如今，國產(chǎn)車的發(fā)展日新月異，在人機功效和便利性上甚至不輸于很多海外豪華品牌，在汽車硬件技術(shù)的開發(fā)上，長城、吉利、長安等國產(chǎn)車也開始有所起色。和十年前三大件依賴進口、外觀設(shè)計以借鑒為主的狀況相比，國產(chǎn)車的發(fā)展有了很大的改善。

2021年的上海車展上，歐拉朋克貓登上展臺，外形和大眾甲殼蟲非常類似。雖? 然甲殼蟲外觀專利已經(jīng)過期，但是大眾依然對此事表示不滿。

|?山寨不是“中國特色”

工業(yè)國在發(fā)展初期，如果僅憑自身擁有的研發(fā)技術(shù)，漫長的時間和對手的打壓很容易使技術(shù)發(fā)展直接斷代?！俺u”和“山寨”是很多后發(fā)工業(yè)國在發(fā)展中的常見狀況，特別是對于汽車這種高度復(fù)雜、高度集成化的工業(yè)品來說，直接拿來使用是一種最節(jié)約時間和成本的方法。

山寨，并不是中國的特有現(xiàn)象。從某種程度上來說，全球的汽車工業(yè)都是一部“山寨史”。大眾甲殼蟲仿自德國著名汽車設(shè)計師漢斯·列德文卡的TATRA；日本豐田1936年推出的第一款車AA是克萊斯勒Airflow的逆向研發(fā)產(chǎn)品；1947年豐田著名車型SA完全模仿了大眾甲殼蟲。

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汽車山寨史上，最著名的產(chǎn)品莫過于豐田、日產(chǎn)兩大陣營的越野車輛——陸巡系和途樂系。早在朝鮮戰(zhàn)爭時期，日本的許多工廠都曾為美國代工生產(chǎn)威利斯吉普，之后的幾十年里，豐田和日產(chǎn)就借助著威利斯吉普的技術(shù)路線一路升級，最終發(fā)展成為了如今遍布全球各地的日系越野。

|?曾經(jīng)的“山寨時代”

舊中國的汽車工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱，建國以來幾乎中國所有的汽車產(chǎn)品都是山寨起家，其中，紅旗可以說是中國汽車山寨時代的開創(chuàng)者。

1958年問世的紅旗品牌首款轎車CA72，以克萊斯勒帝國為藍本；1982年的紅旗CA750仿自日產(chǎn)280C；1996年的紅旗CA7220改自奧迪100；1998年的紅旗旗艦來自于林肯城市；2000年的紅旗世紀星則是奧迪200底盤加上日產(chǎn)六缸發(fā)動機；2006年的紅旗HQ3來自日本皇冠。

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一直到2005年，紅旗獨立推出了HQE概念車，自主之路才正式開始。如今的紅旗H9和E-HS9身上已經(jīng)很難看到其他品牌的影子，設(shè)計風(fēng)格上慢慢的國風(fēng)。

汽車工業(yè)的初期階段，技術(shù)實力和資金實力更低的廠商更是如此。奇瑞首款車型奇瑞風(fēng)脫胎于大眾捷達；如今依然“健在”的瑞虎系列SUV，最初的設(shè)計也是來自于本田CR-V；當年火遍大街小巷的奇瑞QQ與雪佛蘭樂馳更是有著千絲萬縷的關(guān)系。

如今名聲大噪的比亞迪，在很長一段時間里也是靠著其他品牌的技術(shù)工業(yè)在發(fā)展，F(xiàn)0借鑒了豐田Aygo；F3來自九代卡羅拉；S6則更像是雷克薩斯RX；后來推出的硬頂敞篷跑車S8則在外觀上模仿了著名的奔馳CLK。

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吉利汽車目前是國產(chǎn)一哥，不過它跟其它國產(chǎn)車企一樣，也是一個山寨大戶。其旗下首款SUV GX7是豐田RAV4的仿制品；早期的兩廂轎車吉利優(yōu)利歐和自由艦甚至一度還模仿了一汽夏利。

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此次引發(fā)爭議的長城，在發(fā)展早期也與山寨密不可分。長城第一款皮卡“迪爾”模仿了豐田海拉克斯；哈弗品牌的開山之作哈弗CUV原車則是五十鈴Axiom；早期款的發(fā)動機也來自于三菱。雖然這次被指抄襲，但是不得不說長城的品牌特點已經(jīng)逐步建立起來，品牌調(diào)性十分鮮明。

無論是好是壞，早期的國產(chǎn)品牌靠著“復(fù)制”和“粘貼”，積攢了大量的經(jīng)驗和優(yōu)勢，許多品牌在有了經(jīng)驗后走上了自己的道路，并一路發(fā)展至今?？梢哉f這樣的“模仿”是曾經(jīng)為發(fā)展而走的一條捷徑，也是汽車品牌要追平差距的必經(jīng)之路。