今天的《聽(tīng)車場(chǎng)》扒一扒最近關(guān)注度非常高的一款電動(dòng)小車——大眾ID.3。

大眾ID.3補(bǔ)貼后15.9888萬(wàn)-17.3888萬(wàn)，真是了解我們中國(guó)人，定價(jià)都要帶上這么多8，而且看起來(lái)這車并不貴。

再仔細(xì)一看，原來(lái)平平無(wú)奇，充其量就是電動(dòng)車中的高爾夫，但是這車竟然在歐洲干掉了特斯拉的Model 3，你敢信？

可這車真的有那么好？其實(shí)也不見(jiàn)得吧……

ID.3為啥生的早、賣的晚？

這車其實(shí)并不是新車，早在16年巴黎車展就第一次亮相了，而且在歐洲也賣了一段時(shí)間。

它的誕生時(shí)間要早于國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的ID.4和ID.6，為什么拖到現(xiàn)在才來(lái)？最主要的，之前在歐洲爆發(fā)了軟件問(wèn)題，其次國(guó)內(nèi)更加偏向SUV，所以大眾希望先用ID.4和ID.6打開(kāi)市場(chǎng)。

可惜，ID.4（包含ID.4 X和ID.4 CROZZ）的銷量一言難盡，直到今年6月，才勉強(qiáng)達(dá)到3000多臺(tái)，現(xiàn)在9月好點(diǎn)了，差不多5000多臺(tái)。

大眾肯定是不滿意的，隔壁特斯拉Model Y上市第二月破萬(wàn)，現(xiàn)在直接單月30000多臺(tái)，更別提還有個(gè)銷量差不多的Model 3。

ID.6兩臺(tái)車就更慘了，9月份加一起3000多臺(tái)，全年至今8000多臺(tái)，相當(dāng)于Model Y單月的零頭。

大眾是傳統(tǒng)車企中少數(shù)正經(jīng)在做電動(dòng)車的車企，但是ID.4和ID.6太過(guò)保守了，很多地方都有燃油車的影子，給人“油改電”的感覺(jué)。而現(xiàn)在才來(lái)的ID.3，比ID.4和ID.6更像一臺(tái)“電動(dòng)車”。

ID.3是一款什么樣的車，有什么優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？

這是一兩廂小車，有點(diǎn)科幻版高爾夫的意思，大眾最開(kāi)始想的應(yīng)該也是將其打造成電動(dòng)車中的高爾夫，取代已經(jīng)停產(chǎn)的e-Golf。

軸距雖然有2765毫米，但是車長(zhǎng)只有4261毫米。4米2的車長(zhǎng)，注定成為不了家里的主力用車，畢竟在燃油車中，高爾夫這種兩廂小車，賣不過(guò)卡羅拉、軒逸等標(biāo)準(zhǔn)三廂家用車，更何況這還是“電動(dòng)版高爾夫”。

這次一共上了三個(gè)版本，15.9888萬(wàn)的純凈版、17.3888萬(wàn)的極智版、17.3888萬(wàn)的初見(jiàn)版。

主要是舒適性配置上的差別，這車自動(dòng)駕駛是標(biāo)配的。

但是全系都是一個(gè)續(xù)航，430公里，沒(méi)有長(zhǎng)續(xù)航版本。電池是57.3kWh的三元鋰電池，容量和磷酸鐵鋰電池的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版差不多，但是續(xù)航430公里不如Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的468公里。

據(jù)宣傳，ID.3擁有同類產(chǎn)品中最佳的電池能量密度和能量效率，還是大眾旗下風(fēng)阻系數(shù)最小的車。

可是，續(xù)航依然只有430公里，百公里耗電量13.9kWh，也不如Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的12.6kWh。所以這里的“同類產(chǎn)品”指的是誰(shuí)？

同時(shí)，動(dòng)力上也沒(méi)什么出彩的地方，后置單電機(jī)，170馬力、310牛米，6.8秒破百，和同價(jià)位燃油車比非?？欤乾F(xiàn)在特斯拉和新勢(shì)力的電動(dòng)車動(dòng)不動(dòng)就是3秒或者5秒破百，自然不會(huì)覺(jué)得驚喜。

