10月9日，深圳首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)園正式揭牌，深圳將以龍崗國際低碳城、龍華求雨嶺、鹽田國際氫能產(chǎn)業(yè)園為核心，圍繞質(zhì)子交換膜、固體氧化物燃料電池關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)打造配套設(shè)施完善、特色鮮明的市級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，集中建設(shè)配套服務(wù)平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施。

而在9月底，上海首批氫能源燃料電池汽車上路運(yùn)營，成為國內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)氫能源汽車商業(yè)運(yùn)營的城市之一。

敏感的人或許已經(jīng)留意到，全國34個(gè)省級(jí)行政區(qū)中，已有29個(gè)省(市、自治區(qū))公布了涉氫政策。氫能相關(guān)企業(yè)超3900家，超過20%的企業(yè)是在一年之內(nèi)成立。北京、上海、廣州、深圳、蘇州、嘉興、鄭州、張家口……越來越多的城市摩拳擦掌，爭奪這場氫能源革命的C位。浪潮，還從一二線城市向小縣城蔓延。如皋、常熟、張家港、南海、定州……聽都沒聽過的十八線縣城，也在百億級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)的夢想上蒙眼狂奔。

在新能源充電汽車正在如日中天的時(shí)候，為何越來越多的城市紛紛開始布局氫能源產(chǎn)業(yè)？難道純電新能源這條路真的走不通了嗎？時(shí)間回到今年7月，在今年7月長江上游地區(qū)出現(xiàn)了罕見的干旱氣候，導(dǎo)致長江水位急劇下降，隨后作為我國水電產(chǎn)能第一省的四川省出現(xiàn)了缺電情形，四川的朋友或許還記得今年八九月份最缺電的那兩個(gè)月大批純電新能源車主通宵排隊(duì)充電的情形。在缺電和高溫的雙重刺激下，最苦逼的當(dāng)屬那些新能源車主們，因干旱而導(dǎo)致四川發(fā)電量急劇下降，間接也影響到了華東長三角地區(qū)，為了緩解用電緊張，很多充電站不得不將充電電流下調(diào)，很多快充充電站直接變成了慢充，而這又加劇了充電排隊(duì)時(shí)間。自那時(shí)起，不少對(duì)純電新能源到底有沒有節(jié)能的聲音開始出現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2022年6月全國新能源車保有量達(dá)到1500萬臺(tái)，純電新能源車超過了900萬臺(tái)，在最近兩年新能源大潮下，新能源車正在加快普及。然而在新能源車普及的背后各種問題也開始出現(xiàn)。
新能源車?yán)m(xù)航與官方標(biāo)注續(xù)航不符七五折是目前國內(nèi)大部分新能源車官方續(xù)航與實(shí)際續(xù)航的參考標(biāo)準(zhǔn)，以某品牌新能源車為例，其官方標(biāo)注續(xù)航里程為530公里，但是有車主實(shí)際測試后發(fā)現(xiàn)該車實(shí)際續(xù)航里程僅為390公里，折算下來，實(shí)際續(xù)航與官方續(xù)航打了七五折，而這也是國內(nèi)大部分新能源車官方續(xù)航與實(shí)際續(xù)航的打折范圍。
在網(wǎng)約車行業(yè)，目前在南方地區(qū)基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了80%營運(yùn)車輛都是新能源車的覆蓋規(guī)模，作為一輛營運(yùn)車，不少網(wǎng)約車司機(jī)反饋，在氣溫超過35度后新能源車?yán)m(xù)航會(huì)下降大約20%，此外在氣溫低于10度的時(shí)候續(xù)航也會(huì)下降15%左右。
太熱不行太冷也不行，這是新能源汽車電池面臨的最大硬傷。而對(duì)于廣大網(wǎng)約車駕駛員而言，續(xù)航問題雖然可以通補(bǔ)電解決，但是最近幾年對(duì)于新能源車“費(fèi)人”的傳言也漸漸多了起來。
純電新能源車“費(fèi)人”？
最近幾年出現(xiàn)的網(wǎng)約車司機(jī)在車內(nèi)猝死的新聞中，幾乎都是與綠牌的純電新能源車一起，于是慢慢地越來越多的網(wǎng)約車司機(jī)開始產(chǎn)生一種聯(lián)想，純電新能源車“費(fèi)人”，甚至還有不少司機(jī)有模有樣的給出了證據(jù)。
