作者說：“即使只在你狂野的夢中”

一、?天堂有多遠

第一次想去青海，是1992年的某節(jié)無聊的數(shù)學課上，偷看一本詩集，其中一篇為《日記》（又名《姐姐，今夜我在德令哈》），那是詩人海子在1988年6月，第二次坐火車前往西藏，在德令哈短暫停留所寫。德令哈是一座荒漠之城，四周茫茫戈壁。這座高原小城，因為海子的來臨，也因為這首詩，多了一張旅游名片。

在缺乏詩意的時代，人們通過懷念他來找尋潛藏于心的詩意。

他在里面記錄了這座戈壁之城，但那時對于我來說，前往青海確是一件難事，但往往這種難的事情總會讓人產(chǎn)生盼顧的念頭。盼顧的結果就是誕生愿望，并且就此在心里不停的盤算。

第二次想去青海，確是想去西藏的騎行計劃，其中青藏路上的格爾木之城，給我留下了深深的印象。充裕的個人時間和離家以后的自由空氣，讓愿望終于有了它的可實現(xiàn)性。我把這第二次的萌動歸結為“遠方情懷”的作祟。然后那時僅僅滿足了從西寧到祁連的夢想，離格爾木還甚遙遠。

工作后的若干年間，經(jīng)常借助出差的便利，也曾多次到達西寧、德令哈、格爾木，但當年那種強烈的顧盼確已淡然無存。不同的旅程之于不同的時間、是截然不同的兩種體驗，卻還是期盼著另一種的殊途同歸。有些幸福到不了，有些地址卻已不是當年想象的那樣遙不可及。在這樣的時間，愿望的實現(xiàn)，需要的，只是走出。

猝不及防地遭遇改變的2020年。在被新冠疫情圍困的大半年時間里，越發(fā)想著能撕裂這片天空，讓身心走出。偶爾聽到一首老歌《晚了點》：“很想改變沒有去改變，生活真的演變成一成不變”。唱的就是這種狀態(tài)下的我吧，我就是這樣想而不敢的過著。一路聽到夏天的末梢，我到底還是脫軌了，脫出已經(jīng)被無可奈何的自己安排好的軌道，滑進另一種欣然喜歡的生活。

而更為巧合的事，在這初秋的開端，接到長安福特的SUV家族青海試駕邀請，真乃天地之合，冥冥中自有天定。

積壓了半年的渴望，在這個初秋里涌現(xiàn)的渴望卻因長安福特的邀請完全得到了實現(xiàn)的可能。

在日歷上圈定“9月16日”的時候，我能清楚的聽到自己快樂的心跳，一下下如同前往夢想所邁出的每一步。北京飛往格爾木的登機牌，雖然中間還需西寧轉機，但此時，拿在手里竟是沉甸甸。

格爾木，只是開始。

當飛機在黃昏的時候，終于行至格爾木上空的時候，眼眶竟然濕潤。同排的一個陌生姑娘驚呼，這是要到天堂了嗎？我想問她：天堂是什么？也許，也只是我已經(jīng)習慣自問自答。

有人說過，天堂是美景和愛，我想也是。當我望向云層下面那一片并無特點的土地時，我并不知道是否真有美景在等待？不過我很放心，因為還有另一半的天堂，我是裝在心里，帶來了。

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二、格爾木之城

從北京飛往格爾木，經(jīng)轉西寧，到達酒店已經(jīng)黃昏。格爾木的秋天一旦失去陽光，就像進入深冬一般的寒冷，由于估量不作的原因，我穿著短袖，用身體的熱量抵御著這陣陣嚴寒。

放下行李，去這個多年未曾親近的城市閑逛一下。

格爾木是蒙古語，意為“河流密集的地方”，是青藏高原上的第三大城市。

距西寧845公里，距拉薩1200多公里，海拔2800多米，其轄區(qū)由柴達木盆地中南部和唐古拉山地區(qū)兩塊互不相連的區(qū)域組成，總面積123460平方公里，是世界上面積最大的城市。

