比亞迪最近兩年的狀態(tài)可以說(shuō)是勢(shì)如破竹，國(guó)內(nèi)沒(méi)有第二家車(chē)企可以做到與它相同的熱度，不出意外的話，今年的自主品牌銷(xiāo)量冠軍極有可能是比亞迪。

比亞迪能取得這樣的成績(jī)離不開(kāi)多線程發(fā)展，幾乎每一款車(chē)在各自的細(xì)分市場(chǎng)上都是其中的佼佼者。不過(guò)要說(shuō)表現(xiàn)最亮眼的車(chē)型還是要數(shù)秦Plus系列，根據(jù)比亞迪官方消息，秦Plus累計(jì)銷(xiāo)量已破40萬(wàn)輛，要知道，該車(chē)在去年3月份上市，至今還不到兩年卻能取得如此亮眼的成績(jī)，的確可以用現(xiàn)象級(jí)來(lái)形容。

關(guān)于秦PLUS系列能做到40萬(wàn)的銷(xiāo)量，其最大的功臣就是搭載了比亞迪最新的DM-i插電式混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是由1.5L驍云插混發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池、高效率電機(jī)組合而成。屬于是一套雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)輛在中低速狀態(tài)下會(huì)以電機(jī)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接介入進(jìn)行直驅(qū)，充分利用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自最佳的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，從而降低油耗。

官方數(shù)據(jù)顯示，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)即便是在虧電狀態(tài)下也能做出3.8L/100km的低油耗表現(xiàn)。而從實(shí)際測(cè)試結(jié)果來(lái)看，系統(tǒng)為了保護(hù)電池，電量最低值會(huì)被限制在25%。而在這樣的工況下測(cè)試的油耗表現(xiàn)也是在4.4L/100km左右，雖然沒(méi)有達(dá)到官方在理想狀態(tài)下做到的成績(jī)，但對(duì)比同級(jí)別的HEV混動(dòng)車(chē)型，秦Plus DM-i都是處于優(yōu)勢(shì)地位。而且在做到低油耗的前提下，該車(chē)還能有著相當(dāng)出色的動(dòng)力性能，145kW的電機(jī)功率以及325Nm的峰值扭矩，可以做到7.3秒的破百時(shí)間。

除了對(duì)比同價(jià)位的燃油車(chē)在油耗、性能方面有優(yōu)勢(shì)之外，甚至在與同是混合動(dòng)力系統(tǒng)的日系品牌也有著天然領(lǐng)先。首先秦PLUS DM-i配備了一塊大容量的刀片電池，這就意味著它可以進(jìn)行純電行駛，根據(jù)車(chē)型容量不同分為55公里和110公里兩種續(xù)航，如果工作的地方或者家里有充電樁，并且每天用車(chē)路線都是比較固定，那么完全可以將它當(dāng)成純電車(chē)來(lái)使用。同時(shí)，作為一款插電混動(dòng)車(chē)型，這也就意味著秦PLUS還可享受新能源專(zhuān)屬綠牌、免購(gòu)置稅、當(dāng)?shù)卣?gòu)車(chē)補(bǔ)貼優(yōu)惠等等，這筆賬算下來(lái)又可以省下不少錢(qián)。

當(dāng)然，除了動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之外，秦PLUS DM-i在家用屬性方面表現(xiàn)依舊是有著不錯(cuò)的發(fā)揮。4765*1837*1495mm的三圍尺寸外觀看起來(lái)不顯的太過(guò)小氣，2718mm的軸距對(duì)于車(chē)內(nèi)的乘坐體驗(yàn)也是打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在科技配置方面，中間配備了一塊12.8英寸可旋轉(zhuǎn)觸控屏，內(nèi)置DiLink系統(tǒng)，支持4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、導(dǎo)航、娛樂(lè)、應(yīng)用程序擴(kuò)展等功能，玩法非常全面。

總結(jié)

綜合來(lái)說(shuō)，對(duì)于秦PLUS DM-i而言，它能收獲40萬(wàn)的銷(xiāo)量關(guān)鍵是在于比亞迪這套DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，不僅可以帶來(lái)低油耗，而且綠牌政策也能解決身居限牌城市消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的難題。