電動車的續(xù)航力是不少消費者購車前考慮的一大重點，但常見的電動車續(xù)航里程測試標準，包含 NEDC、WLTP 以及 EPA 都無法 100％ 反映在真實駕駛當中。因此，挪威的汽車媒體，就在此前直接針對多款市售電動車進行續(xù)航力的極限測試，把每一臺參與測試的電動車都開到動不了為止，結果特斯拉 Model S 不僅成為這波極限測試的續(xù)航力冠軍，實際跑出的里程數竟然比官方的 WLTP 數據還要更好。

挪威媒體日前進行的電動車實際續(xù)航力測試，挑選了包含特斯拉、奔馳、BMW、現代、大眾、Audi、Toyota、Subaru 等品牌共 32 款的電動車。測試環(huán)境條件是15度到 20 度的晴天，行駛路線則包括高速道路、市區(qū)以及山路。

結果特斯拉新款的 Model S LR 車型，在行駛 672 公里之后才完全耗盡所有電力，比官方 WLTP 續(xù)航力的 634 公里還要多出 6％，是這波續(xù)航力極限測試最能跑的電動車。

除了特斯拉 Model S LR 之外，還有特斯拉 Model X Plaid (實測數據 546 公里)、Nissan Ariya 單馬達車型 (實測數據 580 公里)、奔馳 EQB 單馬達車型 (實測數據 460 公里) 等車款，實際上能跑的里程都超過官方的 WLTP 數據，代表官方給的續(xù)航里程數據不一定全都會打折扣。

另外，BMW i7 四驅車型 (實測數據 580.7 公里) 、BMW iX1 xDrive30 (實測數據 419.6 公里)、奔馳EQE 350 (實測數據 578 公里)、奔馳 EQS SUV 580 (實測數據 419.6 公里)、特斯拉 Model Y RWD (實測數據 449 公里) 等車款，雖然極限測試跑出的實際續(xù)航力沒有高于 WLTP 官方數據，但誤差都在 2％ 以內、非常接近 WLTP 的數據。

不過，也有幾款電動車在這波測試當中，拿出了低于 WLTP 官方數據不少的實際續(xù)航力，像是 Toyota bZ4X (后驅版本)、Subaru Solterra (四驅版本) 跑出的續(xù)航里程，都比 WLTP 數據少了 10％ 以上。

雖然說 這次挪威外媒所進行的續(xù)航力極限測試，并非是嚴謹的科學測試，同時測試名單當中也有遺珠之憾，像是續(xù)航力優(yōu)異的 Lucid Air 以及奔馳 EQS 都沒有參戰(zhàn)，但畢竟是在真實道路環(huán)境行駛下所得出的結果，因此，相信仍有一定的參考價值。