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至今為止，人們對(duì)臺(tái)風(fēng)的認(rèn)知并不充分，目前學(xué)術(shù)界公認(rèn)的四個(gè)臺(tái)風(fēng)形成的必要條件是：

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1、有一個(gè)原先存在的擾動(dòng)

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臺(tái)風(fēng)都是從一個(gè)原先存在的熱帶低壓擾動(dòng)發(fā)展而形成的。據(jù)我國的統(tǒng)計(jì)，西太平洋-南海地區(qū)熱帶氣旋來源于四種初始擾動(dòng)熱帶輻合帶中的擾動(dòng)，占80%-85%；東風(fēng)波，約占10%；中高緯長波槽中的切斷低壓，或高空冷渦，約占5%；斜壓性擾動(dòng)，約占5%以下。

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2、暖性洋面，海水溫度高于26.5℃

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熱帶海洋上低層大氣的溫度和濕度，主要決定于海表面水溫（SST），SST越高，則低層大氣的氣溫越高、濕度越大，位勢(shì)不穩(wěn)定越明顯。臺(tái)風(fēng)形成于SST≥26～27℃的暖洋面上，一般來說，全球熱帶海洋面上全年都滿足此條件，只有赤道東南太平洋全年SST≤26.5℃，這是這里沒有臺(tái)風(fēng)發(fā)生的主要原因。

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3、生成位置一般距赤道5個(gè)緯距之外

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地轉(zhuǎn)參數(shù)的作用有利于氣旋性渦旋的生成。在不考慮摩擦作用并忽略傾斜項(xiàng)的等壓面坐標(biāo)系中的渦度方程如下：

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該式表明，對(duì)給定的輻合值，渦度隨時(shí)間的變化正比于絕對(duì)渦度的大小。在赤道上f=0，如果擾動(dòng)的相對(duì)渦度也為零，則無論輻合有多大，擾動(dòng)的渦度也不會(huì)增加。在離開赤道一定緯度的地區(qū)f≠0，輻合能引起渦度的增大，并且對(duì)相同的輻合，離開赤道越遠(yuǎn)渦度的產(chǎn)生率越高。

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因此，臺(tái)風(fēng)都生成于距赤道5個(gè)緯距以外的熱帶海洋上，只有西北太平洋有個(gè)別臺(tái)風(fēng)形成于3°N附近。但在赤道附近3個(gè)緯距以內(nèi)鮮有發(fā)現(xiàn)臺(tái)風(fēng)形成。

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4、整個(gè)對(duì)流層風(fēng)的垂直切變要小

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對(duì)流層風(fēng)速垂直切變的大小，決定著一個(gè)初始熱帶擾動(dòng)中分散的對(duì)流釋放的潛熱，能否集中在一個(gè)有限的空間之內(nèi)。如果垂直切變小，上下層空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)很小，則凝結(jié)釋放的潛熱始終加熱一個(gè)有限范圍內(nèi)的同一些氣柱，而使之很快增暖形成暖中心結(jié)構(gòu)，初始擾動(dòng)能迅速發(fā)展形成臺(tái)風(fēng)。反之，如果上下切變大，潛熱將被很快輸送出擾動(dòng)區(qū)的上空，不能形成暖性結(jié)構(gòu)，也不可能形成臺(tái)風(fēng)。

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飛行 Tips

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臺(tái)風(fēng)來臨，作為飛行機(jī)組，我們需要：

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在運(yùn)行時(shí)“上知天時(shí)（天氣、航路、空域）

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下知地利（機(jī)場(chǎng)、保障、運(yùn)行）

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空中人和（六大工具、駕駛艙管理）

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在操縱時(shí)“眼觀六路、心中有數(shù)、手上不慌”

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在決策時(shí)“戒驕戒躁、運(yùn)籌帷幄、決勝千里”

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保障飛行安全是臺(tái)風(fēng)影響下飛行的第一原則。蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。

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