隨著去年中老鐵路的成功開通，也讓網(wǎng)友們將目光聚焦到老撾這個不起眼的小國，作為東南亞地區(qū)唯一的內(nèi)陸國家，老撾的交通環(huán)境非常差，如果不是中國出手，估計這個國家很難用上現(xiàn)代化的鐵路，而中老鐵路里外也是滿滿的中國元素，一經(jīng)亮相就獲得一致好評，連老撾網(wǎng)友都說：感覺來到了中國，就連老外都不禁感慨：中國實在太厲害了，幫其他國家建設(shè)鐵路，車站還能夠造得那么漂亮。

老撾國內(nèi)地形主要以山地丘陵為主，并且原始森林的覆蓋率非常高，這也注定老撾國內(nèi)的交通不會便利，也正是因為如此，落后的交通導(dǎo)致老撾成為東南亞地區(qū)最為落后的國家之一，這個國家此前僅有一段里程數(shù)幾公里的鐵路，由泰國境內(nèi)連接到老撾首都萬象，也是這個國家唯一一條物資運輸通道，因為技術(shù)落后，再加上建設(shè)年限久遠，已經(jīng)無法滿足這個國家的需求。

盡管老撾存在修建鐵路的需求，但這個國家既沒有資金，也沒有技術(shù)，其他國家自然也不愿意投資老撾鐵路，最終只有中國出手，讓這個國家用上了現(xiàn)代化的鐵路，值得一提的是，原本中國計劃從越南出發(fā)，畢竟跟老撾相比，越南地形更加平坦，且經(jīng)濟也更為發(fā)達，是鐵路建設(shè)的理想選擇，但越南卻拒絕同中方合作，而是希望引進日本的高鐵技術(shù)，正是因為如此，中國只能選擇與老撾合作建設(shè)鐵路。

面對這個國家的地形環(huán)境，再加上原始森林，而且受當年越南戰(zhàn)爭的影響，在老撾境內(nèi)還遺留有大量爆炸物，所以建設(shè)鐵路的綜合難度非常大，但這些都難不倒身為基建狂魔的中國，最終耗時幾年時間，從昆明出發(fā)的中老鐵路順利抵達萬象，這也讓老撾成為東南亞地區(qū)，首個用上現(xiàn)代化鐵路的國家，不僅能夠方便老撾民眾的出行，更能推動這個國家經(jīng)濟的發(fā)展，可謂是一舉多得。

受老撾的影響，泰國現(xiàn)在也選擇對國內(nèi)的軌道進行升級，值得一提的是，各國軌道因為間距不同，所以火車無法直接行駛到其他國家境內(nèi)，為了能夠讓中國火車進入泰國，這個國家直接將本國的鐵路標準修改為與中方一致，而中國修建中老鐵路的真正目的，是希望通過鐵路將整個東南亞國家連接在一起，泰國此舉無疑正合中國心意。

一旦泛亞鐵路變成現(xiàn)實，將極大促進中國與東盟國家的合作，對中國經(jīng)濟發(fā)展，以及國際地位的提升，均具有重大價值意義，而許多國家在看到老撾同中方的合作中獲得了大量好處，也會紛紛支持中國的項目，估計當初拒絕修建鐵路的越南，現(xiàn)在已經(jīng)欲哭無淚了。