硬件總體合格，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但劣勢(shì)也不明顯，真正的劣勢(shì)在軟件上。

大眾自己在內(nèi)部承認(rèn)：“特斯拉是唯一擁有不斷學(xué)習(xí)的軟件系統(tǒng)的汽車制造商，50萬(wàn)輛（現(xiàn)在不止了）特斯拉如同一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)收集數(shù)據(jù)，以14天為周期，為客戶提供新的駕駛體驗(yàn)，目前沒(méi)有任何車企能做到這一點(diǎn)”。

所以在2012-2019年間，特斯拉旗下車型總共有37次OTA升級(jí)。而大眾呢？直到今年7月，大眾才在歐洲市場(chǎng)針對(duì)ID系列進(jìn)行了首次OTA升級(jí)，這時(shí)候距離ID.3第一次亮相已經(jīng)過(guò)去5年，距離歐洲上市也過(guò)去了1年時(shí)間。

大眾是這樣懟特斯拉的：“大眾目前為止沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一例自動(dòng)駕駛相關(guān)的交通事故”。

說(shuō)到特斯拉這套基于視覺(jué)的自動(dòng)駕駛，從理性的角度，每天無(wú)數(shù)車主跑數(shù)據(jù)，賣的越多數(shù)據(jù)越多，應(yīng)該將會(huì)成為最快實(shí)現(xiàn)成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

包括大眾在內(nèi)，很多車企自動(dòng)駕駛的思路還是依靠硬件堆疊，雷達(dá)越多就越安全。自動(dòng)駕駛的成熟度，還是靠車企自己的硬件更新，以及軟件的自我完善，車企的力量，總歸比不上幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)的車主。

ID.3這車，給我們感覺(jué)更多還是傳統(tǒng)車企造電動(dòng)車那一套，硬件夠用即可，軟件也沒(méi)什么新意，不過(guò)ID.3至少在樣子上，已經(jīng)完全擺脫燃油車的影子了，是一套基于當(dāng)下電動(dòng)車審美的全新設(shè)計(jì)，你可以說(shuō)它是個(gè)花瓶，但至少人家好看，是吧？

大眾可能對(duì)這車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)沒(méi)有信心，所以定價(jià)是個(gè)驚喜，相比很多拉不下臉和特斯拉拼價(jià)格的傳統(tǒng)車企，真不算太貴。

這樣的ID.3竟然打敗了Model 3？

但是，ID.3看似全方位干不過(guò)特斯拉，可是這車竟然在歐洲打敗了Model 3。

2020年10月，ID.3在歐洲正式交付不滿2個(gè)月，銷量就直接破萬(wàn)了，位居歐洲電動(dòng)車銷量榜首。今年8月，ID.3在歐洲賣出8025臺(tái)，風(fēng)頭再次蓋過(guò)特斯拉Model 3。

究其原因，歐洲是非常特殊的小車市場(chǎng)，那里的人不喜歡全家合用一臺(tái)高級(jí)的大車，反而喜歡人手一臺(tái)兩廂。

所以，這并不代表ID.3在其他地方可以戰(zhàn)勝M(fèi)odel 3。

更關(guān)鍵的是，ID.3在歐洲比Model 3便宜不少，3萬(wàn)歐元起步，22萬(wàn)人民幣，而Model 3即使是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版換算人民幣也要30萬(wàn)起步，這么看特斯拉在中國(guó)的定價(jià)確實(shí)夠低，當(dāng)然ID.3的定價(jià)也比歐洲便宜不少。

特斯拉邏輯很粗暴，成本低=定價(jià)低，美國(guó)和中國(guó)有超級(jí)工廠所以賣的便宜，歐洲產(chǎn)能不足所以價(jià)格偏高，不過(guò)歐洲第一間超級(jí)工廠也快開(kāi)工了，而且工廠就在德國(guó)，簡(jiǎn)直干到大眾老家去了。