“開電車一年以后腿毛基本上都掉光了”
“開了一年電車以后頭頂都變禿了”“電車有輻射，會(huì)導(dǎo)致不孕不育”等等之類的言論開始流傳開來。那么新能源車真的有那么可怕嗎？在汽車的電子設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電磁輻射，電磁輻射是電磁能量以電池波的形式，由源發(fā)射到空間和（或）在空間傳播的電磁現(xiàn)象。聽到電磁輻射，大家可不要被專業(yè)名詞嚇到了，其實(shí)我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|到的電腦手機(jī)信號(hào)、打印機(jī)、電視等家電都會(huì)散發(fā)出電磁輻射，其實(shí)不只是純電動(dòng)汽車，就連燃油車上的相關(guān)用電器都會(huì)發(fā)出電磁輻射。如果車友們覺得純電動(dòng)汽車電池包括用電器產(chǎn)出的電磁輻射會(huì)更大一些，其實(shí)并沒有那么夸張。但經(jīng)過層層的檢驗(yàn)與核定，純電動(dòng)汽車的電池輻射值是小于國際標(biāo)準(zhǔn)的，甚至有的燃油車還會(huì)更高一些，所以像曾經(jīng)曝出的純電動(dòng)汽車開久了掉發(fā)禿頭、眩暈等等情況都是沒有經(jīng)過專業(yè)驗(yàn)證的。
而最近幾年我們?cè)诰W(wǎng)上看到的為何猝死的網(wǎng)約車司機(jī)都是在電車上，主要原因有以下兩點(diǎn)：第一、這些猝死的司機(jī)基本上都是在北上廣深等一線城市，而在這些城市中，新能源普及程度較高，以廣州、深圳為例，目前深圳全市的網(wǎng)約車營運(yùn)車輛基本上實(shí)現(xiàn)了95%以上的覆蓋，所以如果有司機(jī)突發(fā)疾病倒在車?yán)铮泊蟾怕蕰?huì)是新能源車。第二、從業(yè)者數(shù)量上一線城市的從業(yè)者遠(yuǎn)比二三線城市高，以廣州市為例，按照廣州市交通運(yùn)輸局公布的數(shù)據(jù)顯示，廣州市擁有持證網(wǎng)約車司機(jī)超過13萬人，如此龐大的從業(yè)者，發(fā)生疾病死亡的概率自然比三四線城市高，這也是為了我們經(jīng)?？吹接兴緳C(jī)猝死的消息都是發(fā)生在北上廣深等一線城市的原因。
氫能源真的要取代純電新能源車嗎？
氫能源作為我國的能源戰(zhàn)略之一，2021年9月，財(cái)政部、工信部、能源局等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。通知要求，申報(bào)城市“在全國范圍內(nèi)選擇產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)所在城市進(jìn)行聯(lián)合”，這意味著各申報(bào)城市能夠打破行政區(qū)域限制，按需組建戰(zhàn)隊(duì)。經(jīng)多輪專家評(píng)審，北京、上海、廣東三個(gè)城市群率先脫穎而出，于2021年9月獲批，河南、河北兩個(gè)城市群也在2021年底獲批。氫能源對(duì)比純電新能源車確實(shí)有著獨(dú)特的優(yōu)勢，由于是使用氫氣作為燃料，排除的尾氣只有水，另外制造氫氣的成本比發(fā)電成本更低，而且在續(xù)航里程上，氫燃料不存在實(shí)際續(xù)航與官方續(xù)航不一致的情況。
但是純電新能源車經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，我國的純電新能源汽車技術(shù)在國際上已經(jīng)位居前列，短期必然會(huì)是以純電新能源技術(shù)作為發(fā)展方向，氫能源同步發(fā)展的模式。而且目前國內(nèi)的純電新能源汽車正處于大規(guī)模普及的時(shí)刻，不可能在這個(gè)時(shí)候轉(zhuǎn)向使用氫能源替代純電汽車。所以短期內(nèi)氫能源不太可能取代純電新能源車。不過作為廣大網(wǎng)約車駕駛員而言，無論是使用純電新能源車還是使用氫燃料汽車，能夠降低行駛成本，提高利潤的才是值得入手的車型。目前網(wǎng)約車行業(yè)的整體運(yùn)價(jià)水平低至1元/公里，只有降低使用成本同時(shí)穩(wěn)定運(yùn)價(jià)才是廣大司機(jī)關(guān)注的重點(diǎn)。