上汽大通MAXUS，一家有著“悠久”歷史的上汽全資子公司，很多人不解為何說一家2011年成立的公司有悠久歷史？其實(shí)MAXUS品牌的歷史可以回溯到1896年，該品牌曾隸屬于英國(guó)LDV公司，2009年，上汽集團(tuán)收購(gòu)LDV公司及旗下MAXUS品牌，此次收購(gòu)還誕生了另一個(gè)廣為國(guó)人所知的品牌，榮威。

說回大通MAXUS，這個(gè)在歐洲也享有一些美譽(yù)的商用車品牌，在剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，也曾一路高歌猛進(jìn)，而且憑借MAXUS品牌影響在海外也有一席之地，2017年，上汽大通海外銷量總計(jì)10,165臺(tái)。

也許是商用車的成功讓上汽大通有信心殺入乘用車市場(chǎng)，2015年從“上汽商用車公司”更名為“上汽大通汽車有限公司”，正式進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，在產(chǎn)品上布局了G10、G50、G20等MPV產(chǎn)品和D90、D60等SUV產(chǎn)品，這些才是大部分消費(fèi)者所認(rèn)識(shí)的大通產(chǎn)品，畢竟商用車一般消費(fèi)者并不關(guān)注。

漂亮數(shù)據(jù)的背后，隱憂已現(xiàn)

上汽大通MAXUS 10月銷量達(dá)15,577臺(tái)，同比上漲36.35%。其中，國(guó)內(nèi)單月銷量11,852臺(tái)，同比上漲29.60%；海外市場(chǎng)單月銷量3,725臺(tái)，同比上漲63.45%，海外市場(chǎng)累計(jì)銷量已超8萬臺(tái)。
這個(gè)成績(jī)還是很亮眼的，不過這其中僅輕客家族銷量達(dá)6,011臺(tái)，皮卡銷量3,925臺(tái)，那乘用車的銷量有多少？別忘了上汽大通MAXUS還有房車和特種車，雖然體量不會(huì)很大，但這么算下來五款乘用車的銷量也就五千多臺(tái)而已。

參考一下數(shù)據(jù)更詳細(xì)的9月份銷量，國(guó)內(nèi)銷量11,292臺(tái)，上汽大通MAXUS乘用車銷量?jī)H4415，也就是說我們絕對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者印象里的上汽大通MAXUS的銷量還不到其公布的品牌銷量的一半。

具體來看一下9月數(shù)據(jù)吧，畢竟已公布的各項(xiàng)數(shù)據(jù)比較全面。目前上汽大通MAXUS乘用車的主力是G50，這是一款主打家用市場(chǎng)的MPV，市場(chǎng)上最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有傳祺M6，那M6 9月份賣了多少？5155輛，一款競(jìng)品車頂了全部的銷量，而且這還不是同類產(chǎn)品中銷量最好的。

主力車型產(chǎn)品力不足，質(zhì)量頻出

上汽大通MAXUS G50 9月份賣了多少？2179輛！作為上汽大通的銷量之光，大通G50的銷量為何如此可憐呢？

G50手動(dòng)擋全系配備了一臺(tái)1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，作為平衡燃油積分的產(chǎn)物，三缸機(jī)因?yàn)橄忍炝觿?shì)而具備噪音大、抖動(dòng)強(qiáng)、平順性差的問題，長(zhǎng)時(shí)間使用后耐久性也要比四缸機(jī)差一些。盡管如今三缸機(jī)已經(jīng)在技術(shù)上進(jìn)行了諸多改良，但大部分三缸機(jī)依然同四缸機(jī)存在一定差距，更別說在消費(fèi)者心中的差距。

同1.3T三缸機(jī)搭配的7速干式雙離合變速箱也是榮威i6和榮威RX5身上所配備的那臺(tái)。這臺(tái)變速箱因?yàn)槎秳?dòng)大、頓挫感強(qiáng)而備受吐槽。這樣的動(dòng)力組合的確不容樂觀，而這也成為了上汽大通MAXUS G50躲不開的短板。

在上汽大通MAXUS 推出D90之后，就開始以“C2B”為噱頭，并稱有“上萬種方案”可選。然而，月銷200余臺(tái)的銷量證明了并沒有多少消費(fèi)者因?yàn)檫@個(gè)噱頭而去入手D90。但是開發(fā)的自選程序不能浪費(fèi)啊，上汽大通MAXUS G50也將C2B作為了一大賣點(diǎn)，為購(gòu)車者提供了自選配置模式，還自稱“首創(chuàng)C2B模式”。

