現(xiàn)如今全球面臨著芯片缺貨的狀態(tài)，很多廠商為此在努力進(jìn)行工藝制程的研發(fā)?，F(xiàn)在臺積電和三星把大量的重心放在離3nm工藝，盡管有關(guān)摩爾定律失效的消息一直都有表露，不過針對先進(jìn)工藝制程的想法還是持續(xù)不斷的。

并且現(xiàn)在2nm屬于3nm后的重要工藝節(jié)點，這一方面得到業(yè)界人士的重視。特別是當(dāng)下全球缺芯的狀態(tài)十分嚴(yán)重，所以應(yīng)當(dāng)重視國家的芯片制造能力，這樣一來才能快速提升其水平，現(xiàn)在像日本等國家正是如此。

據(jù)了解，日本花費420億日元用來研發(fā)2nm工藝，其中包括佳能、東京電子和SCREEN三大廠商。

并且經(jīng)過業(yè)界分析能夠看出日本在半導(dǎo)體領(lǐng)域?qū)嵙κ欠浅?qiáng)悍的，這也被看作是日本研發(fā)2nm工藝的動力來源。就像EUV光刻膠上，日本企業(yè)拿下來全球絕大多數(shù)市場。

除此之外，日本企業(yè)將會和臺積電、英特爾等廠商進(jìn)行合作，很可能會在2nm工藝當(dāng)中有所突破。但是現(xiàn)如今全球芯片一直處于缺貨的狀態(tài)，和國內(nèi)廠商相比，當(dāng)下最為重要的不一定是可以研究摩爾定律的極限。

盡管55nm制程的量產(chǎn)長達(dá)10多年之久，和當(dāng)下最先進(jìn)的工藝比起來些許落后，不過55nm還是擁有特別強(qiáng)大的應(yīng)用市場，特別是在車載電子市場當(dāng)中。

現(xiàn)如今新能源汽車的發(fā)展變得越來越好，導(dǎo)致汽車芯片出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，像蔚來等品牌已經(jīng)出現(xiàn)了減產(chǎn)、停產(chǎn)的狀況。并且世界上55nm制程產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了上限，這對國內(nèi)芯片制造業(yè)而言是非常不錯的機(jī)會。

不妨就來看中芯國際等頭部廠商，中芯國際的55/65nm工藝具備性能和節(jié)能的長處，去年達(dá)到中芯國際總營收的30.5%。并且也有消息表示它將會擴(kuò)產(chǎn)，將以28nm等成熟工藝為主。

并且華虹半導(dǎo)體對此也做出了相應(yīng)的措施，在努力地擴(kuò)產(chǎn)55nm，它的12英寸晶圓廠早已于2019年9月上市?，F(xiàn)在國內(nèi)廠商的也在不斷努力提升，國內(nèi)半導(dǎo)體將在成熟工藝上變得越來越強(qiáng)。

對于國內(nèi)芯片廠商而言，這一次的缺芯潮會對擴(kuò)大產(chǎn)能帶來非常好的效果。由此可見現(xiàn)在中芯國際的頭部企業(yè)在不斷提升，其廠商接下來會得到很好的發(fā)展趨勢。