稍微了解車的朋友都知道，對于一輛車來說很難同時兼顧的操控和省油。也就是說一輛車如果操控好，那就不省油。省油的車，大多數(shù)也沒有什么駕駛樂趣。 為此，比亞迪也推出了DM-p和DM-i兩種混動技術路線。其中DM-p主打的是運動操控，DM-i的優(yōu)點是舒適省油。兩種動力的推出，已經(jīng)能夠完全滿足廣大消費者對于插混車動力的需求。

說起動力操控，比亞迪海豹應該是目前比亞迪旗下最具運動屬性的車型了。作為比亞迪正式對標特斯拉Model 3的車型，比亞迪在海豹車型上可以說是下了血本。海豹不僅擁有運動時尚的外觀、諸多科技配置，同時也是比亞迪首款搭載了CTB電池車身一體化技術、ITAC加速度矢量控制系統(tǒng)的車型以及后驅(qū)平臺的車型。短懸長軸和50:50的前后軸配重，讓比亞迪海豹成為國內(nèi)新能源車市場頗具競爭力的一款運動家轎。

為了能夠給用戶帶來更多的選擇，進一步提升市場占有率，今年9月比亞迪海豹也正式推出了插電混動版本，也就是海豹DM-i。六款車型售價區(qū)間為16.68~23.68萬元，均搭載了比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)。

說實話，對于海豹DM-i起初我以為這就是外觀設計時尚運動的家用插混轎車，對于它的操控性能并不感興趣。因為純電動版的海豹采用的是后置驅(qū)動，而海豹DM-i則是采用了前置的驅(qū)動形式。還有就是純電動版海豹有雙電機四驅(qū)版車型，零百加速只需3.8秒。

再看海豹DM-i，即便是官方指導價為23.68萬元的旗艦型，也仍然是前置單電機，零百加速7.9秒。這樣的加速水準，放在同級別的新能源車型中甚至都是比較落后的。

所以，海豹DM-i給我的感覺除了外觀運動外，最大的賣點也就是那套以省油著稱的DM-i混動系統(tǒng)。不過就在前兩天，在海豹DM-i鄭州站試駕會現(xiàn)場直到我親身體驗了海豹DM-i后，改變了我對于這款車的印象。

在模擬的專業(yè)賽道上，海豹DM-i226千瓦的最大綜合功率和360牛米的最大綜合扭矩，雖然在提速階段不能最大程度激發(fā)你的荷爾蒙，但是在經(jīng)過彎道時，轉向的精準度和出色底盤調(diào)校絕對能夠讓你感受到這也是一臺駕駛者之車。

另外，急剎車的情況下車子會停的很平穩(wěn)，并沒有感覺到有明顯的點頭情況。沒有了前雙叉臂和后驅(qū)系統(tǒng)的海豹DM-i，運動轎車的屬性依舊明顯。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示9月上市的海豹DM-i，10月銷量便一舉達到了18796輛。這樣的銷量成績，足以說明海豹DM-i的優(yōu)秀。

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