近日，據(jù)媒體報道，因為在國內(nèi)市場價格的下降和銷量的下滑，廣汽豐田正在進行裁員。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月廣汽豐田銷量為87200輛。雖然環(huán)比增長了18.5%，創(chuàng)下了廣汽豐田進入2023年后單月銷量新高，但是同比依然下降了13.5%。

另外，今年上半年廣汽豐田累計銷量為45.28萬輛，也只有去年同期的90%。

作為國內(nèi)的主流合資車企，廣汽豐田在曾經(jīng)的燃油車時代，憑借著豐田的品牌影響力和相當(dāng)成功的市場營銷策略，可以說賺的盆滿缽滿。別的不說，僅僅是漢蘭達、凱美瑞這兩款長期加價的車型，足以成為廣汽豐田的“吸金石”。

本來，廣汽豐田還想利用MPV車型賽那，走漢蘭達和凱美瑞的老路，計劃大賺一筆。但是沒想到時代變了，消費者也學(xué)的聰明了，瘋狂加價的賽那上市后銷量慘淡。

在認清現(xiàn)實后，廣汽豐田終于放棄了幻想。在價格回歸正常后，賽那才有了一定的銷量。眼見賽那銷量開始穩(wěn)步增長，廣汽豐田滿懷希望的想讓賽那和別克GL8在國內(nèi)中高端MPV市場一決高下。但是沒想到，半路殺出了騰勢D9。憑借著在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，騰勢D9上市后銷量一路飆升，最終將別克GL8和賽那都按在地上摩擦。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月國內(nèi)MPV市場，騰勢D9以10013輛的銷量成績，取代了別克GL8，成為銷量冠軍。而別克GL8和豐田賽那，6月的銷量分別是6743輛和5850輛。

以目前情況來看，賽那沖擊MPV銷量冠軍寶座難度還是很大的。

除了MPV，在轎車和SUV市場，廣汽豐田市場表現(xiàn)其實也不樂觀。

為了能夠彌產(chǎn)品力的不足提升銷量，廣汽豐田“兩大金剛”漢蘭達和凱美瑞，走到去年價格就已經(jīng)不再堅挺，不僅不用加價而且還有一定幅度的優(yōu)惠。

實際的銷量，凱美瑞表現(xiàn)不錯，已經(jīng)連續(xù)兩個月成為國內(nèi)銷量最好的中型轎車。但是在競爭激烈的SUV市場，漢蘭達的表現(xiàn)就要差很多了，甚至都還不如奔馳GLC、寶馬X3這些同級別的豪華SUV銷量高。

受新能源車市場的沖擊，廣汽豐田想要在今年再次實現(xiàn)銷量百萬，面臨的壓力也會更大。面對利潤和銷量的雙雙下降以及銷量上的壓力，廣汽豐田可能在不得已的情況下才選擇了裁員吧。

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