增加主起落架在起飛時(shí)的有效長(zhǎng)度，與不改動(dòng)輪艙設(shè)計(jì)，似乎是一對(duì)不可調(diào)和的矛盾。我們的工程師團(tuán)隊(duì)通過(guò)一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)做到了。

得益于一種創(chuàng)新的主起落架設(shè)計(jì)，首架737 MAX 10的零部件制造工作正在進(jìn)行中。

從工程角度來(lái)看，這種新機(jī)型是已經(jīng)于2018年投入使用的MAX 9的直接加長(zhǎng)型。在設(shè)計(jì)和制造方面，MAX 10與之前的型號(hào)分別保持了95%和90%的共通性。MAX 10的主要不同之處，在于一種新型搖臂式主起落架設(shè)計(jì)。

737 MAX項(xiàng)目總工程師加里·浜谷表示：“我們的工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)歷時(shí)多月來(lái)設(shè)計(jì)、測(cè)試并驗(yàn)證這種新型搖臂式起落架機(jī)構(gòu)。非常高興可以看到并觸摸首批零部件，它們最終將幫助MAX 10在倫頓工廠實(shí)現(xiàn)下線。我們挑戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行這一創(chuàng)新起落架設(shè)計(jì)，他們非常出色地完成了任務(wù)。”

這種起落架有何獨(dú)特之處呢？它的兩大特征對(duì)機(jī)身更長(zhǎng)的MAX 10而言可謂至關(guān)重要：一個(gè)讓起落架在起飛時(shí)伸長(zhǎng)的搖臂，以及一個(gè)讓起落架可以收入現(xiàn)有輪艙的收縮機(jī)構(gòu)。

作為波音供應(yīng)商的UTC宇航系統(tǒng)公司已經(jīng)于8月20日按期開始主起落架的制造工作。

相對(duì)于MAX 8和MAX 9，MAX 10的機(jī)身分別加長(zhǎng)了4.31米和1.68米，其他主要設(shè)計(jì)變化包括：可適應(yīng)不同座級(jí)限制標(biāo)準(zhǔn)的中部緊急出口、更輕的平板后部耐壓艙壁。

其實(shí)從不斷增加起落架高度，也可以看出波音的無(wú)奈，737原始設(shè)計(jì)實(shí)在是太老了，737max就是737系列的絕唱了，未來(lái)全新的窄體客機(jī)勢(shì)在必行，但是窄體客機(jī)相對(duì)來(lái)說(shuō)微薄的利潤(rùn)能否支持龐大的研發(fā)費(fèi)用？波音需要做出正確的抉擇。

轉(zhuǎn)自波音，18年的文章，有點(diǎn)舊了，有刪減。