? 上世紀(jì)九十年代中期,為了研究擺式列車在中國既有鐵路上實施客運提速的可能性,并配合廣深城際列車的"小編組、高密度、高速度"的公交化營運模式。鐵道部與廣深鐵路公司與瑞典Adtranz公司在1996簽訂了協(xié)議,以每月15萬美金的價格租下一組X2000型擺式動車組列車投入廣深線運營。

? ?X2000型擺式動車組使用的徑向轉(zhuǎn)向架、交流傳動系統(tǒng)、擺式車體非常適合廣深線的線路情況,同時列車可以以210KM/h的速度運行,每次列車的上座率接近100%,這為廣深鐵路公司帶來了十分可觀的經(jīng)濟效益。

? ?鑒于X2000型擺式動車組的良好表現(xiàn)以及租賃列車的成功經(jīng)驗,廣深鐵路公司與廣州中車公司決定再次以租賃的方式引進國產(chǎn)動車組列車。兩家公司經(jīng)過一番對比后,選定了由株洲電力機車廠和長春客車廠研制八組交流傳動電力動車組,研制成功后再由廣州中車公司通過融資,以5億元人民幣買斷并租賃給廣深鐵路公司,租期為5年;廣深鐵路公司并要求列車上線率必須達到95%以上,否則列車每停運一天的罰金為一萬元。而租賃期滿后,八組列車是否續(xù)租或由廣深鐵路公司買下,都由廣深鐵路公司根據(jù)運用和市場情況自行決定。這便是本集故事的主角-藍箭（DJJ1）號電力動車組。

研制

? ? 1999年,株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、長春客車廠、廣州中車和廣州鐵路集團廣深鐵路公司開始聯(lián)合研制新一代的交流傳動的高速列車,其中株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所負(fù)責(zé)研制其動力車、控制車司機室以及列車控制電氣設(shè)備,而長春客車廠負(fù)責(zé)研制客車車廂。在研制過程中,廣鐵集團多次召開技術(shù)評審會議,租賃公司又派專家組進駐工廠,對研制過程實施質(zhì)量管理。

? ?列車編組采用"一動六拖"的7輛編組,由一輛動力車和六輛軟座拖車組成,也可根據(jù)需要改編為雙動力車的16輛編組,最高運營速度為200公里/小時。列車關(guān)鍵部件均采用國外采購、機車整機國內(nèi)生產(chǎn)的方式,交流傳動系統(tǒng)采用Adtranz公司的進口產(chǎn)品,包括大功率IPM牽引變流器、異步交流牽引電動機、分散式"MITRAC"微機控制系統(tǒng)。

試驗

? 2000年9月3日,首臺動力車在株洲電力機車廠下線。

? ??9月21日,帶司機室的控制車和拖車在長春客車廠下線 。10月,DJJ1型電力動車組赴北京環(huán)形鐵道進行編組調(diào)試,并完成了安全評估試驗.

? ?11月初,首列DJJ1型電力動車組赴廣深線進行正線試驗,包括?動力學(xué)性能、牽引性能、弓網(wǎng)受流、線橋道岔設(shè)備、列車交匯、自動過分相、制動性能、列車運行監(jiān)控裝置、機車信號設(shè)備等運行安全性試驗。12月20日,藍箭最后一天在廣深線上測試時最高運行時速達235.6KM/h。

運用

? 2000年12月28日,DJJ1型電力動車組開始在廣深線載客運行。試運行期間采用準(zhǔn)高速列車160KM/h的時速運行,2001年1月8日正式運營后提升為200KM/h。到2001年10月,廣深鐵路公司接收了全部8組DJJ1型電力動車組。

