為了追求最好的成績，降伏并騎乘著狂暴的2行程500cc排量的怪獸級車款，在摩托車賽事歷史中留下名字的賽車選手們即使在退役后，還是具備著當時參與賽事的熱情。曾介紹過這些傳奇賽車手們的真實聲音以及每位車手獨特且專業(yè)的騎乘技巧；隨著2021?MotoGP賽季的進程，我們也將陸續(xù)為大家?guī)韨髌尜愜囀謧兊脑L談報告。

緊接在上次Mick Doohan的采訪報道后，本次就為大家送上被昵稱為“Steady Eddie”的Eddie Lawson的采訪報道。

帶著話不太多且玩世不恭的笑容，未經(jīng)修飾的直率言語畫出柔軟的拋物線滲透進內(nèi)心深處。過去4度成為世界王者的Eddie Lawson，沉穩(wěn)的口氣以及不時出現(xiàn)的銳利目光，散發(fā)著獨特的存在感。

醒著睡著想的都是賽車，將人生全部奉獻給賽車

Q:您因為穩(wěn)練的騎乘風格所以被昵稱為“Steady Eddie”，請問您有注意到自己的騎乘方式嗎？

Eddie Lawson：嗯…因為我怕痛呀（笑）。實際上，比起其他常摔車的車手來說，我的確是騎得比較平穩(wěn)，但是我也不是永遠都坐在座墊上不動啊，我偶爾也是會把腰從座墊上抬起來的（笑）。

Q:所以您偶爾也是會變成Aggressive Eddie呢。

Eddie Lawson：嗯，我現(xiàn)役的時代可是都在和Wayne Gardner、Wayne Rainey、Kevin Schwantz、Freddie Spencer等這些厲害的人競爭，所以也是有變得積極（Aggressive）一點的時候，當然也是有不得不小心謹慎的時候，但是當遇到“就是這里！”的關(guān)鍵場面時，就會挑戰(zhàn)極限的進攻到底。

只不過，我看起來像是完全控制住了賽車而已吧!如果真要說我有什么技術(shù)的話，那一定就是”看起來”全部都在掌握之中的本領（笑）。

Q:實際上您是怎么實現(xiàn)穩(wěn)定的騎乘呢?

Eddie Lawson：怎么說呢（笑），可能這就是我的風格吧?不過，我也是做了很多訓練喔!所以即使到了比賽后半段我依然能保持專注力，而且能在最后時刻孤注一擲也算是我的強項吧!從比賽開始到結(jié)束為止，放松地從頭騎到尾，感覺上體力也對比賽有很大的幫助。

還有就是對參賽車的調(diào)整設定喜好分明吧?像Wayne Gardner和Kevin Schwantz就不太在意細節(jié)，會覺得“沒問題，我要出發(fā)啰!”但是我不是這種類型的人，如果不是我喜歡的感覺，我就會一直很在意。

Q:您想要的是怎么樣的車身設定呢?

Eddie Lawson：比較硬的車身反饋然后車尾要低一點，我喜歡比較慢的懸吊回彈，防甩頭也要鎖得比較緊，因為我很討厭前輪晃動。和其他車手比起來，我的參賽車車高應該比較低、動作也比較慢，這是因為我想要在過彎時能夠獲得更平穩(wěn)的反饋和安定感。

在參賽車的設定方面每個人的喜好都不一樣，所以怎樣都可以啦（笑）。不過我的設定方向和平忠彥簡直一模一樣、和河崎裕之也一樣，基本上我們3個人參賽車的調(diào)整設定根本沒什么不同。

這點不只在我和平忠彥一起參加鈴鹿8耐時很有幫助，同時也因為他們是WGP參賽車的測試車手，所以就連在參加WGP時也發(fā)揮了很大作用，因為他們喜歡的參賽車設定也會是我喜歡的。

Q:您總是把手指放在剎車拉桿上是為什么呢?

Eddie Lawson：我在WGP的最后一年Brembo首度引進了遙測系統(tǒng)，他們給我們看了那些數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)我在剎車的時候是非常緩慢的按住剎車拉桿，一開始的動作很穩(wěn)定然后慢慢變強，所以俯沖也很緩慢，和其他車手“瞬間”按下剎車剛好成為對照。

剎車的時候，Kevin Schwantz是以非常驚人的氣勢剎車，當然遙測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)也非常驚人，Wayne Gardner看到之后還驚呼“哇!是怎樣?Kevin的剎車也太夸張了吧!”不過我倒是一點都不在意，只覺得“Kevin的那里還真大!”而已（笑）。

Q:您覺得與您現(xiàn)役時代相比，現(xiàn)在的MotoGP參賽車有什么不同?

