對于以起亞、現(xiàn)代為代表的韓系車來說，2017年可謂是挑戰(zhàn)不斷、充滿起伏的一年。在北方凜冽的“寒冬”里，我們迎來了嶄新的2018，但是對于韓系品牌而言，這個冬季似乎顯得格外漫長。沒錯，眼下的韓系品牌在中國市場上無疑經(jīng)歷著前所未有的寒冬，隨著中國品牌強勢崛起以及歐美日品牌的價格下探，韓系車企的優(yōu)勢一再被稀釋，轉(zhuǎn)型似乎已經(jīng)勢在必行。

在上周，我受邀來到了位于煙臺的現(xiàn)代汽車中國研發(fā)中心參觀，借此機會和大家來聊一下現(xiàn)代起亞與中國市場的淵源以及在未來，在華韓系車企即將做出的改變。

自2002年成立至今，北京現(xiàn)代已走過16年歷程。作為中國加入WTO以后的第一家合資企業(yè)，身為后起之秀的北京現(xiàn)代適時地搭上了中國汽車市場發(fā)展的快車，在成立前十年飛速成長，取得了令業(yè)界矚目的成就。

遙想本世紀初期的國內(nèi)車市，老三樣的影響力依舊不可一世，在銷量上更是橫掃一面，而那時，以上汽通用為代表的歐美車企也開始攻城略地，掛著別克品牌的賽歐率先打響了“10萬元精品家轎”市場的第一槍，但是無論是老三樣的富康、捷達、桑塔納還是代表新晉勢力的別克賽歐，品牌雖然夠響亮，但是車型卻無一例外都是上世紀90年代初期的產(chǎn)品，產(chǎn)品力早已落后世界主流水準。

不同于略顯保守的歐洲車企，成立于2002年的北京現(xiàn)代，自掛牌之日起就將當時韓國現(xiàn)代旗下最先進的兩款主力車型-第六代索納塔以及第三代伊蘭特作為引進目標。按照當時的車型定位，售價十萬出頭的伊蘭特憑借同步于時代的產(chǎn)品力不僅可以和富康、捷達等歐系緊湊型轎車的競爭中占得優(yōu)勢，對下也可以實現(xiàn)對賽歐、派力奧、羚羊這樣的小型家用車實現(xiàn)全面打壓。

而定位更高的索納塔則憑借比雅閣、帕薩特低3-5萬的售價，準確的殺入尚屬空白的16-20萬元合資中型車市場，并且大獲成功。

正是這種準確的市場策略，自2002年成立到2008年2月22日第100萬輛新車駛下生產(chǎn)線，北京現(xiàn)代僅用63個月便實現(xiàn)產(chǎn)銷破百萬的目標，成為國內(nèi)車企里，累計產(chǎn)銷100萬輛汽車用時最短的企業(yè)。其中最具代表性的伊蘭特轎車更是在短短不到6年時間里（截止2009年3月），就實現(xiàn)了保有量突破了70萬量的成績，成為繼凱越和捷達之后，第三款保有量突破70萬大關的單一車型。

短短幾年，韓系品牌的強力崛起，讓那些老牌合資車企第一次在中國市場上感受到了所謂“市場競爭”的存在，從而加快了所謂“同步引進”的步伐，從這一點上我們必須要感謝一下韓國品牌，正是它們的出現(xiàn)正式宣告了那些歐美車企隨便拿一款國外“淘汰”車型在國內(nèi)“躺著圈錢”時代的正式完結。

提起韓國車，你會想到什么？相信大多數(shù)人都會跟“便宜、好看、性價比高”等標簽畫上等號。沒錯，韓系車一直走的是高性價比路線，韓國車總是能在提供一堆讓人眼花繚亂配置的同時再做到比同級別的日系品牌便宜兩三萬的售價，正是這兩三萬的差價以及介于中國品牌與歐美品牌之間的產(chǎn)品空檔成為了韓國品牌生存的基石。

