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昨天和大家分享了汽車(chē)白車(chē)身LCA系列的第三部分：影響評(píng)價(jià)方法

今天和大家分享第四部分：研究結(jié)果及解釋

單件白車(chē)身產(chǎn)品的全生命周期各項(xiàng)環(huán)境影響指標(biāo)歸一化結(jié)果，其中?

GWP100a 為 1．16E+03kgCO2 e，

AP 為6．82 E+00kgSO2 e，

POCP 為 2． 56E－ 01kgC2 H4 e，

EP 為 4． 17E－ 01kgPO4 3－ e，

HT 為 1．81E+02kg1，4－DB e。

環(huán)境影響歸一化結(jié)果最為突出的是 GWP 與 AP 兩項(xiàng)，POCP、EP 以及 HT 影響相對(duì)較少。研究為進(jìn)一步分析白車(chē)身生產(chǎn)各階段的 GWP 貢獻(xiàn)情況，將案例進(jìn)行碳足跡分析。

分析表明，白車(chē)身生產(chǎn)階段的碳足跡為 1．16E+03kgCO2 e，如圖 3 所示，鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程的碳足跡最大，為1．08E+03kgCO2 e，貢獻(xiàn)了白車(chē)身生產(chǎn)階段碳足跡的 93%; 白車(chē)身沖壓過(guò)程和白車(chē)身焊裝過(guò)程的碳足跡大小接近，分別為 42．60kg CO2 e 和 37．20kg CO2 e，并貢獻(xiàn)了白車(chē)身生產(chǎn)階段碳足跡的 3．67%和 3．21%。

研究發(fā)現(xiàn)，白車(chē)身的沖壓與焊裝過(guò)程涉及的廢氣排放量較少，主要來(lái)自于能源生產(chǎn)的間接排放，電力的使用對(duì)生產(chǎn)工藝碳足跡影響最為明顯。

案例中手動(dòng)一體式焊鉗與機(jī)器人焊鉗( 氣動(dòng)) 耗能相對(duì)較高，同時(shí)其節(jié)能減排潛 力也相對(duì)較大。原材料消耗以鋼鐵為主，采用低能耗的輕質(zhì)合金鋼材，提高沖壓過(guò)程的鋼材利用效率可以很大程度上的減少該階段的碳足跡以及各項(xiàng)環(huán)境影響指標(biāo)。

汽車(chē)白車(chē)身LCA系列的第四部分就分享到這里，明天和大家分享第五部分的內(nèi)容：結(jié)論

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