在世界各地都在倡導節(jié)能減排的背景下，電氣化成為了汽車行業(yè)的主旋律。首當其沖的類別無疑就是電動車了，但在電池技術尚未取得本質突破的背景下，內(nèi)燃機的存在意義依然重要。因此在以后很長一段時間內(nèi)，混合動力都是汽車市場上的主流。為此，各大車企為了迎合市場風向，紛紛開始向市面上推出自家的混合動力系統(tǒng)，這里面話題度最高的混動系統(tǒng)無疑就是比亞迪DM-i超級混動以及吉利的雷神混動。

那么作為消費者，我們面對這兩款混合動力時應該怎么挑選？今天就來對比一下。

在技術上，雷神混動擁有HEV和PHEV兩種形式，可以說是完美兼容目前主流混動市場的需要，為消費者帶來更為豐富的選擇。

在結構組成方面，吉利雷神智擎Hi·X使用1.5T發(fā)動機+電機+3擋DHT Pro變速箱組合而成。其中DHE15混動專用發(fā)動機擁有43.43%的超高熱效率，遠超行業(yè)平均水準的熱效率不僅可以降低污染物排放，而且還能讓每一滴汽油都能得到充分燃燒。

雷神混動平臺的核心技術為變頻混動電驅3擋DHT Pro變速箱結構，這也是區(qū)別于其它混合動力的核心升級點。對于傳統(tǒng)混合動力來說，匹配的是E-CVT變速箱，全程只有一個擋位，這就意味著中后段加速能力會有所欠缺。而通過加入3擋DHT Pro變速箱結構，這就可以讓發(fā)動機能實現(xiàn)轉速上的變化，從而獲得更好的再加速能力。此外，該機構還有著97.5%超高傳動效率。

參數(shù)足夠亮眼，那么具體表現(xiàn)究竟如何？以星越L雷神混動作為例子。其系統(tǒng)綜合輸出245匹馬力，峰值扭矩達到了545Nm，百公里加速時間僅為7.9秒，NEDC續(xù)航里程可以達到1279公里，WLTC綜合油耗表現(xiàn)僅為4.79L/100km。

DM-i是目前比亞迪最為主力的動力系統(tǒng)。從結構組成來看，這套系統(tǒng)由1.5L/1.5T驍云插混專用發(fā)動機、兩個電機、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池組合而成。其中一個電機用于發(fā)電，另一個電機則用于驅動車輛。

DM-i整體是以電為主的混動系統(tǒng)，在中低速狀態(tài)下，車輛主要是以電機來驅動車輛行駛，而在急加速狀態(tài)下，發(fā)動機會介入提供動力，給車輛提供最大的加速性能，當高速巡航時，發(fā)動機會以直驅的形式帶動車輛，并且會給輔助發(fā)電機進行供電，多余的電量將會儲存在動力電池里面。

以宋PLUS DM-I 51km版本來舉例，正常行駛狀態(tài)下的綜合油耗為1.5L/100km，而電池虧電的狀態(tài)下則是4.4L/100km，無論是哪種狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，都是一個讓人滿意的數(shù)字。

從結構對比來看，雷神混動對比DM-i多出了一個3擋DHT Pro變速箱結構，可以有效幫助車輛改善后段加速性能，但與之對應的是，多擋位加入之后，系統(tǒng)工作邏輯匹配難度會加大，處理不好的話就會導致頓挫感出現(xiàn)，從而影響行駛平順性。

而比亞迪DM-i的優(yōu)勢就在于全系列都是PHEV結構，既能享受到綠牌的政策，也能做到長距離的純電行駛，從而帶來更低的出行成本。雖然雷神混動也有PHEV結構，但目前覆蓋車型數(shù)量還比較少，加上更高的售價，無疑加大購買門檻。

總結

整體來看，無論是雷神混動還是DM-i混動，雙方都有著各自的優(yōu)勢和不足，但兩套系統(tǒng)在節(jié)油效率方面都做到了行業(yè)頂尖的水準。至于加入哪一個陣營，還是要根據(jù)自己的用車環(huán)境來選擇最合適自己的混合動力技術。