?　　作者 | 于斌

　　來源 | 于見（ID：mpyujian）

　　因為國家政策層面的大力補貼和新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，近年中國新能源汽車行業(yè)如火如荼地壯大起來，包括吉利、比亞迪、威馬、廣汽等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企紛紛在新能源汽車領(lǐng)域取得了不錯的成績。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷擴大，廣大新能源車企們紛紛瞄上了以打車、租車等為代表的出行市場，先天就和新能源車企有著良性互補關(guān)系的出行領(lǐng)域成了傳統(tǒng)車企愈發(fā)看中的增長窗口。

　　一方面，龐大的出行市場可以有效推進新能源汽車的銷售提升，幫助新能源車企消化存量汽車；另一方面，借助出行領(lǐng)域的布局，新能源車企能夠為自身未來的發(fā)展增加籌碼，提高新能源車企的核心競爭力。

　　吉利旗下的曹操出行、奇瑞與首汽旗下的“GOFUN出行”、長城旗下的歐拉出行、長安+一汽+東風(fēng)推出的“T3出行”......這些都是新能源車企進軍出行市場的典型案例，在這其中就以曹操出行的發(fā)展最為“順利”，它幾乎可以稱得上是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型出行市場的“樣板”。

　　從曹操專車到曹操出行

　　2015年5月21日，吉利集團旗下的曹操專車正式成立，彼時它以“說曹操，曹操到”的廣告語開始為人所熟知，并在當時競爭激烈的網(wǎng)約車市場開辟出一塊屬于新能源汽車的領(lǐng)地，隨后得以不斷發(fā)展壯大。

　　經(jīng)過將近四年的發(fā)展，就在2019年2月14日情人節(jié)的這一天，“曹操專車”正式升級為了“曹操出行”，相對應(yīng)的是品牌和服務(wù)的全面升級，廣告語也從“說曹操，曹操到”升級為“不辜負每一程的相遇”。

　　升級之后的“曹操出行”拓展了除專車之外的服務(wù)領(lǐng)域，將自己的業(yè)務(wù)范圍覆蓋到吃喝玩樂場景出行、同城寄送、旅游出行、企業(yè)出行等業(yè)務(wù)板塊。

　　在吃喝玩樂場景出行層面，曹操出行推出了全新的本地生活產(chǎn)品“曹操走唄”，并先行在杭州上線運營，這是其在智慧交通領(lǐng)域的嘗試。

　　通過“曹操走唄”，用戶可以實現(xiàn)“一鍵叫車前往出行生活場景”的功能，而這些場景就以典型的吃喝玩樂場景為主，平臺向用戶推薦優(yōu)質(zhì)的餐飲、娛樂休閑目的地，用戶也可以推薦自己喜愛的相應(yīng)目的地到平臺，這些推薦通過曹操出行后臺大數(shù)據(jù)的處理最終實現(xiàn)智能化出行推薦功能，提高出行效率。

　　這是用戶日常生活中的一個非常典型的痛點，過去用戶在外出時經(jīng)常在一些第三方平臺查找餐飲、影院之類的推薦，選定后再切換到打車平臺搜索目的地、預(yù)約叫車，但通過“曹操走唄”這樣的功能，用戶可以直接在平臺里看到優(yōu)質(zhì)的本地生活娛樂推薦，然后“一鍵出發(fā)”。

　　這種嘗試顯然是有其龐大的需求市場的，不過關(guān)鍵問題還是要看未來曹操出行能否搭建起方便、好用的這樣一個本地生活服務(wù)數(shù)據(jù)庫和用戶社交網(wǎng)絡(luò)，如果得以成型，那么“一鍵叫車”的功能確實能給用戶帶來不少方便。

　　曹操走唄、同城寄送、旅游出行、企業(yè)出行這些新增業(yè)務(wù)模塊很明顯是曹操出行更加細分而垂直的業(yè)務(wù)領(lǐng)域探索，曹操出行希望在目前出行市場滴滴一家獨大、眾強虎視眈眈的背景下，通過細分市場深耕來完成自己的業(yè)務(wù)突破。

