領(lǐng)克03+的上市時(shí)間超過(guò)19個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)10000輛，但它的購(gòu)車(chē)熱度卻依舊不減。作為領(lǐng)克旗下首款高性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，同時(shí)也是目前唯一的中國(guó)性能車(chē)，領(lǐng)克03+在賽道上的表現(xiàn)實(shí)在讓我期待。（活動(dòng)時(shí)間有限，文中部分圖片來(lái)自領(lǐng)克官方攝影團(tuán)隊(duì)）

賽道體驗(yàn)：

編輯受邀來(lái)到了西安汽車(chē)職業(yè)大學(xué)臨潼校區(qū)，這是中國(guó)校園內(nèi)第一個(gè)汽車(chē)教育體驗(yàn)基地，內(nèi)設(shè)國(guó)際四級(jí)賽道，全長(zhǎng)2.45km，共設(shè)13個(gè)彎道，能夠滿足汽車(chē)類(lèi)所有教學(xué)試驗(yàn)并承辦國(guó)際四級(jí)賽事等。

聊賽道駕駛感受之前，先來(lái)看看領(lǐng)克03+的硬件實(shí)力。動(dòng)力方面，領(lǐng)克03+搭載了一臺(tái)Drive-E系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為254馬力，最大扭矩為350?！っ祝俜焦嫉?-100km/h加速時(shí)間為5.9s。變速箱方面，匹配來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱。

此外，領(lǐng)克03+還配備了博格華納第五代四驅(qū)系統(tǒng)，在行駛中四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)偵測(cè)車(chē)輛狀態(tài)，合理分配前后軸動(dòng)力，前后軸扭矩分配比例最大可達(dá)50:50。

由于時(shí)間有限，本次賽道體驗(yàn)活動(dòng)每人僅有4圈的體驗(yàn)機(jī)會(huì)，且全程都在專(zhuān)業(yè)教練的陪同下，以保證賽道內(nèi)的行駛安全。離開(kāi)限速40km/h的維修區(qū)通道后，正式駛?cè)胭惖馈５谝蝗惖荔w驗(yàn)以熟悉路線為主，陌生的環(huán)境和路線容易讓駕駛員對(duì)實(shí)際車(chē)速以及彎道的彎心產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷，發(fā)生危險(xiǎn)的可能性直線上升。

領(lǐng)克03+有著一流的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)，油門(mén)踏板反應(yīng)迅速，作為一輛渦輪車(chē)型，它幾乎沒(méi)有渦輪遲滯，加速過(guò)程線性有力，愛(ài)信8速自動(dòng)變速箱很好地兼顧了換擋速度和換擋平順性，相信即便是城市路況，也能交出很好的成績(jī)。底盤(pán)懸架韌性十足，高速過(guò)彎時(shí)，懸架系統(tǒng)有著充足的側(cè)向支撐性。

來(lái)到第二圈，當(dāng)熟悉剎車(chē)點(diǎn)以及彎心后，便可加快行駛速度，提升跑圈節(jié)奏。但在入彎之前，一定要將車(chē)速和擋位降至合理的范圍，做到慢進(jìn)彎快出彎，否則容易產(chǎn)生“推頭”現(xiàn)象，同時(shí)也會(huì)給輪胎增加不必要的負(fù)擔(dān)。在出彎時(shí)，油門(mén)開(kāi)度同樣需要循序漸進(jìn)，逐漸加大油門(mén)開(kāi)度，四驅(qū)系統(tǒng)在此時(shí)將動(dòng)力分配給后輪，提升出彎時(shí)的穩(wěn)定性，給予駕駛者更多信心。

通過(guò)最后一個(gè)彎道，來(lái)到長(zhǎng)直線路段，此時(shí)油門(mén)全開(kāi)，254馬力全部釋放，推背感雖然不算強(qiáng)烈，但加速力度十分持久，在直線末端，時(shí)速可輕松突破150km/h+大關(guān)。此外，值得一說(shuō)的是，作為一輛排量?jī)H有2升的車(chē)型，領(lǐng)克03+的排氣聲浪我覺(jué)得還是比較動(dòng)聽(tīng)的。

