北京政府可能存在的意向投資，或許是廣汽蔚來救命的最后一根稻草。

對于“北京政府?dāng)M投資廣汽蔚來”的消息，廣汽蔚來方面并未否認，卻也沒披露更多詳情，只是表示下月將正式披露涉及較大交易的事項。

有消息稱，日前北京政府已有相關(guān)人員到訪廣汽蔚來，與廣汽蔚來創(chuàng)始人兼CEO廖兵商討投資廣汽蔚來的計劃，其中北京政府方面意向強烈。如果談判過程順利，那么廣汽蔚來或?qū)⒌玫揭还P資金投入，另外其總部或新的生產(chǎn)基地也有望搬遷至北京。青橙汽車就此事致電廣汽蔚來方面，其表示不便透露更多消息。

此外有媒體表示，除與地方政府接觸外，廣汽蔚來已經(jīng)和北京金融機構(gòu)北京金控進行實質(zhì)接觸，或能加強雙方在資本層面的合作。據(jù)企查查顯示，北京金控由北京國有資本經(jīng)營管理中心100%控股。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)，廣汽蔚來成立于2018年4月10日，由上海蔚來汽車有限公司（簡稱：蔚來汽車）、廣州汽車集團股份有限公司（簡稱：廣汽集團）、湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)（有限合伙）（簡稱：蔚來基金）和廣汽埃安新能源汽車有限公司（簡稱：廣汽埃安）各持有22.5%的股權(quán)，剩余10%的股權(quán)則由廣州開創(chuàng)共進投資合伙企業(yè)（有限合伙）持有，據(jù)悉即為創(chuàng)始團隊及員工持有。

相對其它合資企業(yè)，廣汽蔚來的股權(quán)架構(gòu)更為復(fù)雜。在合作之初，廣汽蔚來發(fā)展節(jié)奏就因蔚來汽車遲遲未能交付3,000萬元的注冊資金而被拖慢，直至今年6月才進入正常狀態(tài)。有業(yè)內(nèi)人士指出，復(fù)雜的股權(quán)架構(gòu)對融資進程造成了一定程度的阻礙，據(jù)悉目前廣汽蔚來依舊處于金額尚未披露的天使輪融資，此前公布的將在下半年完成的Pre-A輪融資目前也并無消息。此外，廣汽蔚來創(chuàng)始人兼CEO廖兵曾在廣州車展的一次采訪中透露，兩年半僅有5億投資，以及少量政府扶持及銀行貸款。

固然，在“廣汽來負責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系”的輕模式下，廣汽蔚來對比造車新勢力有著先天的優(yōu)勢，但同時也因為兩大股東的存在而處境略顯尷尬。一方面埃安品牌獨立，而廣汽埃安則成為了廣汽集團在新能源領(lǐng)域的重點發(fā)展企業(yè)，將得到更多資源傾斜；另一方面，蔚來汽車在今年2月與合肥政府正式簽約，獲得超百億投資總額，解除了后顧之憂。有分析人士稱，“很難看出廣汽蔚來能從股東雙方獲得什么好處”。

值得一提的是，日前蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾公開表示蔚來汽車并未參與到廣汽蔚來的日常運營中，同時也并未對此后是否有意向投資廣汽蔚來給出明確答復(fù)。而在蔚來汽車的另一家合資公司——長安蔚來中，蔚來汽車對其股權(quán)持有比例已從50%銳減至4.62%。

夾雜在廣汽和蔚來兩大股東之間的廣汽蔚來，旗下產(chǎn)品的成績也并不理想。合創(chuàng)HYCAN 007于2019年年底發(fā)布，為迎合新能源補貼政策而迅速降價的策略令其在今年4月初上市就蒙上了一層陰影。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，合創(chuàng)007累計銷量僅有508輛，不及蔚來ES6在7月銷量的零頭（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示蔚來ES6 7月銷量2,610輛）。

為了能讓廣汽蔚來贏得市場的關(guān)注，廖兵以各種方式不斷造勢，卻盡顯無用。8月20日的廖兵似在“自娛自樂”，其公開宣布“廣汽蔚來綜合凈利潤率不高于1%，如果有超出的部分，超出部分將全部返還給用戶。”“全球首個公開發(fā)布的汽車行業(yè)BOM單?！倍?0月21日晚其發(fā)布“業(yè)內(nèi)所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾，為用戶權(quán)益保駕護航”的微博，更是在輿論之中時隔不到2天就迅速刪除并且公開道歉——以免與供應(yīng)商“決裂”。

在廖兵“融資不成，廣汽蔚來將以backup方案清盤”的喊話聲中，一筆新資金的注入對于廣汽蔚來顯得極為重要；而在諸多不順利的融資探尋中，廖兵的目光似乎是停留在了北京政府方面。