這個(gè)首創(chuàng)對(duì)于上汽大通MAXUS MPV車系而言也許是第一次，但放眼乘用車市場(chǎng)并談不上首創(chuàng)，采用C2B造車的車企早有多家廠商進(jìn)行過嘗試，咱就不提那些豪華品牌，長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車甚至眾泰等都推出過C2B模式，雖然能夠提供多樣化的選擇，對(duì)于消費(fèi)者而言也是件好事。但C2B對(duì)廠家各部門配合、技術(shù)水平以及產(chǎn)能搭配要求極高，所以一般走量車型不會(huì)采用，更多的是提供一些選裝包來彌補(bǔ)消費(fèi)者的個(gè)性化需求，而且更關(guān)鍵的是C2B的客戶會(huì)面臨較長(zhǎng)的提車周期，說白了，噱頭大于實(shí)際意義。

單單這些也不至于讓G50銷量如此，最大的問題是質(zhì)量問題，來自車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，G50除了方向盤卡滯、空調(diào)問題、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大等影響使用的“小毛病”外，甚至還存在“自燃”的情況，而且?guī)状巫匀嫉耐π碌能?，也就是說不會(huì)涉及到零部件老化的問題。

作為一款銷量并不高的產(chǎn)品，上汽大通MAXUS G50的品質(zhì)問題卻并不少，這顯然為其銷量下滑埋下了伏筆，而且關(guān)于上汽大通MAXUS的售后的問題也越來越多。

在汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)中，關(guān)于上汽大通MAXUS的投訴，2019年共收到10宗投訴，其中6宗沒有回復(fù)，占總投訴的60%。2020年上半年，共收到6宗，但全部沒有回復(fù)。上汽大通MAXUS所有的53宗投訴中，完成率僅為22.64%，回復(fù)率僅為24.53%，滿意度僅為22.64%。從數(shù)據(jù)中便可知道上汽大通MAXUS對(duì)于消費(fèi)者的態(tài)度了，可謂是毫不在乎。

試問，一個(gè)連車主的投訴也能愛理不理的企業(yè)，對(duì)于售后服務(wù)必定難以保證。因?yàn)橥对V的數(shù)據(jù)證明了該企業(yè)對(duì)車主訴求的重視，對(duì)車主充分的了解與溝通才是最好的解決方式，顯然上汽大通MAXUS的態(tài)度是并不在乎。

SUV領(lǐng)域開局不利，難有起色

至于D90和D60兩款SUV車型，原本在國(guó)內(nèi)車市大環(huán)境下，理應(yīng)撐起一片天空的，但一個(gè)歷史最高銷量1727輛，一個(gè)1185輛，而9月份的銷量，前者219輛，后者甚至都不過百，僅79輛。

上汽大通MAXUS的首款SUV，D90當(dāng)初廠家給的定位是硬派全尺寸互聯(lián)網(wǎng)城市SUV，這就是一個(gè)自欺欺人的偽命題。

先說全尺寸吧，很多自主品牌廠家都有拔高產(chǎn)品定位的習(xí)慣，這樣能給人一個(gè)高性價(jià)比的感覺，但也別太夸張了。能稱得上全尺寸的都有哪些車？豐田的紅杉，凱迪拉克的凱雷德，林肯的領(lǐng)航員，你想想他們的塊頭，你再看看D90，車長(zhǎng)5005mm，人家豐田蘭德酷路澤車長(zhǎng)5095mm都沒敢自稱全尺寸，中大型SUV而已。

硬派和城市，這兩個(gè)詞本身就很矛盾，非承載式車身和整體后橋，的確是硬派越野的底子，這樣的底盤結(jié)構(gòu)重心都比一般轎車結(jié)構(gòu)承載式車身都高很多，何況彎道的安全極限明顯是比其他車型低的，這樣的車身素質(zhì)你給我說你是城市SUV？但說你是硬派越野吧，沒有中央差速器，僅頂配有后橋差速鎖，而且210mm的離地間隙不算高，2950的長(zhǎng)軸距，以及接近角離去角又都會(huì)造成拖累，總之高不成低不就。

這種不清晰的產(chǎn)品定位，對(duì)于消費(fèi)者而言并不友好，即使加入了“C2B”的噱頭也無濟(jì)于事，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、車機(jī)無故死機(jī)等等各種質(zhì)量問題頻出，銷量一路下跌也是難免。

