第四日 EVA新干線、城崎溫泉

第四日（一）500 TYPE EVA

行程進入第四天，七天的行程中，這是相當(dāng)簡單而且純粹的一天。

08:15am—11:15am 廣島—新大阪，山陽新干線500 TYPE EVA觀光列車

11:45am—12:15pm 新大阪—京都，東海道本線移動

12:15pm—01:45pm 京都—福知山，山陰本線“丹后之?！庇^光列車

03:00pm—03:45pm 福知山—城崎溫泉，山陰本線移動

04:00pm check in城崎溫泉溫泉旅館

04:15pm—10:00pm 城崎溫泉七大外湯湯巡之旅

雖然行程很簡單，但500 TYPE EVA和丹后之海，這兩班2015年11月新推出的觀光列車，無疑是此次春節(jié)日本行的重頭戲。

第四天繼續(xù)使用“關(guān)西廣域+廣島5日券”，共計搭乘了包括“500 TYPE EVA”以及“丹后之海”兩班觀光列車在內(nèi)的5班JR線列車，行程總計541.6km，乘車時間總計6小時37分。

早上起來，在通勤通學(xué)的時段和上班族與學(xué)生一起在橫川站擠上通勤電車。

在日本搭過很多通勤電車，這班通勤電車絕對是印象最深刻的。這是2015年才投入運營的JR西日本227系電車，以廣島市為中心，于山陽本線、吳線、可部線往復(fù)運轉(zhuǎn)，取代了國鐵時代老舊的113、115系，成為JR西日本通勤電車的最新亮點。列車的端頭，為防止重聯(lián)運轉(zhuǎn)時旅客跌落軌道，設(shè)計了這樣一個擋板（大概是日本第一個采用這種設(shè)計的電車？）；可能很多人不知道這個擋板防止跌落的作用，但相當(dāng)別致的造型以及亮眼的鮮紅一定讓人過目不忘，也就是“Red Wing”的由來；涂裝及內(nèi)部同樣大面積使用了代表廣島的紅色。列車亮眼的絕不僅僅是外形，新作列車客室內(nèi)部的舒適度與平穩(wěn)度也有著絕對出色的表現(xiàn)（圖中227系電車巖國行正面照為前一天拍照）。

轉(zhuǎn)換到新干線的站臺，14番線，Kodama 730號8點24分往新大阪，500 TYPE EVA編成！激動人心的時刻終于到來！

500 TYPE EVA是為紀念山陽新干線全通40周年和EVA TV版放送20周年推出的特別企劃。列車的設(shè)計由EVA TV版與劇場版的總監(jiān)督庵野秀明親自操刀，將初號機暴走的舞臺選擇在山陽新干線之上。但僅僅初號機的涂裝還不足夠，這更是一個可以“親身體驗”的活動：列車2號車廂內(nèi)裝完全以EVA的世界觀和配色打造；1號車內(nèi)部更設(shè)置了初號機的駕駛室，可以親自體驗駕駛初號機擊破使徒的感覺！EVA的主題在列車上發(fā)揮到了極致。

這個主題企劃大概在2015年春天就放出了風(fēng)聲，當(dāng)時只是“JR西日本要打造一班初號機新干線”的程度而已；隨著時間的推移，企劃的細節(jié)逐漸公布，這是一班有足夠的吸引力讓我一定要去搭一次的列車！于是在去年的鐵道之旅中，我特別安排了一次“Kodama 741”號的乘坐計劃，希望能夠搭到新出爐的EVA新干線。只可惜進度略有跳票，原定10月的企劃被推遲到11月，于是去年的“列島縱斷2”之中就遺憾錯過。11月的時候甚至想過，是不是12月份找一個周末為EVA新干線閃擊一下日本，即使只搭新大阪到新神戶一個區(qū)間也好，不過隨著春節(jié)鐵道旅的落實，一切就不是問題了。

列車的車種是新干線Kodama號，一日在新大阪與博多之間的山陽新干線全程運行一往復(fù)，只要新干線有效的JR Pass都可以搭這班車的對應(yīng)區(qū)間。EVA主題的2號車廂是自由席直接搭乘即可，無需辦理任何手續(xù)或支付額外費用；但“初號機駕駛艙”主題的1號車廂必須要在JR西日本網(wǎng)站上注冊會員并預(yù)約方可進入。列車在博多與新大阪間單程運行約4小時，會開放大約40人實際“駕駛”初號機，入內(nèi)參觀則是250人左右。乘車日之前的1個月早10點開始在JR西日本官網(wǎng)開放1號車廂的預(yù)訂，并不是完全先到先得，會有抽選的機制。最終我沒有抽到“駕駛”的A賞，只抽到了“參觀”的B賞，還可以接受。