往往一座城市的誕生，都有各種的原因和理由。它或許緣起于一個小小的聚落，它或許肇始于祖先一次無意的回眸，可是當這座城市與一個人的名字聯(lián)系在一起時，便注定會是一幕傳奇。沿著格爾木一路走來的足跡回溯，在這座城市誕生的地方，你的目光定會與一個背影相遇，這就是這個城市的創(chuàng)建者、?“青藏公路之父”的慕生忠將軍。

格爾木作為一座城市出現(xiàn)在西部的版圖上，正是因為青藏公路。慕生忠?guī)ьI人馬來到格爾木河畔遍布沼澤的荒灘上，向南望去，昆侖山巔白雪皚皚，向北看去，沙丘一座連一座。當時的“噶爾穆”僅僅是一個地域概念，無人說得清它的具體地理位置。

當年隨著慕將軍來到的士兵們曾經(jīng)問過，“噶爾穆”到底在哪里？慕將軍將手中的鐵锨奮力地往地下一插，說，我們的帳篷扎在哪里，哪里就是“噶爾穆”！

也許，從那一刻開始，格爾木正式誕生。

從廣義上說，每一個西藏人，到過西藏的國內(nèi)外人士以及走過青藏公路的人，都受惠于慕生忠將軍和他的筑路大軍。在2006年青藏鐵路通車以前的52年間，西藏85%以上的軍用和民用物資都是通過青藏公路運往西藏的。然而這條路的數(shù)以千萬計的過客能想得到這條路和這個人的，恐怕不多；能想得起此路與此人是如此密不可分的人，更是少得可憐。為了這條青藏動脈的建成，762名烈士將自己年輕的生命永遠留在了這里。這條線上的每一塊里程碑，都代表著一個年輕的生命。對于過往，我們只能選擇崇敬。而對于我們身邊很多的人和事是無可避免的，我們只得學著接受，并且視為理所當然，因為這世界原本就不是按照我們的期望打造的，悲喜得失，是命運瞬間的樣子。而我們至少在今天還可以選擇自己自己出行的方式、隨心所欲的看電影、喝咖啡，這就是幸運，其實有很重要的一部分是命運，是不能自主的。不是嗎？

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三、一面湖水

“有人說，高山上的湖水，是躺在地球表面上的一顆眼淚；那么說，我枕畔的眼淚，就是掛在你心間的一面湖水”，這是齊秦的《一面湖水》，四句歌詞，無論是描摹一面湖水還是一滴眼淚，都夠了。如果你有幸和我一樣，在九月的某一天，接受翡翠湖明凈的洗禮，你一定會發(fā)現(xiàn)這四句話的絕妙所在。

在來之前，對于翡翠湖沒有太多的期望，一個還沒有誕生門票的地方，通常是不會被列入游程的，也就難被先行者用來介紹給別人。所幸，這次是長安福特組織的自駕之行。也所幸，翡翠湖因此還沒有沾染太多紅塵流沙的痕跡。

從格爾木出發(fā)，中午在大柴旦鎮(zhèn)用過午餐后，前往翡翠湖，大約15公里。前半截都是鋪裝路面，只是越接近翡翠湖景區(qū)的時候，真有點“路不成路”的感覺。不知是誰率先踩出這條隱藏在戈壁和青稞之間的泥濘小道，卻是打開了一處心靈深處的慧根。車子一路往谷底開，寂寥無聲處應該就是翡翠湖的所在。若可以允許自己停止現(xiàn)實的身份，我真想就這樣將車當船往這一面湖水的中央開去，也許這個行為的下一刻就會遭遇滅頂，然而這個特別晦澀的詞，用在這里應該是唯美的完結。

