作者說：愛馳，憑什么

有時(shí)你不得不感嘆某些人，他們對一件事生有的信心，就像是《盜夢空間》中多姆·柯布深入到夢境的第四層深深種下的那樣，不管別人如何，反正自己是一股腦的走下去了。

柯布嘗試過兩次。一次是用在自己妻子身上，最終梅爾分不清夢境和現(xiàn)實(shí)，從樓上躍了下去；另一次則是用在費(fèi)舍身上，當(dāng)然結(jié)局也很諾蘭——很多時(shí)候故事需要你自己想象。

生活中不乏這種分不清夢境和現(xiàn)實(shí)的人，賈躍亭的一句“讓我們一起為夢想窒息”最后還真把樂視喊到了窒息；付強(qiáng)、谷峰為心中所想雙雙從上汽離職創(chuàng)辦愛馳汽車，近期連帶著曾經(jīng)上司陳志峰也加入隊(duì)伍，盡管有消息稱后者似乎搶占了創(chuàng)始人的飯碗。

且不論內(nèi)部矛盾如何，滿載著諸多情感創(chuàng)立的愛馳汽車，近期由創(chuàng)始人付強(qiáng)親自透露將于2021年下半年實(shí)現(xiàn)IPO，并已開始準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板相關(guān)事宜，“保薦人已經(jīng)初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最后定?！边@是屬于愛馳的夢，是一個(gè)完美、卻易碎的夢。

正常書寫的話，愛馳有望借此消息贏得資本市場的親睞，進(jìn)而憑借一系列營銷手段使品牌溢價(jià)能力提升，刺激銷量的上漲，最終于明年登陸科創(chuàng)板，速度快的話或許還可能超過威馬成為造車新勢力登陸A股第一人。

但是。前8月累銷927輛的成績（數(shù)據(jù)來源蓋世汽車），上市10月卻已顯邊緣化的愛馳U5，曾為同僚卻屢傳風(fēng)波的高層關(guān)系，一一敘述著愛馳似乎并不是此前所想的那般簡單。簡單的一個(gè)問題：愛馳，憑什么？

憑的是市場競爭力？

定位中型SUV的愛馳U5補(bǔ)貼后售價(jià)16.69-29.21萬元，NEDC續(xù)航里程403-623km，與競品Aion LX相比空間方面不占優(yōu)勢、配置方面稍有不足，且除去純電市場外，其還要與同為中型SUV的途觀L、UR-V等燃油車型搶占份額，一家成立至今不足四年的造車新勢力，在“前浪”的拍打下已逐漸顯露出后勁不足的趨勢。

再來看整體市場。中國電動(dòng)汽車和新能源汽車的銷量在9月創(chuàng)下新高，IHS Markit副主席Yergin上個(gè)月接受媒體采訪時(shí)表示“目前中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位很可能幫助其在未來成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者”。但在一系列利好消息的背后，是造車新勢力不愿顯露的真相——今年前9月，賣的最好的蔚來累計(jì)銷量也僅為26,375輛，占中國新能源市場總量的4.3%，占中國狹義乘用車市場銷量的0.2%。而到了愛馳，或許連小數(shù)點(diǎn)后兩位也難以書寫其尷尬。

業(yè)績不盡理想之后，緊隨而來的便是高管層面的各種聲音。消息人士透露此前擔(dān)任付強(qiáng)上司的陳志鑫如今頂替前者坐上了愛馳“施令者”的位置，盡管這一消息已被付強(qiáng)否定。

但隨著陳志鑫官宣擔(dān)任上饒市政府咨詢顧問（上饒市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)占愛馳汽車有限公司最終受益股份3.06%），在前有兩位上汽高管主持均不盡理想的情況下，陳志鑫是否有能力拯救愛馳于水火仍未可說。此前陳志鑫曾以降價(jià)為手段使上汽大眾在連續(xù)兩年下滑的情況下于2006年回歸正比，但新能源市場中如特斯拉一次降價(jià)措施卻也被各路網(wǎng)友罵了半天下不來熱搜。

如今考慮愛馳是否能于2021年登陸科創(chuàng)板或許有些早了，現(xiàn)實(shí)想的話，其將如何憑借一輛月銷百余輛的車型支撐愈發(fā)難走的明天，在天際、威馬接連收到融資的情況下，沉寂已久的愛馳還能喊出什么讓資本市場再次垂青一眼。

“‘這只是夢’，付強(qiáng)念著?！痹?021年上市的背面，是愛馳被“偷”走的那四年。