7月份新能源車市場看點很多。

首先肯定還是比亞迪的一騎絕塵、遙遙領(lǐng)先之霸榜。26.22萬輛，六倍于第2名，竟然是第2名到第16名銷量（交付量）的總和！比亞迪不愧是汽車行業(yè)國之楷模，不但在國內(nèi)雄霸市場，在新能源車國際市場也已是龍頭老大，可喜可賀。比亞迪為中國汽車揚眉吐氣，當然還需加把勁百尺竿頭更進一步，畢竟這才是剛剛起步，國際汽車大牌對比亞迪的崛起還都不服氣，群狼環(huán)伺，未來形勢還是很嚴峻的。

第二個看點就是傳統(tǒng)的汽車新能源三劍客蔚小理，7月份分別以理想的3.41萬輛、2.05萬輛、小鵬的1,1萬輛，拉開了差距。銷量就不必談和比亞迪的對比了，但名次除了小鵬較差之外，理想、蔚來似乎還好，分別位居4、5、12位?，F(xiàn)在眾星崛起、競爭激烈，這三個老牌劍客，該加把勁了，否則很可能會被眾多高手壓倒。

第三個看點就是塞力斯的0.69萬輛了。經(jīng)過了起步的高調(diào)，到去年底今年上半年的低谷，華為加持的塞力斯可謂是經(jīng)歷了冰火二重天?？雌饋?月份算是開始抬頭了，但一方面銷量排名仍在靠后的19位，另一方面看來仍很不穩(wěn)定。華為各方面的綜合實力，尤其是自動駕駛、品控，那是相當強大，但畢竟塞力斯是合作品牌，其品牌本身的打造和市場接受需要相當長時間考驗。

第四個看點就是新能源汽車品牌的群星璀璨。中國以一國之力，在經(jīng)歷了上百家嚴酷淘汰戰(zhàn)之后，目前還有50家左右的品牌，這中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，確實仍是處在大藍海中的小紅海階段。這個27家的排名中第2名埃安銷量竟然只有第1名的六分之一，后五位銷量、交付量更是只有幾百輛、一二千輛的數(shù)字，整體上確實離規(guī)模優(yōu)勢差得還很遠。所以后面幾年中國新能源汽車行業(yè)必然還會經(jīng)歷大浪淘沙，目前這50家左右還會淘汰掉一大半。而小米等品牌新玩家還要加入這競爭中，可見形勢之火爆。

無論如何，基于整個產(chǎn)業(yè)鏈條的無與倫比，中國新能源汽車在全球的地位已是勢不可擋。傳統(tǒng)燃油車時代的尷尬，再也一去不復(fù)返了。內(nèi)部市場還會有慘烈競爭，但結(jié)果一定是會打造出若干國產(chǎn)超級品牌，在比亞迪的引領(lǐng)下，在華為等高手技術(shù)實力加持下，中國新能源汽車必會開到全世界每個角落。