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? 2001年10月,廣深鐵路公司以中國鐵路第四次大提速為契機,進一步擴大廣深城際列車"公交化"運輸模式,將包括X2000動車組和"藍箭"動車組在內(nèi)的高速列車合稱為"新時速"列車。自2001年10月21日起,廣深鐵路實施高(速)普(速)分線運行,大幅減少普速城際列車,以"新時速"列車取而代之 ;每天從凌晨6時至22時開行城際列車57對,其中時速160公里的準(zhǔn)高速列車、時速200公里的"新時速"列車由31對增加到52對，其中"藍箭"列車擔(dān)當(dāng)27對(T829-T898次),X2000列車擔(dān)當(dāng)4對(T801-T808次),其余為準(zhǔn)高速列車;在日間客流高峰時段,廣深鐵路每13至20分鐘就開行一對準(zhǔn)高速、"新時速"旅客列車,并適當(dāng)增加高速列車在沿線大站的?？?以疏導(dǎo)客流。

? 然而由于DJJ1型電力動車組研制和試驗時間都很短,這就造成了列車投入運行的初期故障頻發(fā),主要包括微機系統(tǒng)不穩(wěn)定、動車轉(zhuǎn)向架和車體底架裂紋、網(wǎng)絡(luò)控制總線接口斷開造成微機通訊中斷、停放制動機誤動作造成踏面擦傷、車輪工藝孔裂紋和踏面剝離等。與同時期的X2000型擺式動車組相比,DJJ1型電力動車組的故障率為每10萬公里2.88件,X2000型擺式動車需要救援的故障僅發(fā)生7次,故障率約為每10萬公里0.35次。

? 針對這種情況,廣深鐵路公司初期采用了維護X2000型擺式動車組的經(jīng)驗,即"定公里、按狀態(tài)、不下線、分散修",充分利用列車庫停時間,根據(jù)車組運行的公里數(shù)和狀態(tài),在一定周期內(nèi)分散進行規(guī)定修程的檢修項目。但面對故障頻發(fā)的藍箭,這種方法顯然不管用。為了盡快解決問題,廣深鐵路公司為此每月定期召集相關(guān)單位召開"藍箭"動車組質(zhì)量會議,對一些技術(shù)故障協(xié)同廠家徹底整治,同時還制訂了一套強化"藍箭"動車組運用、檢修質(zhì)量的安全分析控制體系。從2003年起"藍箭"動車組故障率大幅度下降,2003年第一季度每10萬公里僅發(fā)生每0.15件故障。

? ?2007年2月,為給中國鐵路第六次大提速做準(zhǔn)備,鐵道部為廣鐵集團配屬了6組CRH1A型電力動車組投入廣深線運營。

? 在CRH1A型動車組配屬后,DJJ1型電力動車組逐步減少了在廣深線上的運用。2007年4月18日鐵路第六次大提速后,CRH1A型電力動車組全面替代DJJ1型電力動車組在廣深線上的任務(wù)。2007年7月1日起,3組DJJ1型電力動車組開始擔(dān)當(dāng)韶關(guān)至坪石的2對管內(nèi)特快列車(T922/921、T924/923次) 、韶關(guān)至廣州東的1對管內(nèi)特快列車(T915/6次，逢周末開行)。由廣深鐵路公司派司機值乘,而其余5組"藍箭"列車停放于廣州車輛段石牌客技站。這3對由"藍箭"擔(dān)當(dāng)?shù)膹V韶、韶坪城際列車于2008年1月20日即春運前夕停運,此后3組"藍箭"列車曾停放于深圳筍崗客技站。

? ?2008年2月,成都鐵路局與廣深鐵路公司簽訂了租賃合同。租用8組DJJ1型電力動車組并配屬重慶車輛段江北客車技術(shù)整備所投入渝遂鐵路、達成鐵路、渝懷鐵路運營。2008年2月18日,DJJ1型電力動車組開始擔(dān)當(dāng)開始擔(dān)當(dāng)重慶北至成都的T882/3次、T884/1次城際特快列車 ;同年4月1日起,成都鐵路局實行新的列車運行圖，增開重慶北到遂寧、秀山、涪陵的管內(nèi)特快列車,均由"藍箭"動車組擔(dān)當(dāng) 。藍箭在成都鐵路局投入使用初期,曾經(jīng)數(shù)次在運行途中出現(xiàn)機械故障導(dǎo)致列車晚點 。此外,由于列車空調(diào)機組老化,進入夏季就經(jīng)常出現(xiàn)車廂悶熱、乘客不適的現(xiàn)象,重慶車輛段對列車空調(diào)機組進行維修以后車廂的通風(fēng)冷卻效果得以改善。