Eddie Lawson：2行程500cc引擎參賽車的動力峰值只在9000～12500rpm非常的窄，9000rpm以下簡直沒有動力可言，但是在一過9000rpm后動力就會突然蜂擁而現(xiàn)，所以非常地難操控，如果在轉(zhuǎn)彎傾斜車身時靠近那個動力范圍，就會沒辦法回正車身。

而且輪胎抓地力也不是很好，但是就算是這樣，也還是要在雨中比賽的喔!當然也不可能會有電子控制系統(tǒng)，雖然聽起來很慘但還是很快樂，因為回顧1960年代到現(xiàn)在為止，那個時代是更要求車手“騎乘技術(shù)”的熱血時代。

而現(xiàn)在的MotoGP參賽車好不好?動力峰值范圍擴大成6000～20000rpm，搭配循跡控制系統(tǒng)、防浮舉控制系統(tǒng)，甚至還有令人難以置信的高性能輪胎、底盤裝置、懸吊系統(tǒng)等…真的是太令人難以置信了!簡直連我的奶奶也會騎（笑）。

Q:真、真的嗎!?

Eddie Lawson：騙你的（笑），只會傾斜車身和催油門而已（笑），不過Moto3的參賽車就真的是任何人都能騎呀!完全不會有任何問題。

Q:參賽車變得容易騎乘對MotoGP來說是件好事嗎?

Eddie Lawson：嗯…，我也不知道呢!應該好的一面和不好的一面都有吧!

Q:那么，您覺得是現(xiàn)在好還是以前比較好?

Eddie Lawson：這個問題是問我嗎?（笑）WGP500那時候的維修費用比較便宜，而且和35位車手一起競爭也比較熱鬧；現(xiàn)在則是不管什么東西都很貴，車手人數(shù)也比較少，而且所有的東西都被電腦監(jiān)控著，哪一個比較好?不用說也知道吧（笑）。

我全心全意的工作、把所有的生命都獻給了賽車，從早上一醒來的瞬間就開始只想著賽車的事情，就算是在睡覺時也會突然醒來睜開眼睛“好想將3~4檔之間的齒比改密一點，一早就把變速箱換掉吧!”，就算是在睡覺時也都在想著這些事情，因為我就是為了賽車而活。

我在生活中的所有時間都是為了能在比賽中獲勝而存在，譬如在騎乘腳踏車訓練的時候都會想著“我一定要打敗Freddie!”…Freddie以外的人也一樣啦（笑）。

把所有的生命都奉獻給了賽車，車手不都是這樣子嗎?我在練習中也會看著成績表思考著要如何進步，“Wayne Rainey是這個成績!?我們有什么辦法可以改進?如果換掉前叉、更換變速箱的話，應該可以跑出更好的成績吧!總之就先這么辦!”大概就是這種感覺。

現(xiàn)在MotoGP比賽的時候又是什么樣子呢?會不會像是“安全帽的配色有點…”、“太陽眼鏡可以…”、“午餐要吃…”，雖然事實上不可能會有這種事情（笑），但是看起來很像是這樣呢

我們那個時候?qū)Ρ荣愐酝獾氖虑橥耆粫谝?，滿腦子都把注意力集中在”贏”這件事上而已，完全被勝利兩個字給限制住。

現(xiàn)在已經(jīng)變成是完全不同時代的事情了。

▲Eddie指著自己的右手說“我的循跡控制系統(tǒng)就在這里”。即使已經(jīng)退役許久，感覺上也藏著強烈的雄心壯志。

▲1958年3月11日在美國洛杉磯近郊出生的Eddie Lawson，從7歲就開始接觸迷你摩托車賽事，也有騎乘沙地滑胎車的經(jīng)驗。

21歲時在AMA的250級別中留下年度第3名的成績，從隔年(1980)開始代表KAWASAKI參加AMA超級摩托車錦標賽，連續(xù)在1981、1982年登上AMA超級摩托車的王者寶座。

此外，也在1981年于WGP出道，出道賽是WGP250級別的西德站，之后陸續(xù)參加了意大利站和法國站的比賽，在累積寶貴的WGP比賽經(jīng)驗后，從1983年開始參加WGP500級別到1992年引退為止共4度獲得冠軍頭銜。

作為知名車手的Eddie Lawson即使到現(xiàn)在，受歡迎的程度仍然毫不動搖。

協(xié)力采訪：Young Machine
作者：高橋剛