近日，日照嵐山疏港鐵路靜態(tài)驗(yàn)收順利結(jié)束，為鐵路全線開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

由中鐵十四局承建的日照嵐山疏港鐵路是日照港的對外運(yùn)輸樞紐，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為電力牽引、單線、貨運(yùn)鐵路，計(jì)劃工期24個(gè)月。

該線路全長44公里，新建正線31.57公里，有七座特大橋，涵蓋跨鐵路轉(zhuǎn)體橋、跨高速公路懸灌梁、預(yù)制梁等多項(xiàng)施工內(nèi)容，多處下穿上跨重載鐵路、高速鐵路、市政道路，技術(shù)難度高。

在下穿瓦日鐵路過程中，該項(xiàng)目通過創(chuàng)新工作室展開技術(shù)攻關(guān)，采用橫抬縱挑線路加固工藝對瓦日線路進(jìn)行加固，在現(xiàn)場設(shè)置防護(hù)樁、支撐樁和抗移樁有效保護(hù)瓦日線路基邊坡、防止線路橫移，高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，最終“零沉降”完成了這一國內(nèi)罕見的貨運(yùn)鐵路下穿萬噸級重載鐵路施工。

在日照嵐山疏港鐵路跨青鹽鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體施工中，青鹽鐵路每天經(jīng)行施工點(diǎn)列車40余次，最高時(shí)速200公里，施工區(qū)域處在鐵路紅線范圍內(nèi)，距離柵欄2.13米，安全管理形勢嚴(yán)峻。

該項(xiàng)目對施工進(jìn)行全程動(dòng)態(tài)監(jiān)測，制作刻度盤，安排專人時(shí)刻觀測轉(zhuǎn)體角度，安裝定位限位裝置保證轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)動(dòng)就位準(zhǔn)確不發(fā)生超轉(zhuǎn)，耗時(shí)1小時(shí)12分鐘成功跨越既有鐵路。

據(jù)項(xiàng)目總工程師張辛介紹，此次靜態(tài)驗(yàn)收結(jié)束后，將進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測運(yùn)行試驗(yàn)等工作，為鐵路開通運(yùn)營做好準(zhǔn)備。

據(jù)了解，日照嵐山疏港鐵路是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大項(xiàng)目的配套工程，也是我國“一帶一路”重要港口配套工程的重要組成部分。

該工程建成后，僅煤炭運(yùn)輸一項(xiàng)每天就將減少車輛600臺次，大大降低臨港企業(yè)物流成本和運(yùn)輸污染，為地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，提供強(qiáng)有力保障。

供稿：李金雨 張鋆潔