? ?2009年9月26日起，成都鐵路局引進CRH1A型電力動車組擔(dān)當(dāng)成渝城際列車,兩地之間每天開行7對"和諧號"列車,原有藍箭全部停運 。2009年10月20日,長編組"藍箭"列車開始擔(dān)當(dāng)達州-南充-遂寧-成都間每天3對的城際特快列車;另外又在10月24日起開行重慶北至達州的T8807次特快列車 。達成鐵路成都至遂寧段原設(shè)計速度為200公里/小時,遂寧至達州段為160公里/小時,也是中國西南地區(qū)的首條高速鐵路;經(jīng)過一段時間運行,鐵道部認(rèn)為達成鐵路具備進一步提速的條件,并于2010年10月將遂成段提速至250公里/小時,遂達段提速至200公里/小時。2010年9月20日,達成鐵路正式開行CRH1A型電力動車組，取代了原來的"藍箭"。

? ?DJJ1型電力動車組退出達成鐵路后調(diào)配貴陽車輛段擔(dān)當(dāng)新黔桂鐵路貴陽至獨山、都勻的3對特快列車。隨著滬昆線改造提速,成都鐵路局于2010年10月1日起使用"藍箭"開行貴陽至六盤水間3對特快列車。2011年7月1日起，成都鐵路局又新增了3對貴陽至六盤水的"藍箭"特快列車。

散場之時

?但?天下沒有不散的宴席

? ?2012年3月1日,貴陽至六盤水區(qū)間3對加開的DJJ1型電力動車組停運。

? 2012年5月10日,貴陽至都勻區(qū)間的2對DJJ1型電力動車組停運。

? 2012年11月21日,鑒于DJJ1型電力動車組已達報廢標(biāo)準(zhǔn),成都鐵路局在對其進行安全評估后認(rèn)為其不適合繼續(xù)運營。為保證乘客安全,貴陽至六盤水、安順之間的城際列車由25G型客車替代。

? 由于成都鐵路局與廣深鐵路公司的租賃合同到期,成都鐵路局要在2014年1月31日前將3組改造后的DJJ1型電力動車組回送至平湖南貨場。

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? 藍箭運抵深圳后,廣鐵集團向中國鐵路總公司發(fā)送了《廣鐵（集團）公司關(guān)于申請對藍箭動車組技術(shù)狀態(tài)進行安全技術(shù)評估的函》,在2014年3月，中國鐵路總公司運輸局回函給廣鐵,決定成立專家評估組,于2014年3月11日對藍箭動車組的技術(shù)狀態(tài)進行鑒定,對是否具備修復(fù)價值和繼續(xù)運用的安全風(fēng)險程度進行評估。同時,廣深鐵路股份有限公司需準(zhǔn)備好藍箭以及中韓合造25C型客車的概括資料,包括研制背景、運用情況、維修情況、目前狀況、現(xiàn)有檢修條件等。而藍箭專家評估組的成員有：廣鐵集團、成都鐵路局、西南交大、鐵道科學(xué)研究院、南車株洲電機有限公司、南車電力機車有限公司、武漢征源電氣有限公司、長春軌道客車股份有限公司、長春軌道客車裝備有限公司、南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司。

??2014年7月,中國鐵路總公司運輸局發(fā)文 運輛客車電[2014]1642號,《關(guān)于2014年181輛非和諧號動車報廢的通知》,要求廣鐵集團廣深公司的56輛藍箭動車報廢。其中包括48輛拖車、8輛動車。并于2014年7月31日取消配屬。

結(jié)語

? ?不管藍箭它的成功與否,在中國動車組的發(fā)展史上,藍箭以它獨有的方式留下了濃厚的一筆。

——（完）——

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