對(duì)賽道路線更加熟悉后，來(lái)到第三圈，領(lǐng)克03+的剎車(chē)系統(tǒng)并沒(méi)有明顯的制動(dòng)力衰減，在了解到其制動(dòng)性能表現(xiàn)后，便能找到更晚的剎車(chē)點(diǎn)，進(jìn)一步提升圈速。全力制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)踏板腳感穩(wěn)健，初段的制動(dòng)力足夠強(qiáng)大。

相比普通版的領(lǐng)克03，在運(yùn)動(dòng)模式下，領(lǐng)克03+轉(zhuǎn)向手感更沉一些，指向性同樣清晰，但手感仍然偏輕，轉(zhuǎn)向時(shí)也缺少一定的反饋。按活動(dòng)方要求，第四圈為“散熱圈”，在經(jīng)歷了高強(qiáng)度的加速和制動(dòng)之后，車(chē)輛的油溫、水溫以及剎車(chē)系統(tǒng)均處于高溫的狀態(tài)。為了保護(hù)車(chē)輛，最后一圈便不再用高強(qiáng)度的節(jié)奏去攻克賽道，而是保持相對(duì)適中的車(chē)速，利用行駛中的氣流帶走車(chē)輛產(chǎn)生的熱量。

外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)要回顧：

不難發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克03+的底子和普通版的領(lǐng)克03其實(shí)是一致的，但加入碳纖維運(yùn)動(dòng)套件以及專(zhuān)屬的車(chē)身顏色之后，它給人的氣質(zhì)就完全不一樣了。

領(lǐng)克03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版

領(lǐng)克03+ 2.0TD 自動(dòng)冠軍定制版

黑色碳纖維套件包括前唇、側(cè)裙、后擾流板等，官方表示，這整套碳纖維套件最多能為車(chē)輛提供40kg下壓力。

19英寸的鍛造輪圈造型很有運(yùn)動(dòng)感，輪胎方面，配備的是偏運(yùn)動(dòng)化取向的馬牌 MaxContact MC6系列輪胎，規(guī)格為245/35 R19。

大尺寸的后擾流板實(shí)在太吸引眼球了，雙邊共四出的排氣也絕非樣子貨。在領(lǐng)克03+的線上搶購(gòu)中，帶有運(yùn)動(dòng)套件的車(chē)型銷(xiāo)售占比并不多，倘若擁有一輛帶有碳纖維套件的領(lǐng)克03+，難免會(huì)讓不少人羨慕。

中控臺(tái)和門(mén)板覆蓋了大面積的Alcantara材質(zhì)，滿足視覺(jué)享受的同時(shí)，還有著極佳的觸感。此外，在車(chē)廂座艙中，還使用了諸多金色的飾條（包括安全帶），讓車(chē)廂內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍進(jìn)一步升華。

一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅同樣覆蓋大面積Alcantara材質(zhì)，支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)。日常駕駛時(shí)，座椅有著不錯(cuò)的乘坐舒適性；在賽道激烈駕駛時(shí)，又能提供足夠的側(cè)向支撐性。在自動(dòng)冠軍定制版車(chē)型上，座椅靠背上還帶有“03+ Champion”的標(biāo)識(shí)。

寫(xiě)在最后：

從發(fā)布領(lǐng)克03到WTCR比賽奪冠，從這輛車(chē)上，我們看到了領(lǐng)克品牌強(qiáng)大的操控基因以及骨子里的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化。領(lǐng)克03+作為中國(guó)品牌首款性能車(chē)，它的表現(xiàn)沒(méi)有讓人失望，供不應(yīng)求的市場(chǎng)狀態(tài)足以證明它收獲了車(chē)迷的認(rèn)可。

領(lǐng)克02 Hatchback

就在前不久，領(lǐng)克02 Hatchback車(chē)型官圖正式發(fā)布，它是領(lǐng)克的第二款性能車(chē)型嗎？讓我們拭目以待！