當然，這是車子停在翡翠湖時的剎那幻想，事實是，我跨出車門，伸出雙手去擁抱這個簡單而寧靜的下午。

然而進入景區(qū)時所看見正在修建的大門以及完工的停車場，也預示著在未來的不久，這將成為一個真正的旅游打卡點，所幸這次，我早來了幾個月的時間，沒有被淹沒在各種擺拍身影和擁擠的游人當中。

也怪，不論一個人的心有多無奈，背后總有個力量緩緩幫著他，看見每一天早起的陽光。有人說：這是上帝賜給每個人的第一種感覺，也是一個人每天睜開雙眼后所想要看到的。我暫時將這種感覺稱之為“希望”吧——我想，我們都不能缺少這個。

沿著湖邊慢慢的走吧。我喜歡這種岸與水面沒有明顯界限的感覺。這使我不用擔心自己作為一個岸上人，總是無奈多、開懷少的窘境。況且，大多數(shù)時候，我們的情感與情感之間始終都沒有一個輪廓分明的界限，否則，哪來那么多看似簡單卻艱難的抉擇？

旅人的心事，就是不知始，不知終；就如歸隱南山，不知進，亦不知出；會心一笑，只是給自己，筆墨影像，都是多余。

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四、生長和凋落

從格爾木出發(fā)，沿G3011往大柴旦方向，與G315交匯處左轉。駕駛著福特探險者行駛一段，而后車子離開柏油路駛入土路，顛簸中轉過幾道彎兒，沿著赤色河道里的車轍印跡向深處駛去，到達這個還未曾開發(fā)的地方-紅崖。

大柴旦紅崖是一片位于海西州大柴旦行政委員會駐地柴旦鎮(zhèn)南側直線距離約38公里處，面積約300余平方公里的一處地質(zhì)褶皺隆起地形，為當?shù)貞敉鈵酆谜咛剿靼l(fā)現(xiàn)的。這一帶地形由彩色土丘、丹霞以及雅丹混合而成，區(qū)域內(nèi)溝壑縱橫，多為地質(zhì)作用結果，由于降水的影響，地表因沖刷而形成了一些河道河谷，無永久水源，氣候干燥，土層顏色以紅色為主，間雜有灰色、黑色、白色等其它顏色的土層。該區(qū)域?qū)儆跓o人區(qū)，有些地方土層松垮，容易陷車，加上無手機信號，單車進入有很大風險，幸好這次有長安福特強悍的suv家族一路伴行。

察爾汗鹽湖

察爾汗鹽湖是中國最大的鹽湖，也是世界上最著名的內(nèi)陸鹽湖之一，青藏鐵路穿行而過。而在我的記憶中，只有一個號稱“天空之鏡”的茶卡鹽湖，但一直未曾去過。但察爾汗的鹽湖的艷麗和廣闊也許不遜色于茶卡鹽湖。

察爾汗鹽湖區(qū)內(nèi)有一條由鹽鋪設的延伸至湖中的道路—萬丈鹽橋，硬度和一般的柏油馬路相同。當路出現(xiàn)損壞時，只要澆上一些鹵水就可以使路復原。鹽湖兩側都是白色的鹽晶，湖水通透泛著綠色。晴天時，周圍的景物、天空和白云都倒映在湖中，已經(jīng)成為一個網(wǎng)紅的打卡之地。

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五、不要嘗試想念

兩天的時間，很短。但留在腦海中的情景，卻很長。

在長安福特suv家族的帶領下，走過大柴旦湖、更是廣袤的戈壁中感受荒涼，我們在翡翠湖邊歌唱，在紅崖的歷史中穿行、在星空營地的夜幕下感動的落淚，更在察爾汗鹽湖被那些炫目的湖水撩拔的不能自己。