拿Model 3和ID.3比其實(shí)并不合理，Model 3是三廂中型車，ID.3是兩廂緊湊型車。根據(jù)定位，ID.3的對(duì)手更像是未來(lái)的Model Q（或者叫“Model 2”），同是兩廂小車，不知道到時(shí)候ID.3能不能干掉Model Q。

ID.3同價(jià)位的其他選擇？

目前最主要的對(duì)手是小鵬P5，15.79-22.39萬(wàn)。

如果能手持17萬(wàn)去買小鵬P5，即可買到550公里續(xù)航的版本，大體相當(dāng)于ID.3高配價(jià)格，而ID.3只有430公里續(xù)航。

而且，小鵬P5是標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車，車長(zhǎng)4.8米，很符合國(guó)人胃口。

除了尺寸和續(xù)航的巨大差異，單看小鵬P5和大眾ID.3這兩臺(tái)車，小鵬P5的“黑科技”會(huì)更多一些：激光雷達(dá)、車載冰箱、車載投影儀、速充床墊?，F(xiàn)在新勢(shì)力崛起，很多天馬行空的功能已經(jīng)從PPT上實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的期待已經(jīng)越來(lái)越高，所以黑科技越多，噱頭也就越多，也就越有吸引力。

反觀ID.3，其實(shí)更多就是給人一種普通車的感覺(jué)，只不過(guò)是充電的，換句話說(shuō)就是用電動(dòng)機(jī)去替代內(nèi)燃機(jī)，然后做出來(lái)的這么一臺(tái)車，并沒(méi)有帶來(lái)顛覆性的體驗(yàn)。

除了小鵬P5之外，未來(lái)即將面世的特斯拉Model Q會(huì)是ID.3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，根據(jù)目前的猜測(cè)和假想圖，Model Q和ID.3的定位實(shí)在是太像了。

有消息說(shuō)Model Q預(yù)計(jì)售價(jià)24990美元，折合人民幣大概16萬(wàn)，以特斯拉的調(diào)性來(lái)看，這臺(tái)車假如也在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，價(jià)格有可能比16萬(wàn)還要再低。

當(dāng)然，以大眾的思維來(lái)看，自己的ID.3其實(shí)想打的也是特斯拉，只不過(guò)等Model Q真的出了以后，能不能打過(guò)還真是個(gè)問(wèn)題。

并且，相比于特斯拉，大眾的電動(dòng)車不會(huì)像自家的性能車那樣，會(huì)有那么多的粉絲和擁簇，同時(shí)也沒(méi)有那么多故事可以說(shuō)。

所以綜合來(lái)看，我真的為ID.3在國(guó)內(nèi)的銷量捏一把汗，并且就產(chǎn)品力來(lái)看，這車的實(shí)用性拼不過(guò)小鵬P5，價(jià)格和噱頭又拼不過(guò)Model Q。

同時(shí)，還有一個(gè)核心點(diǎn)，就是大眾現(xiàn)在的經(jīng)銷商們，依舊捧著燃油車的金飯碗，所以使得他們很難有動(dòng)力去好好賣電動(dòng)車。

大眾目前在國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商大概有2000家，可是能買到ID系列的4S店，全國(guó)加起來(lái)也就700多家，換句話說(shuō)，還有將近2/3的4S根本沒(méi)有ID系列的車賣。

所以，現(xiàn)在大眾有意將ID系列分出來(lái)，用城市展廳的形式取代傳統(tǒng)4S模式，雖然不是真正意義上的直營(yíng)，但也能達(dá)到特斯拉、新勢(shì)力那種逛逛商場(chǎng)、看看車的感覺(jué)。

ID.3軟件問(wèn)題解決了嗎？

ID.3這車的軟件一開(kāi)始就連基本的可靠性都沒(méi)有，據(jù)說(shuō)早期有22個(gè)bug，所以拖到現(xiàn)在才在國(guó)內(nèi)上市。

這22個(gè)bug，分布非常均勻，雨露均沾：

語(yǔ)音識(shí)別、導(dǎo)航設(shè)置、巡航設(shè)置、觸摸設(shè)置、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)（怎么按都沒(méi)反應(yīng)）、充電和能耗顯示（能耗顯示出來(lái)為負(fù)的）……

