在30多年前國內汽車工業(yè)剛開始起步的時候，為了向德、美、日等汽車強國學習造車技術和經驗，提出了“用市場換技術”的思想。

于是，大眾、別克、豐田等眾多的國外汽車品牌開始紛紛進入國內市場，找到自主車企成立合資公司，就是我們現(xiàn)在所熟知的南北大眾、上汽通用別克以及南北豐田等合資車企。

在此后的幾十年間，隨著我國汽車市場的不斷壯大，這些合資車企在國內的銷量也開始猛增。特別是南北大眾，頂峰時期國內銷量將近400萬輛，占大眾全球銷量的40%左右。

當然，銷量好的并不只是大眾，豐田、本田等日系車企，在國內車企中銷量也是遙遙領先。銷量好的背后，自然也讓這些合資車企在燃油車時代賺的盆滿缽滿。

然而，隨著新能源車的發(fā)展，合資車企躺著賺錢的好日子到頭了。且不說別克、現(xiàn)代和日產這些二線合資品牌，即便是大眾、豐田、本田這樣的一線合資品牌，在銷量上明顯大不如從前。

與此同時，以比亞迪、吉利為代表的自主品牌車企，在新能源車技術的推動一下，在銷量上徹底反超主流合資汽車品牌。特別是比亞迪，更是成為國內車企的銷量冠軍。

面對不一樣的時代，合資車企終于低下了高貴的頭顱。最具代表性的，就是長期加價的豐田和本田現(xiàn)在也都有了很大幅度的優(yōu)惠。即便如此，在銷量上依舊落后于比亞迪等自主品牌車企。

要說在國外汽車品牌中，最具先見之明的還是大眾和豐田。早在2019年底，豐田就和比亞迪共同成立了合資公司，主要生產研發(fā)純電動車，雙方各持股50%。

半年后的2020年5月29日，大眾汽車也和江淮汽車再次簽署了戰(zhàn)略合資合作協(xié)議，大眾投資10億元增持江淮大眾汽車有限公司股份至75%，合作重點還是電動汽車。這也是繼2017年6月之后，大眾和江淮再次簽署合作協(xié)議。

不過，就目前來看無論是豐田比亞迪，還是大眾和江淮，整體的合作似乎并不愉快。

眼見銷量逐步下降，進入2023年后大眾汽車坐不住了。先是前不久，奧迪和上汽達成了合作，奧迪或將會購買智己汽車的電動平臺。

這兩天，大眾和小鵬又達成了合作，大眾將會使用小鵬G9平臺造車。還有捷達，很有可能會購買零跑的技術平臺。

就連超豪華品牌保時捷，最近也傳出了向比亞迪尋求合作的傳聞。雖然保時捷中國相關工作人員向媒體否認了這一消息，但在車快評看來，這件事情應該是無風不起浪的。

作為全球的汽車強國，德系車“組團”來國內買技術，足以說明在新能源車領域，自主車企已經超越了德系車，引領了全球新能源車的發(fā)展。

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