總的來說，21世紀前十年，以現(xiàn)代汽車為先鋒的韓國車企在國內(nèi)的發(fā)展勢如破竹，一路高額猛進。這種中韓雙方各占50%股份的合資方式也讓北汽與韓國現(xiàn)代實現(xiàn)了雙贏的局面，尤其是對于當時在合資領域被一汽、二汽遠遠甩在身后的北汽而言，可以毫不避諱的說，北京現(xiàn)代的成功讓北汽攫取了第一桶金，讓其由一家國內(nèi)的二線品牌躍入了合資第一陣營，持續(xù)高盈利的投資回報讓北汽嘗到了合資的甜頭（對比同時期并不成功的與戴姆勒·克萊斯勒的聯(lián)姻），自此開始北汽一邊快馬加鞭的與奔馳展開合作，一邊發(fā)展起自有品牌。

進入2010年以后，隨著悅動、K5、索納塔8等韓系車型的熱銷，以現(xiàn)代起亞為代表的韓系車繼續(xù)著開疆拓土、高歌猛進的擴張趨勢。這一時期憑借在外形設計上的革新，現(xiàn)代的流體雕塑設計哲學加上彼得·希瑞爾打造的起亞虎嘯式前臉，煥然一新的韓系車一改之前樸實中庸的品牌形象，與同時期的韓國流行音樂、電視劇一樣，成為“時尚與潮流”的代名詞。

在產(chǎn)銷量位居國內(nèi)第四名，幾乎做到了與大眾、通用等世界巨頭平起平坐的市場地位，北京現(xiàn)代開啟了新一輪的產(chǎn)能擴充。隨著2012年北京現(xiàn)代第400萬臺車下線，現(xiàn)代及起亞兩大韓系品牌迎來了銷量的巔峰時刻，不僅北京現(xiàn)代快速實現(xiàn)了年產(chǎn)銷輛破百萬的壯舉，東風悅達起亞也從一個年輕品牌逐漸晉升為了年度銷量前十里的常客。

韓國車企的成功除了產(chǎn)品與市場本身，政治的因素也占了重要原因，相比于感情復雜的日系品牌，在政治環(huán)境穩(wěn)定，中韓全面戰(zhàn)略伙伴關系的蜜月期，不僅韓國總統(tǒng)樸槿惠成為了唯一一個西方陣營里的國家領導人出現(xiàn)在93大閱兵的觀禮臺上，同時，作為中韓合作范例的北京現(xiàn)代更成為北京工業(yè)領域的“第一名片”。那個時候，在北京街頭恨不得上到警車、公務車下到最普通的出租車，清一色的全是索納塔、伊蘭特。

不過在高光表現(xiàn)下的韓系車同樣也面臨著潛在的危機，伴隨著一天天壯大起來的中國品牌，韓系車揮之不去的品牌溢價瓶頸也隨之而來。尤其是2016年薩德危機以來，中韓關系急轉(zhuǎn)直下，在擁有不可抗力推動的大趨勢下，在華韓資企業(yè)遭遇到了前所未有的危機，無論是獨資還是中韓合資全都無一幸免。這種悲情劇目讓人不由得聯(lián)想起了韓國這個國家本身，縱使有著強大的民族凝聚力和世界領先的科研能力，但是在幾大國的夾縫中求存在的高麗民族卻總是難以決定自己國家的命運，往往成為大國博弈中籌碼最低的犧牲品。

以上我們聊到了韓系品牌在華這十幾年的發(fā)展歷程，可以說以索納塔、伊蘭特、新勝達車型展現(xiàn)出的產(chǎn)品力是北京現(xiàn)代取得成功的一大關鍵，這種將國外成熟車型引入國內(nèi)生產(chǎn)的模式可以說是合資品牌屢試不爽的一大法寶，但是隨著中國汽車市場的多元化發(fā)展以及本土用車習慣的成型，針對中國國情的本土化車型設計與開發(fā)成為了主流合資車企里的又一大新趨勢，這一次走在前列的成為了大眾、通用等歐美汽車巨頭。