　　當然升級到“曹操出行”更加證明了吉利集團在出行領(lǐng)域的野心。從當初在出行市場紅海中以新能源+專車切入市場，到現(xiàn)在涵蓋專車、出租車、綠色公務(wù)、曹操幫忙、低碳U品、曹操碳銀行、曹操傳媒、曹操自游行、曹操走唄等全方位出行相關(guān)業(yè)務(wù)線的綜合性出行平臺，曹操專車在不斷基于自身的獨特優(yōu)勢對標滴滴出行。

　　這也是吉利集團“新能源汽車共享生態(tài)”戰(zhàn)略的一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，曹操出行2018年服務(wù)總?cè)舜芜_到1.2億人，車輛累計行駛里程超過12億公里，目前在全國30個城市已投放運營3.2萬臺新能源專車，這個數(shù)據(jù)雖然離滴滴出行的距離還很遠，但在新能源出行領(lǐng)域是毫無疑問的行業(yè)老大。

　　值得注意的是，收購了沃爾沃、擁有傳統(tǒng)車企優(yōu)勢的吉利集團還在去年與戴姆勒組建了新的合資公司，雙方將一起為國內(nèi)市場提供高端專車服務(wù)。屆時包括奔馳S級、E級、奔馳V級豪華多功能車和邁巴赫等在內(nèi)的高端車型可能會出現(xiàn)在曹操出行上。

　　出行市場全面遇冷之下，曹操出行破局難

　　雖然曹操專車近來動作頻頻，儼然有引領(lǐng)新能源出行領(lǐng)域新潮流的趨勢，但在整體出行市場全面遇冷的大背景之下，它想要破局還是有著不小的難度。

　　從各類出行平臺還叫做“網(wǎng)約車平臺”的時候開始，出行平臺從未擺脫燒錢、虧損式擴張的爭議。不論是早期的滴滴、快滴、優(yōu)步，還是后入場的易到、美團、曹操出行、首汽、神州等，對于它們來講，想要在一片紅海的行業(yè)競爭環(huán)境中搶占用戶，“補貼戰(zhàn)”總是一劑靈藥。

　　用打車補貼收割用戶、用接單補貼拉攏司機，這是所有網(wǎng)約車平臺極速擴張的基礎(chǔ)操作。但就像人們認為的那樣，所有人都知道這種模式是“不正?！钡?，不管對于平臺還是對于用戶來講，這種燒錢式的發(fā)展模式都或多或少面臨著很多問題。

　　所以即便在滴滴出行已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)出行市場90%以上市場份額的今日，幾乎所有網(wǎng)約車平臺們依然無法擺脫這種困境，平臺盈利遙遙無期。

　　根據(jù)滴滴出行2018年的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行在去年繼續(xù)保持了巨額虧損的態(tài)勢，虧損額超過一百億人民幣，在這其中，絕大部分都是因為在司機補貼方面的巨額投入而導(dǎo)致的虧損。

　　相比于2017年滴滴出行全年虧損25億元人民幣的數(shù)字，滴滴出行去年的虧損又創(chuàng)新高，而且這已經(jīng)是滴滴連續(xù)第六年巨額虧損了。除此之外，滴滴出行在今年還宣布裁員兩千人，其陷入的社會爭議和輿論風(fēng)潮又時時把它拉入風(fēng)口浪尖，這讓滴滴出行的“過冬”征兆非常明顯。

　　再來看看海外出行巨頭“優(yōu)步”，根據(jù)優(yōu)步財務(wù)業(yè)績報告顯示，它在2017年、2018年分別虧了22億美元、18億美元，同時優(yōu)步的營收增速也在呈現(xiàn)著放緩的趨勢。

　　作為全球范圍內(nèi)出行領(lǐng)域的兩大“王者”，優(yōu)步和滴滴分別都已經(jīng)發(fā)展了十年和七年，它們也分別在用戶體量和市場占有率上實現(xiàn)了“兩家獨大”，但二者不但未能摸索出一套有效的商業(yè)盈利模式，更是陷入連年巨額虧損式發(fā)展的泥潭。