這一路除了同行的伙伴，更遇到很多人。

如果說，失戀是這里最多的故事，那么逃避，就是這里最多的情緒。這些人，用旅行的方式逃避不愿面對或者無法解決的問題，即使明知是暫時的，來時的腳步卻是毅然決然，結果還是帶著矛盾而放不開的自己，只是在可以寫字的地方，書寫些許的遺憾。這樣的旅程，地點的遠度和逃避愿望的強烈程度通常是成正比的，而想象的和眼前的永遠不相容，對于逃避的人，最美的風景總被忽略，心中的城市也永遠在錯過的那一站。

我呢，沒有失戀，也無須逃避，那我是為什么來？這是來海西州以后，我第一次也是唯一一次問起自己。

好像是為了理想而來的，理想的地點，理想的自己。還有嗎？其實，我還想嘗試。嘗試究竟在多遠多美多理想的地方，不會有想念。

而當我走過紅崖，走過大柴旦湖，走過星空營地，走過察爾汗鹽湖，我終于明白不是每一件事都可以試一試的，那些不能試的事情，不管走到哪里，結果都是一樣。想念就是不能試的那一種。

我想謝謝這一趟長安福特提供這次遠行，它讓我覺得一個自由的人最幸福的事情，莫過于能在一次理想的旅行中那么純粹、無私、寬容的去想念一個人。

理想之旅該結束了，每個人都有現(xiàn)在必須去做的事情。有人在等我，我現(xiàn)在要做的，大概是回家了吧。

是的，該走了。

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附記：長安福特SUV家族

作為此行的座駕，長安福特探險者，不得不提。

從格爾木出發(fā)，經(jīng)小柴旦湖，到翡翠湖，夜宿北緯37°星空營地，第二日穿越紅崖無人區(qū)，最后到達中國最大的鹽湖-察爾汗鹽湖。全程接近600km的綜合路況，福特SUV家族一直是最忠實的座駕。

當然這里不能不提及“十佳十速”賽道基因的動力總成，探險者搭載的第四代2.3T EcoBoost發(fā)動機在動力表現(xiàn)上能夠達到276Ps。更重要的是，與之匹配的10AT轉變在技術規(guī)范能夠?qū)崿F(xiàn)7.38的齒比范圍，更細密的齒比超過能提供高效的動力傳遞，在動力的精準性和線性的干預體驗上勢必也有明顯的提升。

此次試駕的銳界，銳界和探險者這三款SUV，我們這組主要感受的是探險者。作為第六代的探險者，搭配運動套件的ST-Line模型在外觀上就足夠搶眼。熏黑的蜂窩狀進氣格柵搭配熏黑的輪圈和車頂，儼然給到一種黑武士的視覺效果。

從柏油路到高速路以及非鋪裝路面，500多公里的里程中，探險者給予我們的是一種安心，駕駛過程中樂趣，同時長途旅行的應擁有的多媒體娛樂也不能落下。

長安福特SUV家族所有車型都配備了智能可分離四驅(qū)系統(tǒng)的分段傳動選擇。而該套系統(tǒng)，可依據(jù)車輛移位狀態(tài)在極短時間內(nèi)精確分配四輪變速瞬間實現(xiàn)前，后輪100％或者50：50黃金前后扭配比。最直觀的體驗就是在此次試駕過程當中的砂石路面，甚至是在靜止狀態(tài)下，全力踩下加速踏板，它依舊能將你牢牢抓在地板上，以確保沒有任何空轉打滑的可能，從而帶來更強的穩(wěn)定性和動力表現(xiàn)。

同時，該車搭載了增強版SYNC +智行信息娛樂系統(tǒng)，特別讓人體驗深刻的是車內(nèi)的語音交互功能，“你好福特”呼出車內(nèi)小管家后，在第一時間內(nèi)就能與其交流溝通，語音識別度非常高，而且響應快，它能明確理解你的需求并控制各種車內(nèi)的使用場景，如空調(diào)的溫度，導航和娛樂內(nèi)容播放的音量大小等，帶來順暢又簡單的互動體驗。

感謝，長安福特SUV家族的一路相伴相隨，在這片廣袤的土地上，應該處處都有你的身影。