其中最具代表性的莫過于通用汽車公司與上海汽車集團股份有限公司各出資50%組建的泛亞汽車技術中心，出自該中心的賽歐、英朗、昂科威無疑都是大家耳熟能詳?shù)能囆?，在市場上取得了驕人的成績?/span>

對于一向崇尚變革與創(chuàng)新的韓國車企而言，想奪回市場，最簡單也是最困難的便是塑造準確切中消費者痛點的產(chǎn)品。而這一次現(xiàn)代的應對方式是直接將韓國本土的研發(fā)中心“復制”到了中國，在山東省煙臺市成了現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，以及交出了一臺完全由中方設計團隊主導完成的作品-新一代ix35。

在介紹現(xiàn)代汽車中國研發(fā)中心之前，我們先來了解一下目前現(xiàn)代起亞集團布局全球的研發(fā)體系?，F(xiàn)代起亞集團目前在全球6個國家，建立了6大研發(fā)中心，4個研發(fā)據(jù)點，全球研發(fā)人員總數(shù)達到15000人。

現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國）有限公司在2013取得法人資格，隨即投入到建設之中，除了煙臺本部以外，在北京和上海還設有現(xiàn)代造型公司和起亞造型分公司。其中，最具規(guī)模的當屬煙臺研發(fā)中心，其占地約184萬平方米，人員規(guī)模800余人。

不同于國內(nèi)主流的合資模式，位于山東省煙臺市的現(xiàn)代汽車研發(fā)中心（中國）有限公司由韓國現(xiàn)代汽車集團獨資投資建設，是現(xiàn)代集團海外最大的研發(fā)中心，也是除韓國研發(fā)總部之外唯一一個面向全球的新能源汽車研發(fā)中心。其主要業(yè)務范圍涵蓋了新能源車輛和一般車輛的產(chǎn)品調(diào)研、設計、試驗、認證等一整套汽車開發(fā)的流程，并對相關的合資公司提供技術上的支持。

目前，中國研發(fā)中心現(xiàn)有7個試驗樓（造型樓，造型樓，車輛試驗樓，性能試驗樓，環(huán)境樓，碰撞試驗樓，試制樓）和一個151萬平方米的試驗場，有16種試驗道路，跟現(xiàn)代其他海外研發(fā)中心相比，中國研發(fā)中心最大的區(qū)別是具備最新的硬件設施與最完備的整車研發(fā)體系。

根據(jù)現(xiàn)代汽車中國研發(fā)中心中長期發(fā)展規(guī)劃來看，未來整個中心還將不斷完善企劃，造型，設計，電子，試驗，法規(guī)認證等全套體系，以及根據(jù)中國市場的特點由中方研發(fā)人員主導開發(fā)中國專用車型。并且利用在國內(nèi)一流的實驗設備，進行商品性評價，確保開發(fā)車型品質(zhì)。

在這里，我重點向大家介紹幾個最具看點也是含金量最高的“核心業(yè)務”板塊。

若干年前韓系品牌的崛起與當時造型設計的改朝換代不無關系，眼下中國消費者對于車輛造型的審美要求越來越高，在車輛造型上需要一位精通中國市場需求的“洋和尚”掀起韓系品牌的第二次造型革命。正因為如此，現(xiàn)代從大眾集團挖來了中國區(qū)前技術總監(jiān)羅西蒙(Simon Losaby)加盟現(xiàn)代公司，出任現(xiàn)代公司中國區(qū)設計負責人。

畢業(yè)于英國皇家藝術學院的羅西蒙擁有25年豐富的從業(yè)經(jīng)歷以及15年在華設計經(jīng)驗。中國消費者耳熟能詳?shù)囊黄?大眾CC、上汽大眾凌渡都是他的代表作。除了過硬的專業(yè)素質(zhì)之外，現(xiàn)代看重的還是他對中國市場或者說是中國消費者需求的深入了解。在新一代ix35項目的實施階段，羅西蒙就抵達煙臺開發(fā)中心，加入團隊并給出修改意見。

