中國成功攻克核心技術(shù)！打造出地表最快超級列車，時速高達620公里每小時，看來中國速度果然名不虛傳！現(xiàn)在國內(nèi)建設的復興號高鐵，其最高運行速度不過350公里，很多路段只能維持200公里時速，時速620公里意味著在復興號基礎(chǔ)上，速度翻了一倍，此消息一出，立即引發(fā)日本與德國的高度關(guān)注，讓這兩個國家徹底坐不住了。

原來這次中國推出磁懸浮列車，以往在這一技術(shù)領(lǐng)域，中國還需要采購國外的技術(shù)，比如國內(nèi)第一條上海磁懸浮專線，運行時速400公里，它就是中國從德國引進的技術(shù)，但短短十幾年時間，中國就掌握了自主高速磁懸浮列車技術(shù)，即使跟日本相比，中國磁懸浮列車也絲毫不輸給對方，因為日本經(jīng)過多次努力，才將列車的速度突破600公里，而中國一上來就實現(xiàn)了620公里的速度，直接讓日方無地自容，畢竟這個國家一直自詡為是中國高鐵的老師。

現(xiàn)在日本手中擁有一款名為低溫磁懸浮列車的技術(shù)，所謂超導現(xiàn)象，就是導體在特定溫度下，電阻值為零的情況，它一般只能在超低溫條件下才能夠?qū)崿F(xiàn)，而為了實現(xiàn)這一技術(shù)，日本采用了液氦，它的臨界溫度在零下267.8℃，而中國則利用液氮技術(shù)，它的沸點在零下196.56℃，為了跟日本低溫技術(shù)進行區(qū)分，所有中國將自己的技術(shù)命名為高溫超導磁懸浮列車，跟日本相比，液氮的成本更加低廉，畢竟空氣中絕大部分氣體都是氮氣，制取也比較容易。

跟普通列車相比，磁懸浮列車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)速度跨越式發(fā)展，這離不開摩擦力的消除，因為普通高鐵還需要車輪跟軌道接觸，所以摩擦阻力是車輛速度提升的主要難點，而磁懸浮列車不需要與軌道直接接觸，速度自然可以實現(xiàn)較大程度的增長，只需要克服風的阻力，當然620公里并不是磁懸浮列車速度的極限，中國還在嘗試研制一款名為真空高速磁懸浮列車的技術(shù)，其最高時速甚至能夠達到上千公里。

與高鐵相比，磁懸浮列車的建設成本非常昂貴，所以一般的國家根本建設不起，即使對中國而言，大規(guī)模修建磁懸浮專線也是不敢想象的一件事，即使這項技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了幾十年，中國國內(nèi)目前也只有少數(shù)城市擁有磁懸浮列車，既然它無法代替高鐵，為何中國還愿意投資去研究并且掌握這項技術(shù)呢？

首先，中國高鐵現(xiàn)在也在進行走出去戰(zhàn)略，去幫助其他國家修建高速鐵路，比如在印尼市場上，中國就擊敗日本，獲得了雅萬高鐵的訂單，中國高鐵的競爭力，并不僅僅表現(xiàn)在價格便宜方面，同樣也需要足夠的技術(shù)，其次，隨著技術(shù)的不斷進步，中國未來也有望獲得相對廉價的磁懸浮列車，從而打造城市群之間的一小時交通圈，光靠高鐵與公交車，目前還難以實現(xiàn)這一步，但磁懸浮專線卻可以達成目標，所以現(xiàn)在中國進行技術(shù)儲備，也是為了將來考慮。