　　如果早期的虧損還能用發(fā)展、擴張來“掩蓋”的話，那么現(xiàn)在市場占有率有絕對優(yōu)勢情況下的虧損就有些站不住腳了，面臨的質(zhì)疑也越發(fā)激烈。

　　行業(yè)頭部玩家都陷入如此窘境，其他細分領(lǐng)域玩家當然就更沒有辦法獨善其身了。

　　比如曾經(jīng)大舉進攻上海、南京市場的美團打車，在燒了半年錢之后，宣布“暫停拓展網(wǎng)約車市場”。據(jù)媒體報道，曾有一位接近美團的投資人表示：“美團每月虧損五千萬美元，才能勉強維持南京、上海兩成的市場份額”，網(wǎng)約車領(lǐng)域的“燒錢”速度可見一斑。

　　再比如我們今天關(guān)注的曹操出行，雖然其戰(zhàn)略價值對于吉利集團來說至關(guān)重要，表面看起來它也發(fā)展的不錯。但事實是曹操出行仍然將很長時間保持著非常小的市場份額，吉利集團也需要不斷投入重金去補貼發(fā)展它。

　　而且借助曹操出行的新能源汽車銷售優(yōu)勢，吉利集團也并沒有在汽車銷售上真的實現(xiàn)一路高歌猛進。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，吉利汽車2018年12月的共計銷售了93333輛車，這個數(shù)字比去年同期大幅降低了將近四成，環(huán)比也下降了約34%。

　　在這種情況下，指望曹操出行為吉利集團輸血是不太可能，重點還是要看吉利能為曹操出行巨額補貼到什么時候。

　　面對已經(jīng)成為巨無霸的滴滴出行，曹操出行們既要承擔(dān)高額的補貼戰(zhàn)、燒錢戰(zhàn)風(fēng)險，又要面臨市場空間的不斷被蠶食，壓力不可謂不大。

　　施展空間有限成了曹操出行們最能切身體會的問題，也正是在這種情況下，滴滴出行稍微陷入發(fā)展的低谷，曹操專車就馬上站出來升級為曹操出行。在機會越來越少的出行領(lǐng)域，行業(yè)老大滴滴出行暫時無暇顧及繼續(xù)擴張的困擾成曹操出行們快速搶占市場的動力。

　　即便如此，展現(xiàn)在曹操出行前面的道路并不是什么康莊大道，其重資產(chǎn)的自營經(jīng)營模式又決定了它即便愿意繼續(xù)投入巨資搶占市場，但擴張的效率和速度在整個行業(yè)的基礎(chǔ)上仍然微乎其微。

　　對于滴滴出行來說，通過雙向的司機端、乘客端優(yōu)惠補貼可以幫助其快速地積累用戶，增加加盟司機數(shù)量。但對于曹操出行來說，高額的車輛購置成本、司機招聘培訓(xùn)成本等問題讓它在快速擴張的目的下“心有余而力不足”。

　　而且滴滴出行可能并不會給曹操出行們太多的時間來搶占市場，一旦滴滴有擺脫目前困境的征兆，那么給曹操出行們帶來的將會是更加嚴重的打擊。

　　即便吉利集團不管不顧地選擇“強行”燒錢，曹操出行還要面臨的是平臺獲客成本不斷提高、用戶消費習(xí)慣正被滴滴“壟斷”的難題，也就是說現(xiàn)在曹操出行燒錢的效果已經(jīng)遠遠達不到網(wǎng)約車發(fā)展早期的效率了。