D90沒能打開上汽大通MAXUS的SUV之路，去年上市的D60雖然產(chǎn)品力上已經(jīng)有了很大的提高，從設(shè)計(jì)到配置已經(jīng)接近主流SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品，按說應(yīng)該有機(jī)會(huì)了，不過1.3T+MT以及1.5T+ DCT的組合，本身素質(zhì)就一般，放在這樣的車上，動(dòng)力表現(xiàn)很差，而且駕乘感受很一般。消費(fèi)者試駕一下就會(huì)打消了購(gòu)買的欲望。

對(duì)于一個(gè)在乘用車領(lǐng)域存在感并不高的品牌來說，上汽大通MAXUS并沒有太多的營(yíng)銷，常見的也只是一些國(guó)際會(huì)議的官方指定用車，再就是實(shí)際意義不大的“C2B”了，對(duì)了，還有D60上市時(shí)的改名為“邁克薩斯”引發(fā)的爭(zhēng)議，那應(yīng)該是上汽大通MAXUS知名度最高的時(shí)刻了。為了包裝這一命名，上汽大通MAXUS總經(jīng)理王瑞還神乎其神的注解了MAXUS的命名意義，MAX與US的結(jié)合，前者代表無限之意，后者則代表用戶，但這和“邁克薩斯”有什么關(guān)系，誰聽到“邁克薩斯”會(huì)想到您的解釋？說白了，不就是東施效顰想學(xué)豐田把“凌志”中文名改為“雷克薩斯”，難道這樣就更與國(guó)際接軌？

不知道是廠家對(duì)于自己的產(chǎn)品太過自信、還是所謂的“崇洋媚外”，也或許是的確就不會(huì)做營(yíng)銷。

對(duì)危機(jī)意識(shí)不足，后期發(fā)展堪憂

核心技術(shù)永遠(yuǎn)是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的命脈，沒有核心技術(shù)的企業(yè)終將會(huì)被大浪淘沙。上汽大通就缺少核心技術(shù)，上汽大通目前唯一能當(dāng)寶的，便是所謂的“C2B”定制化了。

前面說過了，C2B對(duì)廠家各部門配合、技術(shù)水平以及產(chǎn)能搭配要求極高，那個(gè)C2B大家可以自己去官網(wǎng)試試看，并不是真的定制，就是給你一些配置、配色、裝飾供你挑選而已，這種定制化別的廠家又不是沒做過，有拿著當(dāng)產(chǎn)品亮點(diǎn)的嗎？

說白了，還是沒有擁有自己的核心技術(shù)，只能在其他方面動(dòng)腦筋，小編還記得，G10剛上市的時(shí)候還存在因發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位置過低，涉水時(shí)容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的設(shè)計(jì)缺陷，這完全不是一個(gè)成熟的車企會(huì)做出的事。盡管后期的G10將進(jìn)氣口位置做了調(diào)整，但類似這樣的設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量問題在上汽大通這卻不是個(gè)案。

曾在上汽大通MAXUS的某宣傳稿中看到一句話，大意是：由于定位就是國(guó)際化和高端路線，上汽大通MAXUS在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、智能駕駛等前沿技術(shù)上，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)的研發(fā)能力。還將以智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、全品類新能源、下一代電子架構(gòu)、智能座艙等技術(shù)儲(chǔ)備贏得未來市場(chǎng)?？瓷先ネ柡?，仔細(xì)一看：研發(fā)能力，技術(shù)儲(chǔ)備，也就是說別人都用在量產(chǎn)車上了，你現(xiàn)在還沒著落？

上汽大通MAXUS D60在宣傳中也是同價(jià)競(jìng)品車輛中，擁有智能語音交互、遠(yuǎn)程車控、CarPlay&CarLife、緊急救援等最全面功能的產(chǎn)品。是不是呢，騙不過消費(fèi)者的，銷量說明了一切。

結(jié)語：

產(chǎn)品定位不清晰，產(chǎn)品有硬傷，營(yíng)銷乏力，缺乏核心技術(shù)、售后服務(wù)跟不上，上汽大通MAXUS要解決的問題還很多，希望廠家還是認(rèn)真去搞研發(fā)，踏實(shí)的造車，別搞太多沒有實(shí)際意義噱頭，多做點(diǎn)實(shí)際的，少玩點(diǎn)概念。