)有了傳統(tǒng)的變速箱，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，讓穩(wěn)定性也有了大幅提升，國(guó)產(chǎn)車的幾大短板被補(bǔ)齊。

今年上半年，造車新勢(shì)力的銷量有了很大的突破，小鵬、哪吒、理想都突破了6萬(wàn)輛，蔚來(lái)、零跑突破了5萬(wàn)輛，賽力斯和極氪，都在2萬(wàn)輛上下，而它們搶走的，正是二線豪華品牌的蛋糕。

而雷克薩斯，在新能源領(lǐng)域的腳步遲緩，正在一步步“埋葬”這個(gè)品牌，至今為止，雷克薩斯還沒(méi)有插電混動(dòng)車型，僅有的幾款純電車型，也都是油改電的產(chǎn)物，放在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。而雷克薩斯引以為傲的油電混動(dòng)技術(shù)，也遇到了強(qiáng)勁的對(duì)手，國(guó)產(chǎn)的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)，不僅動(dòng)力比它強(qiáng)，價(jià)格比它低，還能純電行駛，雷克薩斯的混動(dòng)車型優(yōu)勢(shì)全無(wú)。

這個(gè)曾經(jīng)被豐田引以為傲的豪華汽車品牌，已經(jīng)到了不得不改變的時(shí)候了。擁抱變化，擁抱電氣化，可能是雷克薩斯唯一的自救之路，另外還要降低售價(jià)，取消加價(jià)，更誠(chéng)懇地面對(duì)消費(fèi)者，否則，傲慢的雷克薩斯，可能難逃被中國(guó)市場(chǎng)淘汰的宿命。