近日在中國質(zhì)量認證中心的公示中，出現(xiàn)了一款能使大排量ADV愛好者感到興奮的車型，偷偷給大家一個提示，它是軸傳動，它有三缸。

沒錯，它就是被不少人心心念念的凱旋大老虎！

凱旋大老虎的三個版本均通過3C認證，相信在重慶摩展之前，該車會正式發(fā)布，再次豐富國內(nèi)摩友對于大排量軸傳動ADV的選擇。

2022年大排量軸傳動ADV還是之前那四款車，分別是寶馬水鳥，雅馬哈超級TENERE，摩托古茲V85TT，以及凱旋的三缸大老虎。其中屬凱旋大老虎的的發(fā)動機缸數(shù)最多，在7-8年前國內(nèi)有一小批小貿(mào)進口的大老虎，落地價大致在25萬左右，雖然很貴，但是軸傳動的特性仍然吸引了一批摩友為此買單，可惜國四之后這批車就無法流動了，逐漸消失在二手車海洋里。

除了軸傳動外，新款大老虎在配置上也有突破之處，目前新款的大老虎搭載的是實際排量為1160cc的新款三缸發(fā)動機，最大馬力150ps（110.4kw）/9000rpm，最大扭矩130Nm/7000rpm，凱旋以多一缸的優(yōu)勢成功登頂軸傳動最大馬力的ADV車型。

在電控方面諸如牽引力控制、快速換擋、定速巡航、彎道ABS、騎行模式、無鑰匙啟動等均為標配，但是針對GT與RALLY的頂配車型，凱旋還單獨提供了盲點雷達，這套系統(tǒng)川崎也給H2SX適配過，至于效果如何，我沒騎過，只能猜測和汽車的盲點雷達差不多，有提示作用。

剎車與減震也是一貫的高配，卡鉗用的是Brembo Stylema M4.30卡鉗，前320mm雙盤，后Brembo單活塞卡鉗，282mm單盤，減震來自Showa，前49mm倒減，后減電子預(yù)載可調(diào)。

在通過性方面凱旋也為大老虎適配了硬派ADV必備的大尺寸輪轂，其中RALLY版用的是前21/后18的無內(nèi)胎輻條輪，而GT版配備的是前19/后18的鑄鋁輪轂。

不過大眾對凱旋的期待并不在配置與參數(shù)上，而是對大老虎的價格充滿向往，2022年是凱旋被譽為價格屠夫的第三個年頭，前有三缸小老虎追著寶馬打，作為后手的大老虎能否在價格帶給我們驚喜呢？

甚至有網(wǎng)友逆向思考，凱旋TIGER 660和TIGER 850都能賣一個價錢。那么TIGER 1200的價格是不是也會和TIGER 900一樣？

關(guān)于TINGER 660的定價，我只能說一句姜太公釣魚愿者上鉤，消費者不傻，凱旋也不傻，TIGER 660這款車完全就是摩托車里面的財富試金石，買它的人一定不差錢。成熟消費者會在TIGER 660的刺激下直接購入TIGER 850，但是對于想提現(xiàn)貨的土豪來說，他只是想要一臺三缸摩托車，有現(xiàn)貨比配置好更重要。除了TIGER 660之外，凱旋門店里基本上沒有其他車還有現(xiàn)貨了。

而TIGER 1200則與之相反啊，這玩意的定位是旗艦，如今凱旋老虎系列車型銷量都很好，所以作為旗艦的大老虎沒有理由定慫價，凱旋對它的期待可是要咬著水鳥走，售價至少在21萬前后開頭。

這種頂級ADV的定位和受眾早就定好了，凱旋在價格上貴一點，便宜一點都不要緊，這幫人不會輕易為了1-2萬的價格而選擇競品車型，相反凱旋的造車風格反而是大家所關(guān)注的地方。

如今寶馬水鳥如今隨處可見，可凱旋大老虎仍然奇貨可居，大老板們偶爾也得換換口味，“少”就是凱旋最好的名片，至于性價比，那是不可能有的。