燃油車(chē)打“骨折”，電動(dòng)車(chē)還香嗎？
最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)車(chē)企降價(jià)之風(fēng)愈演愈烈。其中尤以東風(fēng)雪鐵龍 C6 共創(chuàng)版（21.19 萬(wàn)元）的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼均達(dá)到 9 萬(wàn)元，補(bǔ)貼后裸車(chē)價(jià)僅需 12 萬(wàn)元出頭最為引人關(guān)注。一款B級(jí)車(chē)，賣(mài)到了A級(jí)車(chē)的價(jià)格，讓這款車(chē)型在能夠得到補(bǔ)貼的區(qū)域銷(xiāo)售量暴增 984%，廠家甚至一度停止了接單。
而除了東風(fēng)神龍之外，上汽奧迪、華晨寶馬、北京奔馳等車(chē)企也紛紛給出了比較大的折扣力度。在今年1月份由特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，在國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車(chē)企或者新能源汽車(chē)領(lǐng)域倒沒(méi)有激起太大的漣漪，反倒是一眾傳統(tǒng)車(chē)企較大力度跟進(jìn)，讓自己站上了久違的國(guó)內(nèi)車(chē)市的C位。
傳統(tǒng)車(chē)企為什么成為降價(jià)的主力
在這次降價(jià)大潮中，傳統(tǒng)車(chē)企最為積極，主要有以下三個(gè)原因：
1.這次國(guó)內(nèi)車(chē)企大幅降價(jià)，最主要的原因還是即將在今年7月1日推行的國(guó)六b排放法規(guī)。在全新法規(guī)生效之前，將老款車(chē)型打折出手，總比這些車(chē)型在大限之日后無(wú)法銷(xiāo)售來(lái)得好。之前國(guó)六a法規(guī)施行之前，國(guó)內(nèi)車(chē)企也經(jīng)歷過(guò)一波大幅的降價(jià)的場(chǎng)景還依然歷歷在目。
2.除了法規(guī)因素之外，傳統(tǒng)車(chē)企在今年前兩個(gè)月表現(xiàn)不佳也是主要原因。雖然我們?cè)谌ツ昴甑追潘闪艘咔楣芸?，但是預(yù)期中的報(bào)復(fù)性消費(fèi)并沒(méi)有出現(xiàn)。居民儲(chǔ)蓄不斷攀升，房產(chǎn)和汽車(chē)這樣的大宗消費(fèi)意愿持續(xù)降低。對(duì)此，廠家亟需通過(guò)降價(jià)來(lái)提升消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心。
3.這次降價(jià)中，湖北地方政府承擔(dān)了降價(jià)補(bǔ)貼的一半。汽車(chē)行業(yè)，通常是所在地地方政府的經(jīng)濟(jì)支柱。2023年對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，同樣也有非常繁重的穩(wěn)增長(zhǎng)的重任。在房地產(chǎn)市場(chǎng)刺激效果并不明顯的情況下，通過(guò)刺激汽車(chē)消費(fèi)，尤其是扶持當(dāng)?shù)氐能?chē)企來(lái)穩(wěn)定地方經(jīng)濟(jì)，達(dá)成今年的增長(zhǎng)目標(biāo)是地方政府的頭等大事。
這波降價(jià)什么時(shí)候可以結(jié)束？
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自然會(huì)關(guān)心這波降價(jià)什么時(shí)候能夠結(jié)束。
在排放法規(guī)大限來(lái)臨之前，車(chē)企的促銷(xiāo)幅度不會(huì)小。只要車(chē)企還有國(guó)六a的庫(kù)存車(chē)，越臨近切換的時(shí)間點(diǎn)，打折力度也會(huì)越大。不過(guò)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們手頭并沒(méi)有大數(shù)據(jù)來(lái)顯示整車(chē)企業(yè)什么時(shí)候會(huì)把國(guó)六a的庫(kù)存車(chē)消耗殆盡。所以囚徒困境之下，以一個(gè)史無(wú)前例的折扣購(gòu)車(chē)總是劃算的。
最近今年，雖說(shuō)傳統(tǒng)合資車(chē)企表現(xiàn)不佳，但諸如南北大眾和上汽通用這些車(chē)企處于盈利之中，即便是像東風(fēng)神龍和北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的合資車(chē)企處在一個(gè)虧損中，但是它們的外方股東Stellantis和現(xiàn)代集團(tuán)，盈利狀況并不差。而反觀新勢(shì)力都還處在一個(gè)持續(xù)虧損過(guò)程中，表現(xiàn)好的可能單車(chē)毛利率轉(zhuǎn)正；而表現(xiàn)差的，可能連毛利率轉(zhuǎn)正的問(wèn)題都還沒(méi)有解決。如果降價(jià)之后能夠收到比較好的效果，那不排除車(chē)企，尤其是那些相對(duì)弱勢(shì)的二線(xiàn)合資車(chē)企，會(huì)對(duì)自己整個(gè)價(jià)格體系做一個(gè)重構(gòu)。
降價(jià)透露出來(lái)什么訊息？
當(dāng)前全球范圍內(nèi)，新勢(shì)力車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)企之間的爭(zhēng)斗非常激烈。尤其是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，面對(duì)咄咄逼人的新勢(shì)力車(chē)企，傳統(tǒng)車(chē)企必然不會(huì)坐以待斃。這次，包括東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的車(chē)型在湖北的大幅降價(jià)，瞬間激發(fā)出了不小的購(gòu)買(mǎi)力，還是讓人看到了傳統(tǒng)車(chē)企依然具備一定的實(shí)力和號(hào)召力。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，即便是智能電動(dòng)車(chē)比較流行，新勢(shì)力車(chē)企懂得客戶(hù)運(yùn)維，但是在巨大的價(jià)格優(yōu)惠面前，普通消費(fèi)者也很難不動(dòng)心。而這部分購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的客戶(hù)，如果沒(méi)有這一波價(jià)格優(yōu)惠，很可能會(huì)轉(zhuǎn)向新能源車(chē)型。更何況電動(dòng)車(chē)依然還存在不小的續(xù)航里程焦慮。
馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，電動(dòng)車(chē)要想取代燃油車(chē)，就必須在價(jià)格上比燃油車(chē)更加便宜。因此特斯拉在前期設(shè)計(jì)和制造階段，始終繃緊了成本這根琴弦。而這也是造就了特斯拉較高的毛利率以及如今打起價(jià)格戰(zhàn)的底氣。但是鋰電池較高的成本注定了電動(dòng)車(chē)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)相比于燃油車(chē)在成本上不會(huì)有什么優(yōu)勢(shì)。面對(duì)祭出降價(jià)大旗的燃油車(chē)，沒(méi)有了補(bǔ)貼的電動(dòng)車(chē)，可能沒(méi)有想象當(dāng)中那么香。
這次的降價(jià)，一方面是傳統(tǒng)車(chē)企，尤其是合資車(chē)企發(fā)起的反擊；另外一方面也是燃油車(chē)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)車(chē)的反擊。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，尤其是很多對(duì)于電動(dòng)車(chē)依然還有不小顧慮的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，性?xún)r(jià)比較高的燃油車(chē)依然會(huì)有不小的吸引力。尤其是像雪鐵龍這樣外資車(chē)企品牌的B級(jí)車(chē)，即便是在智能座艙和自動(dòng)駕駛方面輸給新勢(shì)力車(chē)企不少。但是成熟的平臺(tái)和技術(shù)，以及沒(méi)有電動(dòng)車(chē)的里程焦慮，加之更高的性?xún)r(jià)比，吸引力依然不小。
