你敢想象一臺750級別的街車賣到將近14萬嗎？敢這么干的品牌屈指可數(shù)，凱旋就是其中之一，Street Triple 765RS應(yīng)該算是這個(gè)級別最貴的車型了。而且它還是同級別馬力最大，價(jià)格最貴的車型之一，還搭載了moto2御用動(dòng)力平臺的發(fā)動(dòng)機(jī)，青蛙王子它騎起來到底怎么樣呢，今天就隨我一起來探究一下。

極具個(gè)性的外觀

“青蛙王子”的外號已經(jīng)無從追溯，實(shí)際上這一代的Street Triple車頭更像是昆蟲類，比如說“蒼蠅”“螳螂”等等。因?yàn)檫@一對頭燈已經(jīng)沒出之前的那么圓了，特別是在加入燈眉狀的LED日行燈之后殺氣漸濃。

相比上一代的Street Triple來說，765RS的側(cè)面線條變化不大，更多的是對細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢，緊湊的車身非常地運(yùn)動(dòng)，而很多人覺得如果Street Triple換一個(gè)車頭設(shè)計(jì)，肯定會更受歡迎，但是對于喜歡Street Triple的人來說，不一樣的車頭就是靈魂。

凱旋Street Triple 765RS的實(shí)際尺寸看上去并不比三叉戟660大多少，它的尺寸甚至不及國產(chǎn)650級別的車型，能把一臺直列三缸車型做的如此緊湊確實(shí)也需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐，同樣因?yàn)榫o湊的車身他會有一個(gè)比較好的操控表現(xiàn)。

細(xì)節(jié)配置展示

怒目圓睜地半閉雙眼無神當(dāng)中透露出些許殺氣，這一對燈眉狀的日行燈確實(shí)算得上是點(diǎn)睛之筆，同時(shí)也成為凱旋青蛙系列街車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。相比頭燈來說，尾燈的造型略顯平庸，簡單的設(shè)計(jì)融入車尾當(dāng)中。

寬度較短的手把是凱旋Street Triple 765RS的一大特色，因?yàn)檐嚿肀容^緊湊，所以配備了更短的車把，同時(shí)還能帶來更加靈活地操控。

5英寸的全彩儀表提供三種不同的主題風(fēng)格和5種騎行模式，除了一些基本數(shù)據(jù)之外，這塊儀表還有圈速計(jì)時(shí)和車機(jī)互聯(lián)功能。除此之外，該車還提供牽引力控制，輔助滑動(dòng)離合器，雙向快排等等。

凱旋的手把按鍵獨(dú)具特色，特別是左手邊喇叭按鍵旁的5向搖桿，能夠輕松調(diào)節(jié)各項(xiàng)儀表參數(shù)。左右兩邊的按鍵并沒有很復(fù)雜，基本功能一目了然，最大程度地降低了上手難度。

MSC跨度比可調(diào)的Brembo上泵堪稱改裝級別，很少有車型會配備這一功能，它的好處就是能夠自如調(diào)節(jié)前剎車的手感，可以像撞墻一樣也可以很線性。因?yàn)槭窃囻{車型，所以離合器牛角摔斷了一截。

17.4升的油箱容積，在同級別車型當(dāng)中算是比較大了，要知道同為三缸車型的MT-09才14L。雖然廠家并沒有給出油耗數(shù)據(jù)，但是這個(gè)容量，續(xù)航超過300公里毫無壓力。

為了彰顯更加戰(zhàn)斗運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，凱旋Street Triple 765RS還配備有單座的設(shè)計(jì)，對于喜歡追求速度和操控的車友來說，后座是不需要載人的。

41mm的SHOWA完全可調(diào)大活塞倒立式前減震，OHLINS STX40完全可調(diào)背負(fù)式中置減震，這一套減震在這個(gè)級別的車型當(dāng)中，基本上也算是頂級了。

前后剎車均由Brembo提供，前M50徑向四活塞單體式卡鉗，搭配MSC跨度比可調(diào)上泵，后單活塞剎車卡鉗，標(biāo)配可關(guān)閉的雙通道ABS。

鷗翼式的后搖臂效果滿滿，輪胎部分同樣非常給力，原廠配備的倍耐力Rosso corsa半熱熔運(yùn)動(dòng)胎，可以輕松壓滿，而且甚至還未觸及探釘。

Moto2賽用同款發(fā)動(dòng)機(jī)

765cc排量的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由凱旋Moto2原班團(tuán)隊(duì)調(diào)教，最大馬力123匹，最大扭矩79牛米。這臺車的干重只有166公斤，零百加速在3.6秒左右，一檔即可輕松破百，極速超過220km/h。

試駕感受

因?yàn)榍靶r(shí)候剛好試駕過MV奧古斯塔的Dragster800，今天騎過Street Triple 765RS之后發(fā)現(xiàn)，同為歐洲三缸車，意大利的狂野和英國人的紳士截然不同。青蛙王子的動(dòng)力更加絲滑，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說兼顧了平順性和低轉(zhuǎn)速扭力，動(dòng)力輸出充沛而且線性，沒有杜卡迪或者奧古斯塔那種低轉(zhuǎn)拖拉的感覺，非常適合日常在城市街道當(dāng)中穿梭，完美地詮釋了Street Triple的命名。

但是不要以為它平順就不夠力道，123匹的最大馬力搭配這臺車的體量，有一個(gè)非常強(qiáng)悍的加速力道，在大油門起步的情況下，除非換到賽道模式，否則在翹頭的那一刻TCS會立刻介入，但是我比較慫并沒有嘗試電控全關(guān)的賽道模式。

雖然這臺車的動(dòng)力很強(qiáng)，但是Brembo M50卡鉗提供了極強(qiáng)的剎車力道，會有很強(qiáng)的撞墻感，但是MSC跨度比可調(diào)上泵，不管是激烈駕駛還是日常代步，都能夠讓你找到一個(gè)非常適合自己的力道，這一點(diǎn)確實(shí)是很多同級車型難以企及的。

至于減震就更不用說了，大活塞的全可調(diào)昭和，帶背負(fù)式氣囊的OHLINS，壓彎穩(wěn)如老狗，Rosso corsa的半熱熔輪胎可以輕松滿胎，個(gè)人感覺它的車身傾角極限是要大過輪胎極限的，如果換一套更強(qiáng)的輪胎，可以做到一個(gè)更極致的表現(xiàn)。

特別值得一提的是，凱旋的這套雙向快排，做得相當(dāng)絲滑，升降檔都沒有明顯的頓挫感，即便是在彎道當(dāng)中降檔，都能夠給你很強(qiáng)的信心。再搭配輔助滑動(dòng)離合器，讓Street Triple 765RS很容易上手。

這一次的短暫試駕，新的青蛙王子給我很深刻的印象，就目前來看，這臺車除了價(jià)格貴之外，沒有明顯短板，如果預(yù)算足夠，完全可以無腦下單。當(dāng)然他還有一個(gè)低功率的R版，配置要低一些，但是價(jià)格會便宜兩萬。