你知道嘛？鎳、鈷、鋰是動力電池最主要的原材料，動力電池生產(chǎn)階段的碳排放量，占據(jù)電池全生命周期的36%，這其中大部分就來源于鎳、鈷、鋰的開采和加工。

隨著新能源汽車市場的高歌猛進，預(yù)計到2025年，我國新能源汽車新車銷量將占比總銷量的20%，不僅意味著需要大量的電池原材料，同時也會迎來動力電池的“退役潮”，退役量將達到78萬噸，相當(dāng)于10艘航母的排水量。

這些退役的動力電池，如果處理不當(dāng)，不僅會破壞土壤，甚至污染地下水。

所幸的是，這是一座可待挖掘的礦山，動力電池中的“鎳鈷鋰”等原材料高度可回收，能夠解決電池廢棄的污染，避免礦物開采時所產(chǎn)生的碳排放，對此寶馬集團已做足準備。

全生命周期式監(jiān)測

BMW電池溯源管理系統(tǒng)

寶馬集團在2017年搭建的電池溯源管理系統(tǒng)，對動力電池全生命周期進行嚴密追蹤，當(dāng)電池退役后，寶馬4S店對其全方位體檢，并將電池信息收錄云端，安置在專屬的“高壓蓄電池回收間”分類存儲，多種消防設(shè)施和監(jiān)測設(shè)施全天候在線服務(wù)。

后由專車護送，運輸位置信息實時監(jiān)控，確保安全。

一系列操作就為此時，被拆解的電池如何實現(xiàn)循環(huán)？

攜手中國供應(yīng)商

重新挖掘“車輪上的移動礦山”

今年寶馬集團宣布與華友循環(huán)攜手，實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放。如下是一張華友循環(huán)電池回收的簡化流程圖，大致分為十五個步序，每一步都算數(shù)。

高于行業(yè)標準的回收率完成鎳、鈷、鋰的循環(huán)回收，回收過程100%使用綠色能源電力，并優(yōu)化生產(chǎn)工藝，動力電池材料閉環(huán)回收模式。

當(dāng)回收流程完成后，原材料將會被送回供應(yīng)鏈上游，重生為一塊新的動力電池，并再次安裝于寶馬新能源車型上，繼續(xù)充電放電，循環(huán)使用。

綠色征程，每一步都算數(shù)

寶馬集團在中國積極踐行循環(huán)經(jīng)濟理念

未來，將與更多供應(yīng)商攜手

擁抱更加可持續(xù)的未來

家在中國，共建美麗家園

每一次回收都算數(shù)！