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編者按

2023年8月，美國(guó)集裝箱進(jìn)口量較7月略有增加，與非大流行年度的旺季升幅相當(dāng)一致。盡管進(jìn)口量有所增加，但港口運(yùn)輸時(shí)間仍保持接近笛卡爾開始跟蹤以來的最低水平。美國(guó)西海岸的勞工問題得到解決，而巴拿馬的旱季影響了某些類型的航運(yùn)，但截至目前，美國(guó)集裝箱進(jìn)口似乎未受影響。笛卡爾跟蹤的物流指標(biāo)更新顯示，2023年全球供應(yīng)鏈績(jī)效的關(guān)鍵挑戰(zhàn)已趨于穩(wěn)定，與2019年的結(jié)果繼續(xù)保持一致。

來源：笛卡爾數(shù)據(jù)追蹤

2023年8月，美國(guó)集裝箱進(jìn)口量較7月略有增加，達(dá)到2,196,268個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）（見圖1）。與2022年8月相比，TEU體積下降了13.2%，但比前大流行前的2019年8月增加了2.5%。2023年前八個(gè)月的進(jìn)口量增長(zhǎng)與2019年同期相比僅相差2.1%。

研究過去六年中從7月到8月進(jìn)口量的增長(zhǎng)，除了受大流行病驅(qū)動(dòng)的2020年和2021年是異常情況外，2023年8月的進(jìn)口量與同年7月相比增長(zhǎng)非常有限（見圖2）。

來源：笛卡爾數(shù)據(jù)追蹤

對(duì)于前10個(gè)港口，2023年8月總體美國(guó)集裝箱進(jìn)口量略有增加，達(dá)到7,851個(gè)TEU，與7月相比（見圖3），其中有七個(gè)港口報(bào)告減少。洛杉磯港（47,095個(gè)TEU）和長(zhǎng)灘港（35,996個(gè)TEU）的西海岸港口顯示出最大的集裝箱體積增加，但紐約/新澤西港（-24,089個(gè)）和薩凡納港（-26,020個(gè)）的港口減少最多。

來源：笛卡爾數(shù)據(jù)追蹤

2023年8月，中國(guó)進(jìn)口量較7月增加了1.5%，達(dá)到831,912個(gè)TEU，但仍比2022年8月的峰值下降了17.1%（見圖4）。中國(guó)在8月份占據(jù)了總美國(guó)集裝箱進(jìn)口量的37.9%，較7月略有增加0.4%，但仍比2022年2月的41.5%的高點(diǎn)下降了3.6%。

來源：笛卡爾數(shù)據(jù)追蹤

對(duì)于前10個(gè)起源國(guó)家（CoO），2023年8月美國(guó)集裝箱進(jìn)口量從上個(gè)月增加了1.3%（20,657個(gè)TEU），其中中國(guó)增加了最多的體積（12,075個(gè)TEU），而韓國(guó)（-14,909個(gè)TEU）的體積減少最多（見圖5）。

來源：笛卡爾數(shù)據(jù)追蹤

這些數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)的集裝箱進(jìn)口量在2023年8月略有增加，但與2019年相比保持了相對(duì)一致的水平。同時(shí)，盡管巴拿馬的旱季影響了某些航運(yùn)，但美國(guó)集裝箱進(jìn)口似乎未受到重大影響。這一趨勢(shì)表明，2023年全球供應(yīng)鏈績(jī)效的關(guān)鍵挑戰(zhàn)已經(jīng)趨于穩(wěn)定。

綜上所述，2023年8月美國(guó)的集裝箱進(jìn)口量表現(xiàn)出略微增長(zhǎng)的趨勢(shì)，與非疫情年度的旺季相當(dāng)一致。盡管全球供應(yīng)鏈在2023年面臨了許多挑戰(zhàn)，但數(shù)據(jù)顯示，關(guān)鍵問題已經(jīng)得到穩(wěn)定，特別是美國(guó)的集裝箱進(jìn)口似乎沒有受到巴拿馬旱季等因素的嚴(yán)重影響。這些趨勢(shì)將繼續(xù)影響全球貿(mào)易和物流行業(yè)，并需要持續(xù)關(guān)注和調(diào)整以確保供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)作。我們期待未來的數(shù)據(jù)更新，以更好地理解全球供應(yīng)鏈的演變和趨勢(shì)。

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