（當(dāng)然過了最初的熱潮之后，僅僅前往1號車廂“參觀”不再需要預(yù)約，直接前往即可，如果參觀的人太多可能會做柔性的管制。）

1號車廂的“入室許可”！另外還有紀念乘車證、主題明信片、主題貼紙做紀念品。

這個周邊當(dāng)然不夠，在廣島站另外購買了廣島限定的鑰匙鏈以及公交卡套；另外就是車上完全沒有主題紀念品的販?zhǔn)?，這個讓我感到很意外。。。EVA一直被吐槽為“只會賣周邊”的動漫，這個形容似乎還真的很貼切，而且居然搞出了這樣一個超大號的周邊。。。

EVA新干線的主題驛弁，以鮭魚親子丼的方式體現(xiàn)出使徒的父子關(guān)系。這個便當(dāng)由著名的淡路屋提供，在新神戶、西明石兩站限定販?zhǔn)?，價格也是小貴的1500日元。因為已經(jīng)有心理預(yù)期，所以發(fā)現(xiàn)便當(dāng)很難吃而且完全吃不飽的時候倒是也沒感覺太意外，賣盒子的驛弁在日本實在是太多了。而且我記得淡路屋本來就有“500系新干線驛弁”，這次完全是換了個顏色就出來搶錢了。。。（驛弁于2月15日購買）

預(yù)約的時間段是“三原-福山”，三原站之前先在“待機席”等候。

進入1號車廂！

迎面而來的就是綾波麗的人形立牌，大家爭相合影。

展板的后面就是初號機的駕駛艙！駕駛初號機，手撕AT立場，殲滅使徒！

完成1號車的參觀，繼續(xù)參觀2號車。

全車廂里面只有4塊的special遮陽板！有兩塊碇司令，兩塊AT立場，其他的則是500 TYPE EVA的logo，如果車內(nèi)不時就會有一個人不停的在拉遮陽板，請不要覺得這個人神經(jīng)有問題。。。然后很開心的和三種遮陽板都合影了，包括碇司令的那個。

吸煙室，律子與加持。

通往3號車廂的車門，這是最后的特別設(shè)計，再前面的3-8號車廂就沒有做額外的改裝了。

這班列車是站站停的Kodama，由于需要待避的緣故，很多車站停車的時間都比較長，是下車拍照的好時機。包括在廣島停8分，新尾道停9分，岡山停7分（但是岡山站站臺上人很多，不太適合拍照），西明石停11分等等；此外Kodama 730號準(zhǔn)點11點14分抵達新大阪，之后作為Kodama 741號11點32分開車，中間也有18分鐘，可以充分利用。

列車上“山陽新干線40周年”的logo，Kodama往新大阪的方向幕。

伴隨著OP《殘酷天使的行動綱領(lǐng)》響起，新大阪站就要到了！2小時50分的旅程實在是太短了。還好這班EVA新干線預(yù)定運行到2017年3月，還有一年的時間，應(yīng)該還有再搭的機會（2022年注：實際于2018年5月停運；之后直至今日，京都鐵道博物館也一直有EVA與500系新干線的聯(lián)動活動）。經(jīng)典的EVA，以經(jīng)典的500系新干線為基礎(chǔ)，打造出一個不一樣的世界，但翻開時刻表才驚覺，現(xiàn)在500系的運用已經(jīng)越來越少，除去7點之前和22點之后的時間帶，日間山陽新干線的Kodama號更多的是由700系的railstar來擔(dān)當(dāng)，500系只有大概三四個往復(fù)；加上500系已經(jīng)進入了京都的鐵道博物館，大概所有人都知道，經(jīng)典500系的退役只是時間問題。EVA新干線停駛那一天，會不會同時成為500系的退役日？希望不要如此的悲傷。

（另，列車報站音樂有兩個版本，中途站是副歌的“殘酷な天使のテーゼ　悲しみがそしてはじまる”；終點站新大阪是間奏之后“ずっと眠ってる　私の愛の揺りかご”的第一句，聽到的時候還以為新大阪站的報站是整首OP，不過就只有這么一句而已。）

列車抵達新大阪站！不只是新大阪站，列車所到的每一個站，都是如此的景象，吸引著無數(shù)目光與鏡頭，隔壁站臺等車的人也都停下腳步拍照留念。

真正的初號機駕駛員進入駕駛艙，暴走預(yù)備！

Kodama 741號新大阪站20番線發(fā)車！