一貫“強(qiáng)勢(shì)”的特斯拉，罕見(jiàn)地“低頭”了！召回1104622輛，幾乎是近幾年賣(mài)出去的所有車(chē)，很多人覺(jué)得特斯拉突然不“香”了！那么，這次召回到底是何原因，對(duì)特斯拉到底有什么影響？

作為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者，特斯拉的銷(xiāo)量一路走高，從2012年的0.26萬(wàn)輛躍升至2022年的131萬(wàn)輛。這讓特斯拉一直被其他車(chē)企學(xué)習(xí)，預(yù)示了汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的走向——“燃油車(chē)時(shí)代終結(jié)已成定局”。

但是，與銷(xiāo)量相伴的，是網(wǎng)上充斥著特斯拉的“爭(zhēng)議”。特別是此起彼伏的剎車(chē)失靈，以及關(guān)于單踏板模式的爭(zhēng)議。這是很多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)關(guān)注的焦點(diǎn)，畢竟安全是底線(xiàn)。

此前，特斯拉的“嘴”特別硬，聲稱(chēng)剎車(chē)失靈與單踏板模式?jīng)]有關(guān)聯(lián)，要“加強(qiáng)消費(fèi)者教育”，暗示中國(guó)司機(jī)不能適應(yīng)功能創(chuàng)新，要求中國(guó)司機(jī)改變駕駛習(xí)慣。

眾所周知，傳統(tǒng)燃油車(chē)都有油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板，手動(dòng)擋車(chē)型還有離合踏板。特斯拉的“單踏板模式”并非只有一個(gè)踏板，也有加速和剎車(chē)兩個(gè)踏板。區(qū)別在于，在“單踏板模式”下，電門(mén)踏板踩下可以加速松開(kāi)可以制動(dòng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這一功能改變了傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛習(xí)慣，低速行駛基本不需要再踩剎車(chē)。特斯拉的特別之處還在于，車(chē)主不能選擇是否使用單踏板模式。緊急情況下，部分消費(fèi)者可能誤踩電門(mén)踏板，導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

智能電動(dòng)汽車(chē)終究是個(gè)新興事物，在關(guān)乎生命的設(shè)計(jì)、功能上，應(yīng)該以安全為原則底線(xiàn)，不該以教育駕駛者的心態(tài)，讓他們適應(yīng)這些創(chuàng)新。那么，此次召回會(huì)讓特斯拉“傷筋動(dòng)骨”嗎？

這是特斯拉在全球推出以來(lái)最大的一次召回。110萬(wàn)輛，這對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)“噩夢(mèng)”。但對(duì)于首創(chuàng)OTA升級(jí)的特斯拉來(lái)說(shuō)，召回實(shí)際上就和智能手機(jī)打個(gè)補(bǔ)丁一樣。

本次召回不需要車(chē)主把車(chē)輛開(kāi)回店內(nèi)，而是通過(guò)OTA升級(jí)，由車(chē)主選擇駕駛模式、能量回收制動(dòng)強(qiáng)度，以及長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒等。

所以，至于對(duì)特斯拉有多大影響，還看此次召回的效果：如果升級(jí)后再無(wú)類(lèi)似事件，影響微乎其微；如果升級(jí)后類(lèi)似事件還有，可能極不利于特斯拉的未來(lái)發(fā)展。

編后語(yǔ)

特斯拉打破傳統(tǒng)造車(chē)形態(tài)，重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，值得中國(guó)汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)，但要“取其精華，去其糟粕”，不能在安全方面打馬虎眼。回歸本質(zhì)，消費(fèi)者為好產(chǎn)品買(mǎi)單，車(chē)企終究要為自己的產(chǎn)品買(mǎi)單。最后想問(wèn)問(wèn)大家，對(duì)特斯拉在中國(guó)的未來(lái)有什么看法？