　　車輛銷售下滑、行業(yè)競爭加劇、燒錢式擴張路漫漫、獲客難度越來越高，這些問題共同導(dǎo)致了曹操出行破局難的現(xiàn)狀。

　　正如某出行領(lǐng)域資深分析師所說：“曹操出行之類的出行平臺目前還很小眾，它們和滴滴、優(yōu)步之間最大的差距不是錢而是積累”，數(shù)量龐大的訂單、數(shù)據(jù)和建立在其之上的系統(tǒng)運營機制為滴滴構(gòu)建了最為強大的壁壘，曹操出行等其他網(wǎng)約車平臺想要實現(xiàn)彎道超車非常困難。

　　最后，就算不考慮曹操出行與滴滴出行之間巨大的差距，整個出行市場目前所面臨的問題也會給它未來的發(fā)展蒙上很大的一層陰影。因為在目前的行業(yè)格局之下，國內(nèi)出行市場似乎越來越有“飽和”的趨勢。

　　這種“飽和”最直接的體現(xiàn)就是網(wǎng)約車司機們越來越難賺錢了。

　　2014年前后，滴滴和快的在全國范圍內(nèi)開啟了補貼大戰(zhàn)，網(wǎng)約車司機們也經(jīng)歷了一輪月入常常輕松破兩萬的美好時光。也正因為當時的那場燒錢大戰(zhàn)，吸引了無數(shù)人紛紛加入網(wǎng)約車大軍，一時間“開滴滴”似乎成為了一種全民風(fēng)潮。

　　隨后的故事大家都知道了，出行平臺依然燒錢不斷，但隨著市場競爭的擴大和行業(yè)玩家越來越多，能夠分到普通網(wǎng)約車司機手里的錢卻越來越少了，“車多人少”的問題讓平臺補貼愈顯“杯水車薪”，網(wǎng)約車生意越來越難做了。

　　對于網(wǎng)約車的核心參與人群網(wǎng)約車司機們來說，做網(wǎng)約車生意的競爭和壓力正變的越來越大。以杭州為例，按照媒體公布的數(shù)據(jù)，就在杭州這一座城市目前就有3.5萬輛網(wǎng)約車和1.2萬輛出租車，杭州合規(guī)的網(wǎng)約車數(shù)量是上海的3倍多，獲得網(wǎng)約車從業(yè)資格證的司機人數(shù)是上海的1.7倍多。這樣一種“僧多粥少”的環(huán)境下，網(wǎng)約車司機們的生存困境也愈發(fā)凸顯。

　　除此以外，安全性問題、工作時間居高不下、生存壓力等正在讓越來越多的網(wǎng)約車司機開始考慮“逃離”這個行業(yè)。

　　顯然，出行領(lǐng)域經(jīng)過這么些年的發(fā)展之后并沒有能夠讓網(wǎng)約車司機們找到一個良性的謀生出路，他們在經(jīng)歷過短暫的高補貼期之后，馬上就回落到高工作強度、低收入、低保障的現(xiàn)實里來。

　　經(jīng)歷了補貼紅利期、獎勵減少、平臺提高抽成比例，同時又一起經(jīng)歷了出行平臺種種新政策的網(wǎng)約車司機們正在面對屬于它們的至暗時刻。

　　網(wǎng)約車司機群體的整體“低落”無疑是對整個行業(yè)的“釜底抽薪”，于是不論是滴滴出行還是曹操出行，它們所不得不面對的一個兩難境地是：在目前這種情況下，平臺燒錢、虧損速度已經(jīng)十分讓人詬病了，“降低補貼”就會面臨市場空間繼續(xù)被競品擠壓，而“提升補貼”繼續(xù)開啟燒錢大戰(zhàn)雖然好像能在短時間內(nèi)提振效果，但長期來說壓力重重。

　　“巨無霸”滴滴出行燒了幾百億人民幣換來的近乎“壟斷性”的出行市場都遠遠不能解決這些問題，曹操出行這種重資產(chǎn)模式的自營出行平臺就更難解決這些問題了?？傊?，在出行市場進入相對低落期、各種內(nèi)外問題層出不窮的背景下，曹操出行雖然有新能源汽車這股東風(fēng)，但想要在用戶、市場規(guī)模、盈利、商業(yè)模式等任一方面破局都會非常困難。