換言之，真正意義上他領銜的現(xiàn)代新車型并非已經(jīng)上市的新ix35，想看到這張答卷，還需幾年時間。

提到動力總成就不能規(guī)避小排量渦輪增壓發(fā)動機，在稅費、排放法規(guī)苛刻的當下，動力表現(xiàn)、油耗水平是需要均衡的天枰?，F(xiàn)代在中國的開發(fā)中心設有功能完備的發(fā)動機臺架測試、標定試驗室，同時也有部門根據(jù)中國消費者駕駛習慣，對韓國本部開發(fā)的發(fā)動機進行適應性調(diào)校。

此外在新能源車型雙積分辦法實施已邁入倒計時的階段，混動、插電混動以及純電動、燃料電池的研發(fā)同樣是動力總成研發(fā)的重點。目前，在電機、電池、電控這三大領域在中國研發(fā)中心內(nèi)都有獨立部門進行開發(fā)。

在這里，現(xiàn)代不僅進行著純電動新能源車型的開發(fā)，在試驗場里我們還見到了目前現(xiàn)代最先進的燃料電池車型，據(jù)廠商人員介紹，該車一次加注氫燃料之后最大可續(xù)航能力達到800km，目前該車在煙臺研發(fā)中心進行一系列的測試，至于能否引入中國市場我們還不得而知。

新一代ix35是現(xiàn)代汽車中國研發(fā)中心針對中國市場需求研發(fā)的第一款車，我們在研發(fā)中心的測試場地上對于車輛進行了一次簡短的體驗。北京現(xiàn)代ix35算是國內(nèi)緊湊型SUV中的佼佼者，銷量最好的時節(jié)甚至一車難求，而隨著競爭對手日益涌現(xiàn)、產(chǎn)品周期步入尾聲，這款車的銷量和口碑也變得不再奪目。

全面革新的新一代ix35憑借11.99萬元的超低起售價格再次引起了消費者的注意。從外觀上，新一代ix35采用了更多平直的線條，虎頭虎腦的方正外形配合敦實的輪廓線讓它走上了一條硬派路線。

車尾部分的設計無疑是新車外觀上的一大亮點，相比上一代ix35俊朗秀氣的外形風格，新一代ix35在車尾的設計上展現(xiàn)出了硬派的一面，寬大的C柱設計給人一種結實厚重的感覺，與后風擋相連的黑色D柱使得尾部的視覺效果更加寬大。

內(nèi)飾風格上，新車也同樣采用了很多平直的線條設計，從而模擬出一些硬派SUV的感覺。在功能性上，新一代ix35最大的亮點就是采用了百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。新車將同時支持CarPlay和CarLife兩套手機互聯(lián)系統(tǒng)，同時該系統(tǒng)集合了百度地圖、百度輸入法等優(yōu)勢，并且擁有高識別度的智能語音識別與控制功能，能夠更加聰明的理解駕駛員指令意圖，并可以與手機端共享地理位置信息。

動力方面，新一代ix35采用了2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配6AT變速箱，發(fā)動機動力參數(shù)與老款ix35車型相同，最大功率160馬力/6500rpm，193?！っ?4800rpm，頂配車型還采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，此外，未來全新ix35有可能會推出1.4T發(fā)動機。

經(jīng)過兩天的參觀，我們不難看出此次韓國人已經(jīng)計劃從造型設計、動力總成、新能源、操控性、安全性等方面全面立足中國，開始新一輪的本土化開發(fā)?，F(xiàn)代在煙臺設立的中國研發(fā)中心就是本土化開發(fā)的第一步，而全新一代ix35算是韓系品牌“中國化”的第一槍，未來還將有哪些更接地氣的新車我們就拭目以待吧。