25日當(dāng)天，“長(zhǎng)城汽車”和“比亞迪”均成為各大社交平臺(tái)熱搜關(guān)鍵詞，長(zhǎng)城汽車以發(fā)布聲明的形式舉報(bào)比亞迪旗下產(chǎn)品涉嫌污染物排放不達(dá)標(biāo)相關(guān)問題，并表示已向相關(guān)部門提交舉報(bào)材料。

隨后，比亞迪方面也發(fā)布聲明回應(yīng)稱“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力”。

事情一出引發(fā)廣大消費(fèi)者的關(guān)注，究竟事情的前因后果是怎么一回事？我們首先來回顧一下事情經(jīng)過：

事情回顧

長(zhǎng)城汽車

5月25日上午，長(zhǎng)城汽車官方發(fā)布《聲明》舉報(bào)比亞迪汽車，《聲明》對(duì)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

比亞迪汽車隨后回應(yīng)

當(dāng)日午間，比亞迪汽車官方發(fā)布聲明回應(yīng)稱“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力”。

比亞迪在聲明中表示，經(jīng)了解，長(zhǎng)城汽車所說的情況，測(cè)試車輛由長(zhǎng)城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長(zhǎng)城的要求進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。

技術(shù)背景分析

關(guān)于事情的經(jīng)過前文已經(jīng)基本捋清，而要想進(jìn)一步了解其中問題所在，這里需要做簡(jiǎn)單的技術(shù)背景了解，前面提到的“常壓油箱”和“污染物排放”有何種聯(lián)系？

常壓油箱

其實(shí)在燃油車上，使用的就是常壓油箱，油箱內(nèi)部能支持的最大正壓力也不過7-10kPa，但燃油車當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一刻起，就會(huì)一直消耗燃油，所以油箱內(nèi)部氣壓并不會(huì)過分累積，而且系統(tǒng)內(nèi)部也有像碳罐這樣有臨時(shí)吸附油箱內(nèi)部燃油蒸汽作用的環(huán)保裝置，在它的不斷沖洗之下，內(nèi)部壓力會(huì)處于一個(gè)相對(duì)平衡的狀態(tài)。所以對(duì)于純?nèi)加蛙噥碚f，常壓油箱是再正常不過的裝置。

但對(duì)于插電混動(dòng)車型而言，有相當(dāng)大一部分電機(jī)工作，而發(fā)動(dòng)機(jī)無需工作的使用工況。在此工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不工作，無法充分沖洗炭罐，燃油蒸發(fā)氣體會(huì)積累更多，從而導(dǎo)致排放超標(biāo)。

高壓油箱

那為了解決這一問題，業(yè)內(nèi)普遍常用一種NIRCO系統(tǒng)的方案，即炭罐僅吸附加油時(shí)產(chǎn)生的油氣，其它非加油過程產(chǎn)生的油氣均儲(chǔ)存在油箱或排放到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，但這個(gè)方案會(huì)造成油箱壓力升高，因此需要能承受高壓力、泄壓可控的燃油箱，也就是高壓燃油箱。這也是市面上插電混動(dòng)大多采用高壓油箱的原因。

附錄：高壓油箱和常壓油箱系統(tǒng)的對(duì)比

污染物指的是？

前面提及的整車蒸發(fā)污染物排放，指的就是汽車所有可揮發(fā)成分（主要是汽油中的烴類化合物）釋放到大氣中的總量。一般來說，使用常壓油箱的車輛，雖然成本更低，但汽油儲(chǔ)存箱沒有真空設(shè)備，會(huì)導(dǎo)致更多油品揮發(fā)成蒸氣，難達(dá)到限制車輛蒸發(fā)排放的標(biāo)準(zhǔn)。這也是長(zhǎng)城汽車質(zhì)疑比亞迪的原因所在。

技術(shù)問題等待調(diào)查結(jié)果即可

了解過常壓油箱和高壓油箱的技術(shù)背景過后，并不代表水落石出，事實(shí)該是如何還需要進(jìn)一步核查和驗(yàn)證。因?yàn)橛绊懻舭l(fā)排放的因素很多，不僅僅是油箱的類型，發(fā)動(dòng)機(jī)與油路設(shè)計(jì)、工作原理、加油口設(shè)計(jì)、車輛使用情況等都會(huì)產(chǎn)生影響。

其實(shí)回顧比亞迪二十多年的發(fā)展進(jìn)程，插混技術(shù)也研發(fā)超過20年了，此前的車型也分別使用過常壓油箱技術(shù)解決方案和高壓油箱技術(shù)解決方案，到目前位置，旗下車型也都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

為了了解比亞迪的相關(guān)解決方案，我們特意翻查了比亞迪的專利庫里，比亞迪的DM-i架構(gòu)針對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性的專利，大概有以下這一些。

CN115139780A（油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛）、CN113815599A（用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛）、CN211202150U（混合動(dòng)力汽車燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)和車輛）、CN114109661B（碳罐脫附控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)、電子設(shè)備及車輛）、CN216714564U（油箱隔離閥及燃油箱控制系統(tǒng)）。簡(jiǎn)而言之，這些技術(shù)的目的，就是幫助比亞迪車輛在炭罐飽和前，通過短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)完成汽油蒸汽自由脫附。

CN113815599A（用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛）

其中CN113815599A這項(xiàng)專利提到“通過本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能夠預(yù)估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動(dòng)將車輛的運(yùn)行模 式切換為混合動(dòng)力模式以實(shí)現(xiàn)以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導(dǎo)致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長(zhǎng)期處于有效工作狀態(tài)。”也許這會(huì)是比亞迪用以解決常壓油箱帶來的問題的技術(shù)方案。

同時(shí)根據(jù)我們以往的測(cè)試結(jié)果和咨詢了擁有比亞迪DM-i車型的同事，發(fā)現(xiàn)如果DM-i車型長(zhǎng)時(shí)間在EV狀態(tài)下行駛的話，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隔段時(shí)間啟動(dòng)工作，也許此時(shí)便能同時(shí)完成發(fā)電、潤(rùn)滑和脫附的操作。只不過在此之前，比亞迪尚未對(duì)這一技術(shù)原理詳細(xì)展開。

但說到底，這個(gè)問題其實(shí)不難驗(yàn)證，因?yàn)樗举|(zhì)上就是一個(gè)純技術(shù)問題，既然是技術(shù)問題，就可以通過客觀測(cè)試反映結(jié)果。就事論事，大家無需對(duì)事件作不必要發(fā)散，不然很容易模糊問題的焦點(diǎn)。

大公司直接下場(chǎng)舉報(bào)的情況非常少見，尤其是兩家如此知名、市場(chǎng)占有率如此高的車企。待調(diào)查水落石出之前，大家也別急著站隊(duì)，畢竟若有問題就應(yīng)當(dāng)被解決，若沒有問題那自然更好。