還有，車機(jī)抽風(fēng)死機(jī)，后置攝像頭隨機(jī)關(guān)閉，無(wú)鑰匙系統(tǒng)間歇性停止工作，導(dǎo)航車輛位置錯(cuò)位，顯示你人在海里，手機(jī)連接藍(lán)牙時(shí)，揚(yáng)聲器會(huì)發(fā)出嘶嘶聲……還有不少電池饋電的問(wèn)題，比如放一天或者幾天可能導(dǎo)致饋電，再也啟動(dòng)不起來(lái)。

目前，大多數(shù)問(wèn)題應(yīng)該解決了，但是這車的語(yǔ)音識(shí)別，在發(fā)布會(huì)當(dāng)天就鬧出了笑話：

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，有人在體驗(yàn)車機(jī)時(shí)提問(wèn)道：“大眾，你的生日是哪一天”？系統(tǒng)沒(méi)有反應(yīng)，第二次提問(wèn)時(shí)，才回應(yīng)道：“你喊我的那一天，就是我的生日”。這個(gè)回答真是充滿了哲學(xué)味道，好多人在直播間嘲諷。

對(duì)于大眾這樣的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在去造一臺(tái)電動(dòng)車，智能化簡(jiǎn)直成為一道折磨他們的門檻，特斯拉、新勢(shì)力樹(shù)立的智能化標(biāo)準(zhǔn)很高，人們也會(huì)用同樣的高標(biāo)準(zhǔn)去要求大眾。但這是傳統(tǒng)車企的劣勢(shì)，燃油車沒(méi)人關(guān)心智能化，但是電動(dòng)車不一樣，傳統(tǒng)車企不是說(shuō)對(duì)智能化不上心，雖然有些是真的不上心，但起碼大眾是上心的，不過(guò)這里面的差距確實(shí)不小。

而且根據(jù)ID.3蝸牛一樣的OTA速度，短時(shí)間內(nèi)依然彌補(bǔ)不了。大眾也發(fā)現(xiàn)了這點(diǎn)，承諾以后要12周更新一次，不過(guò)3個(gè)月的頻率相比特斯拉也慢了。

ID.3這車值得買嗎？

我們覺(jué)得ID.3這車不值得去買，主要原因有幾個(gè)：

首先，像ID.3這種小車，有點(diǎn)不適合中國(guó)市場(chǎng)，大多數(shù)人其實(shí)并不只是在意乘坐空間，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，除非你是個(gè)SUV，那我還能接受一點(diǎn)，但是像ID.3這種兩廂車，很容易讓一些人有“沒(méi)面子”的感覺(jué)，哪怕你車內(nèi)空間做的再大，不好意思，你還是一臺(tái)“小車”。

其次，就是這車其實(shí)并沒(méi)有特別驚艷的地方，一臺(tái)電動(dòng)車想要賣的好，要么就是有高精尖的科技化配置作為噱頭，要么就是價(jià)格足夠便宜，便宜到哪怕配置極低，比如MINIEV，在你想到這臺(tái)車的價(jià)格之后，你都覺(jué)得一切問(wèn)題都不是問(wèn)題。

反觀現(xiàn)在的ID.3，它的智能化配置最起碼落后了半個(gè)身位，所以人們不會(huì)因?yàn)榭萍几腥镮D.3買單，而價(jià)格也沒(méi)有比同級(jí)別的其他車型便宜多少，所以吸引力就會(huì)再打一個(gè)折扣。

所以，如果真的想買ID.3的話，我覺(jué)得還是再看看吧，如果你只是想買一臺(tái)能上綠牌的車的話，我感覺(jué)其實(shí)比亞迪還挺好，如果真的想要一臺(tái)有腔調(diào)的電動(dòng)車，那你可以看看歐拉好貓，包括剛才提及的小鵬P5，還有沒(méi)有提到的威馬E5、威馬EX5這些車。

總而言之，實(shí)在是沒(méi)有必要為了大眾的logo，去買一臺(tái)ID.3回來(lái)，LOGO對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，很多時(shí)候并沒(méi)有那么值錢。